AM радио издает звуки двигателя
Какая-то неведомая хрень творится на волне AM 153. Радио странно дублирует обороты двигателя. Что это такое? Помехи на радио от генератора?
Volkswagen для усиления звука мотора использует специальную колонку под названием Soundaktor. Компания Lexus наняла звукоинженеров Yamaha, чтобы скорректировать конструкцию салона и усилить звучание мотора на водительском месте. Porsche использует звукопроводящие трубки для передачи звука мотора в кабину. BMW играет сэмплы через динамики в салоне, изменяя их в зависимости от актуальных оборотов двигателя.
В рекламе 2015 Mustang EcoBoost сказано, что звук винтажного двигателя V-8 «давно считался призывным вызовом «Мустанга», готового к спариванию» (mating call of Mustang), но новая система обработки и усиления звука «спортивна и энергична», обеспечивает «более изящное рычание» и «низкочастотное ощущение всемогущества».
Вот никто даже не спросил, нахрена ты туда полез то)))))
на большинстве автофорумов склоняются к тому, что это помехи от генератора и советуют кинуть провода напрямую с аккумулятора.
у меня был точно такой же эффект оказалась, включенная в прикуриватель, телефонная зарядка рядом со шнурком аукс
Такое еще бывает, когда антенна для радио, где то соприкасается с кузовом автомобиля. То есть перетерся экран провода.
определённо помехи, возможно какая то экранировка где то наебнулась. была такая фигня на карманном китайском приёмнике, он уж точно небыл соединён с генератором.
газонокосилка летом за окном в 8 утра не более
Дальнобой забыл выключить рацию
на пердеж старой макаки больше похоже чем на звук двигателя
Пьезокерамический фильтр ПЧ
Требуется помощь гетеродиноводов))Есть у меня в наличии старенький венгерский приемник для жигулей Видеотон 3614. Его главная особенность, что шел он на экспорт в Англию и Германию и имеет УКВ диапазон 88-104, что позволяет его использовать и в наше время. К контуру УКВ ЧМ у меня претензий нет, он работал изначально. А вот на всех диапазонах АМ, а это СВ и КВ диапазоны, наблюдается полная тишина. Даже звука перестройки диапазонов не слыхать. Есть легкое шипение, если вывернуть громкость на максимум и динамик поднести к уху. В ходе поиска неисправности поменял транзистор гетеродина, после этого все напряжения в контрольных точках пришли в норму. Но приемник молчит.Особенностью конструкции данного девайса является контур УПЧ, собранный на одной спецмикрухе, которую кроме самих венгров никто не применял и не производил. ТАА691 представляет из себя два УПЧ для АМ и ЧМ. Я грешил на нее еще. Нашел на Ебее в Греции. Заказал сразу пару. Как пришли, заменил. УКВ стало ощутимо громче и избирательнее работать, а вот АМ по-прежнему молчит.
Для проверки приемника собирал простейший передатчик на СВ диапазон на одном транзисторе, ибо у нас ДВ и СВ умерли. С помощью него и тестил все контуры с наушником тон2 и диодом. Заметил одну особенность, что приемник начинал негромко говорить, если я антенну передатчика зажимал в одной руке с антенной приемника, но без элекрической связи. Так по контурам гетеродина обрывов не обнаружил. Все уперлось в квадратик схемы с обозначением spf465a6.
Не без труда нашел, что же это за конструктив. Это оказался пьезокерамический фильтр, но не простой. Он представляет из себя две пластины, связанный механически между собой и к каждой подходят два электрода. Документашка подвернулась на другую частоту. Про такие фильтры на 465кГц даже ни одного упоминания в поисковиках нет.
Теперь встает вопрос, а на что его можно заменить?Единственное, что я вообще нашел с четырехногим исполнением-это фп1п. Однако он конструктивно отличается и представляет собой просто набор одиночных резонаторов.
Будет ли он работать в этой схеме?
Расшифровка ругани Феттеля с его гоночным инженером
В трансляции мы слышим только самые интересные с точки зрения шоу моменты, иной раз без контекста. RaceFans добыли полную запись их радиообменов.
Адами: Что ты думаешь насчёт того, чтобы ехать на этих шинах до конца?
Феттель: Ох, ябать тя через колено, я же спрашивал у тебя об этом раньше. Я уже атаковал на них три круга.
Адами: Да понятно, я просто спрашиваю.
Феттель: Да, ну зависит от обстоятельств. Сколько кругов осталось?
Адами: 16 кругов, мы полагаем, что резина уйдёт за пять кругов до финиша.
Феттель: Какой темп у тех, кто уже останавливался?
Феттель: Окей, тебе задание. [Если] круги [соперников останутся] 22,6 до финиша, в каком темпе мне нужно ехать, чтобы остаться впереди?
Адами: Я отвечу позже. 23,4-23,5 до финиша.
Феттель: Думаю, я смогу это сделать. Можно и попробовать, нам нечего терять.
Адами: Мы на пятом месте. Это всё, о чём я прошу.
Словом, и смех и грех. Типичный Ferrari Master🅱️lan - проехать больше кругов на софте, чем на медиуме (37 из 66). Повезло, что Феттель действительно дотянул до финиша и затащил это седьмое место.
Начало этого диалога на 1:54
И ещё интересные радиопереговоры с конца гонки. Нужно иметь особый склад ума, чтобы держать в голове столько информации об отрывах соперников впереди и позади себя, их составах резины, о собственном темпе и возможностях его изменить, и при этом не забывать вовремя повышать-понижать передачи и работать газом-тормозом и штурвалом, плюс иногда отвлекаться на работу с органами управления шасси и двигателем. Впрочем, гонщик не обязан обладать этими навыками (Райкконен в Лотусе, например, сам хрен что спрашивал по настройкам и отрывам, пока его не ткнули мордой в рулевое колесо и не объяснили, что это важно), но к современному поколению гонщиков такие требования наверняка предъявляются.
Обращение Михаэля Шумахера к команде перед началом последней гонки Формулы 1 в его карьере
"Парни, я на пути к [стартовой] решётке. Хочу воспользоваться моментом, чтобы поблагодарить всех вас, парни, всех механиков, инженеров, с кем я работал. Также хочу поблагодарить всех людей, которые поддерживают нас по всему миру, наблюдая за нами по ТВ. Оставаясь на трассах, разделяя эмоции и все хорошие моменты, которые у нас были. Хочу поблагодарить вас за то, что были здесь с нами, разделяя на протяжение такого долгого времени моё особое увлечение. Спасибо за все эти прекрасные моменты и хорошие воспоминания! Это будет. Ещё раз спасибо. А теперь погнали, приготовиться к драке, к ещё одной хорошей гонке!"
Ответ от команды (по-моему, голос Вольффа, который уже тогда был исполнительным директором Mercedes AMG Petronas F1 Team): "Спасибо, Михаэль, от всех нас, это была реальная и редкая привилегия - работать с тобой. Это от всех нас, спасибо."
Переделка автомобильной радиолы, часть 2
Очень удачно выдалось свободное время для завершения этого небольшого проекта. Забегая вперед, скажу, что результатом доволен, а качеством китайской электроники очень удивлен.Итак, первым делом, спустя 12 часов, достал винты из кислоты
Имеют они черный цвет, после высыхания появляется белый налет. По опыту, о ржавчине можно забыть надолго, но в идеале - вычистить налет и покрасить. В моем случае, т.к. винты очень мелкие, а лень - штука сильная, чистка была простейшей, а покраска уже после конечной сборки.Дальше - кнопочный блок. В магазине электроники в полутора часах стояния в утренних пробках были приобретены кнопки без фиксации с включением по нажатию, т.е. в ненажатом состоянии контакт разомкнут. Учитывая ассортимент кнопок, я вспомнил об этой особенности в последний момент. Немаловажным является и глубина нажатия и момент замыкания контактов, т.к. в моем случае, оригинальные клавиши радиолы нажимаются туго и глубоко, поэтому контакт должен быть замкнут практически с самого прикосновения, а глубина должна быть как можно большей. Так же, выбранные кнопочки имеют широкий пластиковый набалдашник, что упрощает монтаж
Собираем часть корпуса и оригинальные клавиши для примерки
Берем кусок железа, гнем под 90 градусов и отрезаем по длине
Меряем высоту и отрезаем все лишнее, заодно заострив угол
Сверлим пять дырок под кнопки на одинаковом расстоянии и примеряем
Поняв, что дырки просверлены нихрена не на одинаковом состоянии, порадовался, что у кнопок есть широкие набалдашники, дающие больше простора для рукожопства.Отмерив всё, сверлим монтажные отверстия, шкурим и красим
Проверяем, что все равномерно нажимается
Дальше - веселее. Вроде бы блютуз-блок достаточно небольшой, но имеет разьемы на трех сторонах, что ограничивает место установки. В итоге, сделал небольшие кронштейны и прикрутил над кнопками, припаял кнопки и разьем питания
По совету от @BootSect, проверил модуль на нагрев, и, учтя, что под панелью обычно жарко почти как в аду, а так же в самой радиоле стоит лампочка накаливания для подсветки, решил установить охлаждение в виде небольшого 12-ти вольтового вентилятора прямо над модулем. Включается от питания, почти не шумит. Фото, к сожалению нет, ибо воодушивленный скорым окончанием, спешил.Проблема пришла откуда не ждали: лампочка подсветки уперлась в разъем питания, а так же родной тепловой экран-отражатель оказался слишком коротким. Потому была срочно выпита банка энергетика, и - за дело
Как временный вариант очень даже подойдет. В дальнейшем же, осенью-зимой, радиолу разберу для установки более серьезного многоканального усилителя замены проводов на шлейф (очень уж запала мне эта идея), а отражатели будут заменены на диоды, как и во всей панели.Ну и вид после установки, без подсветки
Видео снял, но добавлять не буду, ибо очень хочу спать. И так всё понятно: кнопки контролируют звук, переключение треков и пауза/воспроизведение. Левый варньер включает питание, правый для красоты двигает стрелку. При нажатии на кнопку, стрелка передвигается на другую "станцию".Работает ЗБС, звук вполне себе громкий и чистый. Осенью машина будет загнана на долгую стоянку в бокс, где с ней произойдет многое, в том числе реставрация салона, и функционал радиолы немножко расширится, а так же будут устранены мелкие косяки сборки.Всем спасибо, очень рад, что нашлись люди, которым это понравилось!
Переделка автомобильной радиолы, часть 1 и вопрос к знатокам
Всем привет. Это мой первый пост по данной тематике, но, надеюсь, вам будет интересно, да и я получу пару советов.В общем, есть у меня автомобиль. Точнее, он у меня не один, но вот на данный момент моим ежедневным средством передвижения является конкретно этот шедевр американской автопромышленности 1970года
Собственно, в машине этой ездить достаточно весело и интересно, но речь не о ней конкретно (если будет интерес - запилю отдельный пост), а о радио, которое в ней установленно.В машине стоит штатная радиомагнитола (радиола), которая, судя по найденным на ней ремонтным пометкам, с 1981 года не работает. Вообще, рэтрод не предполагает наличия в нем серьезной аудиоподготовки, но вот иногда в длинных поездках по хайвэю хочется послушать музыки. Потому мною было принято решение беспощадно выпотрошить родную балалайку и интегрировать в нее более свежую начинку. В ходе размышлейний, было решено, что оригинальный внешний вид не будет меняться (никаких дисплеев, диодов и прочей лабуды). Когда думал о функционале, то пришел к выводу, что Bluetooth - это единственная функция, которая мне нужна, ибо в этом случае смартфон заменяет всё: и радио и флешку и т.д. Бонусом - громкая связь. Посему в далёком Китае через известный сайт была приобретена вот такая штука
Это блютуз-модуль со встроенным усилителем на 2 канала по 25 ватт а пике. Так же у этой шайтан-машинки есть поддержка внешнего микрофона. В штатном оснащении у моей баржи всего один динамик под панелью, плюс в задней полке два - как опция, которой у меня нет (пока).Но хватит текста, вот немного фоток (за качество не бейте, мой тапок не всегда фокус ловит при таком освещении)Берём радиолу
И начинаем ее разбирать
На самом деле, это не инжинеринг, а пиздец. Все элементы крепятся друг к другу и к корпусу, как винтами, так и проводами, поэтому разобрать, ничего не отпаяв или не откусив - невозможно
Ну и мой лучший в мире помощник, куда ж без него
Разобрав всё на нужные и ненужные компоненты, ненужные выбрасываем (на самом деле нет), а нужные чистим и красим
Чистим и смазываем механическую часть
Все винты собираем в баночку и заливаем ортофосфорной кислотой (раствор с водой 1:1) ибо новых винтов такого размера хрен найдешь.
И оставляем всё сохнуть-отмокать, да и вообще поздно уже, домой пора
Вот, собственно, и конец первой части, ибо для продолжения мне вдруг и совершенно неожиданно понадобились несколько кнопок и тонкие провода, да и вообще, поздно уже было.Я, конечно, не многоуважаемый @BootSect с его Феликсами, но результат должен быть достаточно приятным.Единственной причиной, побудившей меня написать пост до завершения работы - это желание узнать мнения людей, кто что думает: стоит ли добавлять какие-то еще компоненты, или действительно одного блютуз будет достаточно? Стоит ли ставить дополнительный усилитель, или этой фиговины будет достаточно для одного (максимум двух) каналов? Кстати, убедительно прошу аудиодрочеров, покупающих подставки под кабели, а так же супер-мега аудиоустановщиков, обратить внимание, что это всё делается не для участия в конкурсах по автозвуку и не для прослушивания шедевров классики, а для того, чтобы в получасовой поездке по трассе можно было проиграть несколько треков американского рока, дабы разбавить монотонное урчание прямоточного выхлопа в машине, в которой нет ни звукоизоляции, ни даже карпета. Может быть, кто-то уже сталкивался с шедеврами китайской электроники и с какими- то подводными камнями при установке? Сам модуль уже проверен, как минимум он грузится и довольно шустро подключается к телефону. Вывод звука проверить не успел.