Вечные ценности: что придет на смену УАЗу в армии

Модель, предназначенная для нужд армии, имеет колесную формулу 4х4. Автомобиль отличается надежностью и неприхотливостью к условиям использования. Учитывая высокие технические характеристики, модель имеет относительно небольшой расход топлива.

УАЗ 469 выполнен на металлической раме, состоящей из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. К ней крепится кузов. Для уменьшения степени вибрации, передающейся от силового агрегата и ходовой части при движении автомобиля, в местах крепления установлены эластичные подушки.

Двигатель расположен в передней части автомобиля. Момент вращения от силовой установки к колесным механизмам передается с помощью трансмиссии механического типа. Задний мост включен постоянно, передний подключается при необходимости рычагом, расположенным в салоне авто.

Командирский транспорт Советской армии — УАЗ-469

УАЗ-469, представляет собой внедорожник, который изначально был предназначен для Советской Армии, как личный транспорт для командиров. Внедорожники выпускали в городе Ульяновск на заводе УАЗ, начиная с 1972 года, их перестали выпускать в 1985 году, когда началось производство обновленной версии автомобиля под индексом 3151. 3151 производили до 2007 года. Автомобили собирали также на Кубе, во Вьетнаме.

Внедорожник был оборудован рамной конструкцией, на которой был установлен кузов. Рама автомобиля состояла из двух лонжеронов и поперечин. 469-ый был полноприводным автомобилем, и имел выдающиеся показатели по проходимости. Мотор и вся трансмиссия располагалась в продольной позиции. УАЗ-469 оснащался бензиновым двигателем с системой карбюраторного питания. В частности использовался двигатель УМЗ-451М. Агрегат, по сути, был копией мотора ЗМЗ-402.

Он имел четырехцилиндровую компоновку, с рядным расположением. Мотор был оснащенным гильзами. Он развивал мощность равную 75 лошадиных сил, при объеме 2445 см3. Система ГРМ выполнялась по схеме OHV, с нижним распределительным валом, который имел привод от коленвала в виде цилиндрического зубчатого зацепления. Воздействие на клапана было в виде штанг и толкателей, которые нажимали на коромысла. Всего клапанов было 8, по 2 на цилиндр.

Автомобиль оснащался стандартным однодисковым сцеплением сухого типа, оно оборудовалось гидроцилиндром для усиления выжима. КПП было 4-ех ступенчатым, механического типа, без синхронизаторов. Раздаточная коробка оборудовалась 2-мя передачами.

Мосты автомобиля были неразрезными, подвеска соответственно была зависимой, с рессорами и амортизаторами. Тормоза выполнялись с гидроприводом, и вакуумным усилителем, на всех колесах были барабанные тормоза. Рулевой механизм был выполнен в виде червячного редуктора без усилителей. На некоторых автомобилях применялись портальные мосты, при которых автомобиль получал больший клиренс, соответственно повышая проходимость.

По шоссе, внедорожник может максимально развить 120 км/ч. Автомобиль оборудовался двумя баками.

В салоне было пять мест, и два дополнительных сидения в багажнике. Отделки в салоне не было. Панель приборов была в виде металла окрашенного в цвет кузова. Крыша автомобиля была выполнена в виде тента, она была съемной, также съемными были стойки дверей, а рамка лобового стекла была опускающейся. В салоне была система отопления. Автомобиль имел простой дизайн. Фары выполнялись с круглой формой, под ними применялись подфарники, задние фонари были блоками. Бампера были в виде балок черного цвета.

Технические характеристики

Модель Ульяновского автомобильного завода, предназначенная для нужд армии, имеет высокие показатели проходимости. Технические характеристики позволяют использовать транспортное средство в различных условиях.

Производитель оборудовал УАЗ 469 четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем. Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения принудительного типа. Это позволяет использовать транспортное средство при любой температуре окружающей среды.

Механизм газораспределения имеет один распределительный вал. Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами – впускным и выпускным. Передача момента вращения с коленчатого вала на распределительный осуществляется с помощью шестерен. Запуск силовой установки осуществляется двумя способами:

• Пуск двигателя электростартером. Шестерня привода входит в зацепление с маховиком ДВС и передает усилие на коленчатый вал. После запуска шестерня выходит из зацепления автоматически.
• Вручную. Производитель оборудовал УАЗ 469 специализированным рычагом для ручного пуска двигателя. Это позволяет завести автомобиль при низком заряде аккумулятора.

В совокупности с двигателем работает четырехступенчатая коробка переключения передач механического типа. Момент вращения от КПП к мостам передается через раздаточную коробку. Она имеет две передачи и возможность принудительного подключения переднего моста.

Транспортное средство оборудовано зависимой подвеской. Передний и задний мост оборудован полуэллиптическими рессорами. Для снижения степени вибрации и исключения пробоев подвески, производитель оборудовал УАЗ 469 амортизаторами.

Модель Ульяновского автомобильного завода, предназначенная для армии, по своим внешним размерам не отличается от гражданской версии. Отличие состоит в дорожном просвете. Габаритно массовые параметры авто:

• Длина автомобиля от переднего бампера до края прицепного устройства – 4025 мм.
• Высота от покрытия верхней точки крыши – 2015 мм.
• Ширина – 1805 мм.
• Расстояние между передней и задней осью – 2380 мм.
• Вес авто – отличается в зависимости от типа крыши. С металлической – 1770 кг, с тентованной 1670 кг.
• Дорожный просвет – 300 мм.

UAZ Martorelli

Модель, которая продавалась в Италии после того, как Луиджи Марторелли поучаствовал в гонках по Сахаре на УАЗ-469. Машина настолько понравилась, что он договорился о поставках с . Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигателями. Были 75-сильные УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и турбодизельные агрегаты Витторио Марторелли VM мощностью 100 л.с.

В одной модели даже использовался двигатель от FIAT. Именно на итальянских УАЗ впервые появился гидравлический усилитель руля в качестве стандартного оборудования. Некоторые авто не имели жесткого верха, а также комплектовались другими сидениями. Продавались такие машины с 1973 по 1999 год.

Отличия от гражданской версии

Военная версия УАЗ 469 имеет более высокие показатели проходимости по бездорожью. Главными отличиями военного УАЗа от гражданского являются клиренс, мосты и система зажигания.

Некоторые модификации версии, предназначенной для армии, оснащены экранированным зажиганием. Высоковольтные провода, распределитель зажигания и свечи защищены от попадания влаги. Это позволяет преодолевать на автомобиле брод.

Дорожный просвет военного УАЗ 469 составляет 30 сантиметров, гражданская версия имеет показатель 22 см. Увеличенный клиренс делает модель более проходимой на бездорожье. Помимо дорожного просвета, отличительной особенностью является более широкая колея.

Главным отличием военного УАЗ 469 от гражданского являются мосты. Модификация, предназначенная для нужд армии, имеет бортовые редукторы. Момент вращения передается на них с редуктора моста посредством полуосей. В гражданской версии бортовые редукторы отсутствуют. Передача вращения осуществляется непосредственно на колесные ступицы.

Военные мосты на УАЗ 469

Фото 2: УАЗ 469 на военных мостах (Источник: Яндекс.Картинки)

Некоторые автомобилисты, тюнингуя автомобиль, устанавливают мосты от военной модификации. Такая модернизация проводится с целью увеличить дорожный просвет и улучшить показатели проходимости авто по пересеченной местности.

Необходимость установки военных мостов определяется исходя из личных предпочтений автомобилиста. Узлы, предназначенные для использования в армии, устанавливают на гражданский автомобиль при условии его использования на бездорожье. При перемещении по асфальтовому покрытию военные мосты не дают преимущества. Увеличенное передаточное число приведет к увеличенному расходу топлива по трассе.

Военные мосты имеют несколько достоинств. Благодаря этому, они пользуются высоким спросом у автомобилистов. Достоинства:

• Увеличение дорожного просвета. Конструкция военной версии узла отличается от гражданской. Разница между показателем дорожного просвета составляет 80 мм. Это позволяет автомобилю с мостами такого типа преодолевать более глубокую колею.
• Увеличение крутящего момента. Вращение передается к колесным механизмам через бортовые редукторы. Это снижает нагрузку на трансмиссию и силовую установку.

Устройство переднего моста отличается от заднего. Для передачи вращения при смещении поворотного кулака по отношению к редуктору полуоси оборудованы шарниром равных угловых скоростей.

Вечные ценности: что придет на смену УАЗу в армии

Панельные пятиэтажки, детская железная «паутинка» для лазанья или бетонный забор с ромбиками – военный «уазик» входит в число вещей, привычных как смена времен года. Скорее всего, они примелькаются еще вашим детям – в силу огромного тиража. И хотя в 2011 году Министерство обороны отказалось от дальнейших закупок модели 3151, «козлик» еще долго останется в строю.

Вместо «Газона»

Разработка нового вездехода началась на Ульяновском заводе в 50-х годах, спустя несколько лет после старта производства «горьковской» модели – ГАЗ-69. Нельзя сказать, что «шестьдесят девятый» чем-то не удовлетворял военных, скорее, это была работа на перспективу. ГАЗ проектировался в 40-е годы как легкий артиллерийский тягач, однако техника и вооружения развивались стремительно. Через семь лет после начала выпуска часть внедорожников переоборудовали в носители первого отечественного противотанкового ракетного комплекса 2К15/16 «Шмель».

ГАЗ-69 хорошо справлялся на бездорожье, но асфальтированные участки давались ему заметно хуже: слишком короткая база, допотопные рычажные амортизаторы, отсутствие прямой передачи. На скорости ГАЗ прыгал, кренился и был склонен к заносам – речи не шло даже о минимальном комфорте, а ведь это была, в том числе, «командирская» машина. Кроме того, 69-й был построен на устаревающих агрегатах, например, от «Победы», жизненный цикл которой завершался. Словом, не удивительно, что «ульяновцы», освоив выпуск ГАЗ-69 на своих мощностях, тут же приступили к созданию более современной машины.

Предшественником «каноничного» УАЗ-469 стала модель 460 – на ней инженеры набили шишки и приобрели необходимый опыт в конструировании внедорожников. Источником вдохновения, скорее всего, был британский Land Rover Series 1 – внешне автомобили очень похожи. При этом начинкой 460-й не слишком отличался от ГАЗ-69 – зависимая рессорная подвеска, тот же двигатель, и так далее. Несмотря на формально успешное завершение испытаний в 1963 году, в армию машина не пошла – по крайней мере, советскую. Наработками воспользовался Китай – 460-й увидел свет под обозначением «Бэйцзин» BJ212. Он, кстати, до сих пор на вооружении. Но Советскому Союзу требовалось что-то кардинально лучшее.

«Вояки» и «колхозники»

Одним из главных требований военных к новой машине стал значительный дорожный просвет – 400 мм, что почти в два раза выше, чем у ГАЗ-69! Дело в том, что внедорожники сопровождают танковые колонны, и должны уметь «ходить» по общей с ними колее. Причем необходимо, чтобы автомобиль выдерживал клиренс, взяв на борт 7 человек (5 в салоне, 2 на откидных лавках в багажнике) или сопоставимый по весу груз – 800 кг.

Это требование поставило крест на продвинутой торсионной подвеске, с которой экспериментировали на заводе, инженерам пришлось вернуться к зависимой рессорной. Это сказалось на плавности хода, отсюда и прозвище – на неровностях происходит продольная раскачка, машина «козлит». Зато такая подвеска куда надежнее и ремонтопригоднее торсионной. В дальнейшем военные пошли на уступки, согласившись на 300 мм клиренса – выяснилось, что это максимальное значение, при котором короткобазный УАЗ сохраняет приемлемую устойчивость.

В отличие от ГАЗ-69, гражданский и военный варианты которого идентичны, армейский 469 отличается от «колхозной» модификации 469-Б. Различие в мостах: у «вояк» между полуосью и ступицей установлен дополнительный картер с бортовым редуктором. Это значительно повышает крутящий момент при езде на малых оборотах и, кстати, повышает общую надежность машины – нагрузка между главной парой и редуктором распределяется более равномерно. Ходимость до ремонта армейского моста – 300 000 км, гражданского – 70 000 (до модернизации 80-х годов).

Споры о том, какой УАЗ лучше не прекращаются по сию пору: с одной стороны, военный «козлик» выше и проходимее (300 мм клиренса против 220 мм), с другой – нагрузка на двигатель также увеличена, в салоне больше шума и вибраций; машина сложнее в обслуживании, медленнее на трассе, да и расход у нее на пару литров выше. О УАЗ превалировал на конвейере в пропорции 80/20%.

Еще одно отличие армейской машины – экранированное электрооборудование (система зажигания, щетки электродвигателей и так далее), не создающее помех различным приборам и средствам связи. В остальном автомобили одинаковы: в качестве «доноров» для них выступила «Волга» ГАЗ-21 – силовой агрегат и 4-ступенчатая КПП – а также УАЗ-452: рама и элементарная база.

Эпоха УАЗа

Испытания 469-го заняли не один год: в 1961 он отправился в большое путешествие через Среднюю Азию к Каспийскому морю и обратно вдоль Волги. В Научно-исследовательском институте Минобороны УАЗ придирчиво сравнили с аналогичными автомобилями стран НАТО – в плане проходимости отечественный внедорожник превзошел их все. Осенью 1964 года вездеход прошел приемочные испытания и был одобрен для производства Совмином. Несмотря на это машина запускалась в серийное производство, что называется, «сквозь тернии к звездам»: военные постоянно вносили новые замечания, были проволочки с двигателями УМЗ-451М (модернизированный мотор ГАЗ-21), сложности с финансированием проекта со стороны Министерства автомобильной промышленности, и так далее. Массовый выпуск стартовал лишь в 1972 году, причем начался он с упрощенной «колхозной» версии 469-Б. Военные получили машину год спустя. Более мощный по сравнению с ГАЗ-69, быстроходный и просторный, УАЗ в неофициальной советской табели о рангах стал машиной командиров полков и секретарей райкомов, 69-й – комбатов и колхозных председателей.

СССР не собирался делать из нового внедорожника секрета – наоборот, была проведена беспрецедентная рекламная кампания: в августе 1974 года колонна УАЗов поднялась по серпантинному склону на вершину Эльбруса, на высоту 4200 м. Примечательно, что это были серийные безредукторные автомобили, не оснащенные лебедками или иным «тюнингом» — процесс восхождения фотографировался и снимался на видео. Прекрасная получилась реклама! И результаты не заставили себя ждать: заказы на 469-й поступили из 80 стран – Азия, Африка, Южная Америка. Продавался он и в Старом Свете – поставками в Италию совместно с Автоэкспортом занимался гонщик Луиджи Марторелли, познакомившийся с советской машиной во время ралли-рейда через Сахару. Не говоря уже о том, что 469-й стал основным военным автомобилем стран Варшавского договора. В 1985 году машина сменила индекс согласно новому отраслевому стандарту, превратившись в УАЗ-3151 или 31512 (безредукторный). Вездеход не раз подвергался модернизации – мощность двигателя возросла с 75 до 90 л.с.; появилась версия с цельнометаллической крышей, была внедрена пятиступенчатая коробка передач, неразрезные мосты, и так далее. Завод совершенствовал исходную модель до 1990-х годов, после чего сосредоточился на выпуске других моделей.

УАЗ уходит, да здравствует УАЗ

Эти модели появились не на пустом месте: в 80-х годах Ульяновский завод активно работал над расширением линейки армейских автомобилей. Например, на базе 469-го была создана машина-амфибия «Ягуар». Автомобили были успешно испытаны – в частности, преодолели по воде путь от Ульяновска до Астрахани – и приняты на вооружение, но распад страны помешал их серийному выпуску.

По заказу Министерства обороны был также разработан многоцелевой УАЗ-3172 «Вагон», кстати, внешне поразительно похожий на Range Rover тех лет. В 1992-93 годах машина проходила государственные испытания – и всерьез рассматривалась на роль сменщика 469-й модели, однако у заказчика уже не было на это денег. Перспективный проект сначала лег на полку, затем отправился в музей.

Стало очевидно, что новое поколение УАЗов должно быть прежде всего коммерчески успешным: на базе «Вагона», совместно с АвтоВАЗом, была разработана модель 3160. Этот «УАЗ с человеческим лицом» предлагал приемлемый уровень комфорта без потери внедорожных качеств. Но первый блин вышел комом: рынок машину не принял – кому нужна была экстремальная проходимость, те выбирали проверенный временем УАЗ-3151, в остальных случаях бал правили американские и японские внедорожники. Успешной оказалась длиннобазная версия, получившая название «Симбир». Дальнейшим развитием модели 3160 стал современный УАЗ-3136 «Патриот».

И хотя Минобороны хранит молчание, можно с уверенностью предположить, что именно «Патриот» сменит своего дедушку на боевом посту. Во-первых, три года назад завод запустил в производство военный вариант, пригодный для эксплуатации в экстремальных условиях – утверждается, что даже в Арктике. Во-вторых, «Патриоты» уже закупаются Военной полицией и Росгвардией; разные варианты внедорожника проходят апробацию в линейных частях – подразделения спецназа и разведки, например, испытывают пикапы, в кузове которых можно установить легкое вооружение.

Похоже, у «Патриота» в текущих условиях попросту нет альтернативы: закупка иностранной техники сегодня по понятным причинам невозможна, и вряд ли будет одобрена военными в будущем – урок санкций мы выучили. А разработка машины с нуля – слишком долгий и затратный процесс с непредсказуемым результатом.

Установка военных мостов на УАЗ 469

Монтаж узлов, предназначенных для военных версий автомобиля, не представляет сложности. Для проведения процедуры не требуется наличие специализированного образования. Заменить узлы сможет человек, имеющий минимальные технические знания. Работа выполняется в следующей последовательности:

• Установить автомобиль на смотровую яму, подъемник или эстакаду.
• Обездвижить транспортное средство. Для этого установить под колеса противооткатные устройства.
• Открутить крепежные элементы, фиксирующие амортизаторы и демонтировать изделия.
• Поднять транспортное средство. После проведения процедуры колеса автомобиля должны быть на расстоянии от покрытия.
• Демонтировать трубку подачи жидкости к рабочим цилиндрам тормозов. Во избежание утечки устанавливаются специализированные заглушки.
• Снять тягу рулевого управления с сошки переднего моста.
• Открутить болты крепления карданного вала к фланцу редуктора.
• Демонтировать стремянки крепления моста к рессорам.

После выполнения вышеперечисленных действий можно снять мост с автомобиля. Установка узлов, предназначенных для военного УАЗ 469, осуществляется в обратной последовательности.

Самоблокирующийся дифференциал

Фото 3: Самоблокирующийся дифференциал УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Для улучшения проходимости автомобиля по бездорожью владельцы УАЗ 469 с военными мостами устанавливают самоблокирующийся дифференциал. При движении авто по твердому покрытию полуоси не связаны между собой. В результате пробуксовывания одного из колес включается блокировка дифференциала. Это приводит к синхронному вращению обоих колес одной оси.

Блокировка происходит по причине разницы скоростей. После того, как восстанавливается сцепление колес автомобиля с поверхностью, происходит разблокировка дифференциала. Это позволяет колесам вращаться независимо друг от друга.

МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ

Обычный УАЗ-469 установил новый мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля. Внутри внедорожника одновременно поместилось 32 человека, примерно столько пассажирских мест размещено в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг.

УАЗ-469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как этого требуют условия установления мирового рекорда. Рекорд был зарегистрирован Международным агентством рекордов и достижений, как, фото и видеоматериалы, свидетельствующие об установлении рекорда, также будут направлены во Всемирное издание «Книги рекордов Гиннесса». В подготовке и установлении рекорда принимали участие студенты и преподаватели Государственного училища циркового и Эстрадного искусства имени М. Н. Румянцева. Предыдущий рекорд принадлежит седану KIA Spectra, который смог вместить 23 человек.

Дисковые тормоза

Фото 4: Дисковые тормоза УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Некоторые автомобилисты устанавливают на военные мосты УАЗ 469 дисковые тормоза. На рынке представлен широкий ассортимент комплектов для замены. Дисковые тормоза имеют ряд преимуществ перед аналогами барабанного типа:

• Предотвращение попадания загрязнений. Тормоза барабанного типа при движении по бездорожью часто забиваются грязью, это увеличивает тормозной путь автомобиля. Дисковые тормоза отличаются высокой эффективностью.
• Небольшой нагрев. Тормозные механизмы дискового типа охлаждаются воздушным потоком. В отличие от них барабанные механизмы при длительном использовании сильно нагреваются. При этом материал колодок теряет свои физические свойства.
• Высокая скорость срабатывания. Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами меньше.
• Простота в обслуживании и ремонте. Отсутствие барабана облегчает процедуру замены колодок. Необходимо демонтировать направляющие и заменить колодки на новые. Для проведения процедуры не требуется специализированное образование.
• Исключается заклинивание колесного механизма при разрушении колодки.

В колодки, на штатные места тормозной системы барабанного типа устанавливают диск, суппорт, колодки и их направляющие. Производители дисковых тормозов для военных мостов УАЗ 469 комплектуют их специализированными переходниками, предназначенными для подключения к штатной тормозной системе гидравлического типа.

Российская армия прекратила закупку легендарных командирских «бобиков»

Минобороны продолжает избавляться от устаревающих видов вооружения и техники. Как стало известно на прошлой неделе, к 2015 году военные полностью откажутся от знаменитого внедорожника «УАЗ-3151». В ближайшие девять лет массовая закупка «уазиков» в рамках Гособоронзаказа для армии прекращена, возможна поставка в войска лишь небольших спецпартий этих машин. До 2015 года в армии будут пользоваться уже имеющимися внедорожниками, а до этого времени будут определяться, какой моделью их заменить. Корреспондент «Нашей Версии» разбирался, какой же автомобиль сегодня нужен российским военным.

История самого популярного советского внедорожника началась в 1972 году, когда было налажено серийное производство «УАЗ-469». В 1985 году он был модернизирован и под индексом 3151 надолго превратился в один из символов Советской, а потом и Российской армии. Высокопроходимый, простой в обслуживании и ремонте, он высоко ценился у командиров всех уровней. Этот спартанский, неприхотливый и дешёвый автомобиль за практичность, простоту в эксплуатации и своеобразный внешний вид, а может, потому что на ухабах эта машина лихо подпрыгивает, военные остряки метко окрестили «бобиком» или «козликом». Сегодня этот легковой автомобиль по-прежнему используется в основном для перевозки командиров, но существуют и различные модификации внедорожника: командно-штабная машина, химической и радиационной разведки.

Минобороны закупило экспериментальную партию этих машин и направило для обкатки в разведывательную роту волгоградской мотострелковой бригады

Нужно отметить, что решение об отказе от «УАЗов» хорошо вписывается в контекст последних решений Минобороны, где плавно уходят от практики перевозки начальников на дешёвых автомобилях. Напомним, что в конце прошлого года военные провели тендер на аренду 553 «членовозов» для генералитета и высокопоставленных чиновников, среди которых люксовые модели BMW, Porsche Cayenne, Toyota на сумму около 10 млрд рублей. Но, как отмечают эксперты, в полевых условиях и во время боевых действий на топовых автомобилях не наездишься, поэтому армии всё равно необходим массовый недорогой автомобиль. На сегодняшний день на российском рынке нет других доступных машин, которые приспособлены для эксплуатации на тяжёлом бездорожье, военным скорее всего всё же вновь придётся обратиться к ульяновским автостроителям.

Это подтверждается тем, что военные сегодня закупают улучшенный вариант «УАЗ» – Hunter «Гусар» с японским 2,5-литровым бензиновым двигателем Toyota 5VZ-FE мощностью 203 лошадиные силы и с коробкой передач LandRover. По классификации НАТО этот автомобиль относится к классу лёгких штурмовых автомобилей. Машина оснащена усиленной рамой и оборудована приспособлением для установки пулемётов калибра 7,62 и 12,7 миллиметра и автоматического гранатомёта. «Гусар» имеет массу 1,8 тонны, развивает скорость до 180 километров в час, имеет запас хода 500 километров, грузоподъёмность машины – 1 тонна. «Гусары» в основном поступают на вооружение бригад специального назначения, первые были отправлены на Северный Кавказ, в этом году несколько десятков – на Курильские острова.

Некоторые эксперты утверждают, что сегодня к армейским внедорожникам должны применяться принципиально новые требования. По мнению специалистов, армейские автомобили этого класса должны быть бронированными, с возможностью в короткие сроки установить различные типы вооружения вплоть до небольшого орудия. Похожие требования к повседневным автомобилям в середине 70-х пришли в США. Здесь после вьетнамской кампании полностью отказались от «Виллиса», одноклассника нашего «уазика», а вместо него стали использовать принципиально другой автомобиль, который сначала назывался HMMWV (аббревиатура, означающая высокомобильное многоцелевое колёсное транспортное средство). Также этот автомобиль известен как Hummer.

Женщины в российской армии осваивают боевые специальности

Похоже, генералы в Министерстве обороны не находят сил противостоять соблазну, чтобы привлекать на службу женщин. Сейчас их в Российской армии уже более 40 тыс.

Этот военный американский внедорожник стал по-настоящему культовым автомобилем. Hummer был разработан в конце 70-х компанией American Motors. Его основная концепция в том, что автомобилем мог управлять даже раненый или не умеющий водить солдат – автоматическая коробка передач была предусмотрена изначально. Клиренс свыше 40 сантиметров, позволявший этой громадине запрыгивать на бордюры до 1 метра и преодолевать брод глубиной до 1,5 метра.

Линейка HMMWV содержит 15 модификаций с общими шасси, трансмиссией и двигателем, 8 из которых – боевые машины, несущие на борту боеприпасы; есть также санитарные или штабные. Всего семейство Hummer насчитывает 44 сменных модуля, которые позволяют устанавливать различные типы вооружения. Бронированные модификации постоянно совершенствовались – сначала для противопульного бронирования использовался кевлар, ставили и поликарбонатные бронестёкла. В 90-е годы началось усиление брони, к противопульной защите добавили противоосколочную, а затем модернизировали шасси и поставили противоминную защиту днища.

Но даже на этом американцы не останавливаются, сейчас на смену Hummer идёт экономный армейский внедорожник FED Alpha. Департамент бронетанковой и автомобильной техники министерства обороны США заключил договор с английской компанией Ricardo на проектирование и проведение полевых испытаний этого военного малогабаритного вездехода.

Нужно отметить, что российские военные сталкивались с военными Hummer и высоко оценили возможности этих машин. В 2008 году во время российско-грузинской кампании российские военные захватили пять автомобилей Hummer общей стоимостью 540 тыс. долларов, поставленных американцами в Грузию в рамках программы тактической подготовки грузинских военных. Отмечалось, что эти машины были оборудованы современными средствами связи, комплексами для ведения разведки. Ещё раньше во время боевых действий в Чечне был обнаружен внедорожник этой марки на законсервированной базе боевиков под Киров-Юртом. Оказалось, машина принадлежала Шамилю Басаеву. Нужно отметить, что чеченские боевики довольно успешно использовали внедорожники различных моделей для борьбы с федеральными войсками. На них устанавливались миномёты, зенитные установки, на мощных автомобилях боевики внезапно появлялись в самых неожиданных местах, обстреливали позиции военных и также стремительно скрывались. Позже этой тактикой воспользовались повстанцы и даже правительственные войска Каддафи в Ливии.

Российский ВПК предлагает военным аналог Hummer ГАЗ-2330 «Тигр» – это многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, который производится на Арзамасском машиностроительном заводе. Автомобиль предназначен для перевозки людей и различных грузов по дорогам и бездорожью. На броневик устанавливается американский дизельный двигатель с турбонаддувом Cummins B205, который развивает максимальную мощность 204 лошадиные силы. Есть техническая возможность установить устаревший дизельный агрегат российского производства ГАЗ-562 мощностью 150 лошадиных сил, но это значительно снизит динамические характеристики внедорожника. Кузов автомобиля цельнометаллический однообъёмный пятидверный с грузовым отсеком, рассчитан на перевозку до 9 человек и до 1500 килограммов груза. На некоторых моделях достигнута максимальная для этого типа автомобилей степень защиты – по классу 6А.

Производитель обещает сделать автомобиль максимально комфортным и легко управляемым. В стандартную комплектацию включён солидный пакет опций: гидроусилитель руля, независимая торсионная подвеска всех колёс с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, раздаточная коробка с возможностью блокировки межосевого дифференциала, автоматическая подкачка шин с электронным управлением, предпусковой подогреватель и электрическая лебёдка. Дополнительно могут быть установлены даже кондиционер, аудиосистема, электростеклоподъёмники, дополнительный отопитель и ABS.

Как стало известно «Нашей Версии», в этом году .

Однако у специалистов «российский Hummer» заслужил дурную репутацию: отмечается, что при производстве этого броневика используется большое количество импортных комплектующих, что несомненный минус для военной техники. Но даже при этом машина по своим ходовым качествам едва достигла уровня первых американских военных внедорожников. Кроме того, военные, которые эксплуатируют эту машину, говорят, что она ещё достаточно «сырая»: часто вязнет в грязи, выходит из строя электрооборудование, есть проблемы с рулевым управлением. И самое главное – «Тигр» стоит свыше 100 тыс. долларов, что более чем в 10 раз дороже «УАЗ-3151».

Генерал-полковник Анатолий Ситнов, в период с 1994 по 2000 год начальник Вооружения Вооружённых сил РФ, рассказал «Нашей Версии», что, по его мнению, в идеале для российских условий нужна гусеничная техника на единой платформе. Под большим вопросом необходимость бронировать машину. Иногда пуля прошивает лёгкую броню и, оставаясь в замкнутом пространстве, начинает рикошетировать, в таком случае она наносит вреда больше, чем если бы прошла навылет, продолжил наш собеседник. По большому счёту технику следует закупать исходя из прогнозируемых боевых задач, которые предстоит решать армии. К примеру, очевидно, что Российской армии не нужны машины патрулирования типа Hummer – таких сегодня достаточно в других силовых структурах. При этом «УАЗ-3151» хорошо выполняет своё предназначение, это хорошая машина общего назначения как для повседневной деятельности, так и для полевых условий.