Тест-драйв Lifan X60: за свои деньги

Всякий раз, когда беру на тест автомобили китайских марок, меня спрашивают: «Ну и как, теперь это похоже на машину?» И так длится уже несколько лет. И уже можно проследить, есть ли прогресс у автопроизводителей из Поднебесной. Поэтому постараюсь без эмоций и, что называется, по делу.

«Икс-60» - кроссовер размером с «Honda CR-V». По-моему, формой кузова и линией крыши он и смахивает на нее, только на прежние поколения. Грубым внешне его точно не назвать: у Х60 сложный рисунок передка, фары, как они сами называют, «соколиный глаз», задние фонари – со светодиодами. В нашей версии по-китайски много хрома – на радиаторной решетке, дверных ручках. Диски колес – легкосплавные, на крыше – рейлинги. В корпусах больших боковых зеркал заднего вида – повторители поворотников. Очевидных дизайнерских проколов не видно, кричащих диспропорций нет. Зазоры между кузовными деталями не идеальные, но большой палец не войдет. Кстати, кузова сваривают и окрашивают на черкесском заводе «Дервейс», так что это тоже детище отечественного автопрома. Но комплектующие приходят из Китая.

В салоне нас, как и положено, в первую очередь встречает запах. Не резкий и удушливый, но он присутствует. Вы, конечно, скажете, что все новые машины пахнут, однако на одометре пробег в 12 тысяч километров. Тем интереснее, кстати. Можно посмотреть, как поизносился автомобиль в результате такой эксплуатации. Светлый салон чист, искусственная кожа обивки не изношена и без трещин. Это хорошо. Пластик и хром тоже без следов потертостей. Хотя материалы отделки простые и дешевые, и сборка не без огрехов.

Наша версия – старшая из ныне продаваемых в России. Богатством оснащения не блещет, комплектацию я бы назвал разумно-достаточной. С оглядкой на бюджетность автомобиля, естественно. Здесь кондиционер, электростеклоподъемники, задний парктроник, обогрев водительского сиденья, зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом. Размеру этих «лопухов» позавидуют и полноразмерные внедорожники, так что видимость тут отменная. По части безопасности – фронтальные подушки и ABS, есть крепления для Isofix для детских кресел.

CD- , MP3-магнитола с USB-входом. Флешки читаются, и звук нормальный для недорогого устройства. Но iPod не поддерживается, и даже зарядить смартфон через USB-шнурок не выйдет. Зато 12-вольтовых розеток аж две – на консоли и внутри вещевого ящика.

Сзади места немало, спинки сидений можно регулировать по углу наклона или складывать в соотношении 40:60. Правда, нужно приложить мужское усилие к замкам спинок, чтобы их сложить или откинуть. Зато позади багажник - весьма вместительный, а его тяжелую крышку разблокировать можно при помощи нажатия кнопки с водительского места.

Посадка не то чтобы высокая, и подушка сиденья не поднимается, а рулевая колонка регулируется только по высоте. Баранка руля простая и неудобная, на ней нет кнопок управления магнитолой. Руль имеет нормальное усилие, но нулевое положение прослеживается с трудом, а машину чувствительной к управлению не назовешь.

«Механика» 5-ступенчатая, весьма ватная и длинноходная. Но передачи втыкаются безошибочно, абсолютно без хрустов и закусываний. Коробка не шумит и вибраций не дает, а передаточные числа позволяют особо не париться с выбором ступени. На первой можно разогнаться до 30 км/час, на второй – до 60-ти.

Двигатель позволяет достаточно резво набирать скорость, здесь все 128 лошадиных сил ощущаются в полной мере. Машина не кажется тяжелой при разгоне или торможении, но работа подвески вызывает нарекания. Она со стуком отрабатывает неровности дорожного полотна, в то же время жесткой ее не назовешь, и о возможности скоростного маневрирования здесь речь не идет. Особенно с резиной со смешным названием Sava Eskimo, которая не придает водителю уверенности. Электронной системы курсовой устойчивости здесь нет, привод только передний, никаких блокировок и даже их электронных имитаций. Так что ездить быстро на «Лифане» нужно с особой осторожностью.

Но мне удалось полазить по снежным завалам на зимних улицах, и тут машина показала себя с лучшей стороны. Дорожный просвет в 18 см, свесы короткие. Даже если забуксуешь, сдашь назад и заскочишь ходом. Или задним ходом втиснешься – радиус разворота небольшой. Обзорность полная, на удивление хорошо работают стеклоочистители, только реле срабатывает с громкими щелчками.

Так что, если нет особых притязаний, с ролью машины для не очень хороших условий Х60 справится. А ждать большего от машины такого размера за полмиллиона рублей при нынешних ценах просто глупо.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

От 499 900 рублей. Но заказанную машину придется подождать. На их сайте написано: «Срок ожидания данного автомобиля составляет 6 месяцев». Это касается начальной комплектации Base – без кондиционера, «музыки» (даже аудиоподготовки), декоративных колпаков, противотуманок, хрома дверных ручек.

От 559 900 рублей стоит аналогичная протестированной. Обещана еще чуть менее оснащенная версия Comfort – без литых дисков, обогрева сидений, парктроника, с тканевым салоном. А также более богатая комплектация Luxury - с люком и коробкой-вариатором. Но появятся они позже.