Статистика дорожно-транспортных происшествий Таиланда

Последний случай с автобусом Пегас, когда погиб российский турист заставил меня поискать официальную статистику ДТП в Таиланде. На одном из англоязычных сайтов был обнаружен достоверный отчет о ситуации на дорогах в Таиланде.

График «Смертей/ 100 000 чел./за год к Количеству смертельных случаев».

Если учитывать транспортные средства, вовлеченные в ДТП в Таиланде, то следующий график указывает, что большинство несчастных случаев происходит в следующем порядке: с участием мотоциклов, частных автомобилей, внедорожников и такси. Сюда также нужно отнести незначительное число грузовых автомобилей и автобусов, в то время, как пешеходы и велосипедисты чаще всего становятся жертвами, а не так причиной, влекущей летальный исход.

График: «Общее число аварий: 54 384 зарегистрированных за период с октября 2011 - сентябрь 2012»; Количество транспортных средств в Бангкоке и остальной части Таиланда Бангкок Остальной Таиланд Личные автомобили : 2,972,305 2,884,149 Грузовые пикапы: 1,089,131 4,348,857 Мотоциклы: 2,846,690 16,177,061

Статистические данные распределение по типу транспортного средства в Бангкоке и остальной части территории Таиланда отчасти объясняет таблицу ниже.

Видно, что присутствует почти одинаковое число дорожно-транспортных происшествий (2012 г.) в Бангкоке и в остальной части Королевства Таиланд. В Бангкоке наибольшее количество ДТП провоцируют водители частных автомобилей, в то время как в «провинции» первое место среди аварий - за водителями джипов. Принимая во внимание несчетное число мотоциклов в Бангкоке и стране в целом, в столице пропорционально больше несчастных случаев с участием мотоциклов.

В любом случае, число ДТП в самом Бангкоке поражает, по сравнению со всей страной. Вероятно, что так происходит из-за того, что в столице быстрее происходит реагирование и информирование о происшествиях. Кроме того, даже после незначительной аварии, на столичных шоссе сразу же возникает затор, и каждый раз водители с нетерпением ждут, чтобы освободили дорогу и возобновили движение, что часто требует присутствия представителей полиции.

График «ДТП в Бангкоке; ДТП остальной части страны»;

Заметим, что данные в колонке ниже могут удивить еще больше. В то время как количество несчастных случаев в дорожно-транспортных происшествиях в Бангкоке так же высоко, как и по стране, число смертельных случаев и серьезных травм — намного ниже, а число пострадавших с незначительными травмами — относительно небольшое.

Здесь необходимо подчеркнуть, что речь идет только о зарегистрированных дорожно-транспортных происшествиях, которые фиксируется управлением полиции. Вполне вероятно, что о некоторых незначительных авариях (и даже несчастных случаях с получением небольших травм), сторонами не сообщается. Исходя из цифр, полученных из найденной нами базы данных в ходе исследования, мы установили, что число смертельных случаев вследствие ДТП зарегистрировано довольно точно. При этом сравнивались данные, полученные от Департамента полиции и данные из больниц - количество смертельных случаев примерно сопоставимо. Так что это неправда, что убитые на дорогах люди остаются незамеченными.

Всем ясно, что большинство несчастных случаев провоцируют мотобайки. В то же время, число смертельных случаев в таких авариях в Европе - намного ниже. Если бы байки можно было убрать с тайских трасс, то число смертельных случаев приблизилось бы к европейскому уровню.

График «ДТП в Бангкоке; ДТП остальной части страны»;

Причины происшествий на дорогах также достаточно хорошо зафиксированы (см. таблицу ниже), хотя видна одна погрешность. Количество пьяных водителей, причастных к совершению дорожно-транспортных происшествий и зарегистрированных полицейскими, в данном случае явно занижено, чем на самом деле. Вероятней было бы предположить, что доля несчастных случаев по вине пьяных водителей намного больше. Можно только догадываться, в какой из различных упомянутых категорий с причинами совершения ДТП «алкоголь отвоевал бы свои очки». В любом случае мы должны полагаться в этой статье на факты, а не на предположения.

О применении суровых мер в отношении вождения в нетрезвом виде повторяется так часто, что становится понятно, насколько серьезнее эта проблема, чем указанные в таблице цифры.

Не упомянуты две основные причины: первая — полный «беспредел» в поведении водителей на дороге. Когда я нахожусь в роли пешехода, мне часто приходиться пересекать пешеходный переход на крупном шоссе неподалеку. Перекресток регулируется светофором. У пешеходов в наличии около 15 секунд, чтобы перейти дорогу на зеленый свет. Без разницы, - автомобили и мотобайки просто не останавливаются, чтобы пропустить пешеходов (пока целая толпа одновременно не выйдет на переход). Автомобилисты и водители мотоциклов просто игнорируют правила движения.

Второй причиной стал низкий контроль над движением на дорогах. Всем понятно, что это прямая обязанность транспортной полиции, но создается впечатление, что полицейский патруль занят в большей степени наблюдением перемещения потоков транспорта. Даже когда автомобилисты или мотоциклисты откровенно нарушают правила, полицейские закрывают на это глаза и в целом не реагируют. И даже если они действительно останавливают нарушителя, последний чаще всего избегает штрафов, и спокойно «решает вопрос» с офицером полиции.

Политика принципиальности со стороны представителей власти, в данном случае, полиции, могла бы постепенно, но существенно изменить поведение водителей и повысить уровень безопасности на дорогах Бангкоке и Таиланда.

График «Общее число ДТП: 54 384 (октябрь 2011- сентябрь 2012). Причины аварий».

Комментарий к предоставленным данным.

Сравнивая число несчастных случаев, возникающих из-за аварий на дороге, часто число смертельных случаев исчисляется в расчете на 100 000 жителей/год. Всемирная организация здравоохранения (WHO) и другие организации часто делят страны на страны с низким либо высоким уровнем дохода, где в странах с низкими доходами наблюдается почти неизменно больше смертельных случаев из-за ДТП, чем в странах с высокими доходами населения.

Это видно из нижеуказанного графика, где «наиболее бедные» азиатские страны ставятся в сравнение с США, богатыми европейскими странами и Японией. Также подсчитано общее количество для мира в целом. А у не указанных здесь африканских стран, вообще зарегистрировано наибольшее количество происшествий/ на 100 00 жителей/год.

В графике ниже, по показателям 2010 года (последних из доступных в ВОЗ), число смертельных случаев/100 000 чел./за год по Таиланду указано намного больше, чем то, что мы показали выше. Если же ниже цифра правильная, смертельные случаи в дорожно-транспортных происшествиях достигали бы в Таиланде уже свыше 20 000 жертв ежегодно.

В то же время, данные ВОЗ от 2007 года, вошедшие в статистику всего 3 годами ранее и которые были использованы в предыдущей версии подобного отчета, указывают на 19, 6 тыс. смертельных случаев за год для Таиланда, что соответствовало тайским отчетам.

Данные, используемые для нашего обзора, были получены из Подразделения транспортной статистики (Отдела по надзору и регулированию наземного транспорта http://www.dlt.go.th). Нужно знать тайский и уметь искать на тайских сайтах такого рода, чтобы суметь получить доступ к этим данным.

График «Смертельных случаев/100 000 чел/год для следующих стран. Данные ВОЗ от 2010, опубликованы в 2013».