98-й бензин, чип-тюнинг и диностенд. Получится ли сделать из Geely Emgrand X7 ракету?

Недавно мы писали про этот Geely Emgrand X7, который проехал уже 70.000 км и видел 5 белорусских зим. Сразу же после тех съемок автомобиль отправился на чип-тюнинг. Интересно, можно ли сделать его чуть резвее? Заодно на динамометрическом стенде узнаем, не убежали ли "лошадки" за это время.

И снова Geely! Надоели с ним, да? Конечно, надоели. Поэтому сегодня поговорим о тюнинге белорусско-китайского автомобиля, точнее - китайско-белорусского. Впрочем, не суть.

Geely Emgrand X7 с 139-сильным 2-литровым "атмосферником" не самый быстрый автомобиль. Понятно, что машина, мягко говоря, далеко не гоночная, но провал в зоне низких и средних оборотов, вялые отклики на "газ" - на авто банально неудобно ездить в городе. Можно ли это исправить?

"С первых дней владения машиной я отмечал ее неторопливый и свободолюбивый нрав, - рассказывает владелец Юрий. - Никогда не сидел за пультом управления тепловозом, но в момент старта с места немного понимал машиниста: нажатие на акселератор приводило к весьма неспешному набору скорости. Переход на 95-й бензин решил проблему, но несущественно. По крайней мере уже можно было летом с "климатом" ездить без боязни неожиданно остановиться при обгоне на встречной полосе, потому что климат-контроль посчитал, что пришло время охладить гоночный пыл водителя. Затем был 98-й - и на светофорах можно было успеть тронуться еще до того, как тебе "набибикают" приятных пожеланий в спину счастливые обладатели мощных машин. Вроде АИ-95 и устраивал меня, почему же ушел на АИ-98? Да потому, что заметил, что тяговитость двигателя меняется от заправки к заправке, или от одной партии топлива к другой, а на АИ-98 она приблизительно одинакова. А я очень люблю стабильность".

Юрий решил пойти дальше и обратился к индивидуальному предпринимателю Евгению Щербовичу, который занимается чип-тюнингом. "Прошивает" он многие марки, есть у него настройки и на китайские Geely, Great Wall, FAW, Lifan и Chery.

Чип-тюнинг - это, как известно, перенастройка управляющей программы ЭБУ с целью улучшить определенные параметры автомобиля. За счет чего достигается изменение характеристик? В управляющей программе меняются режим подачи топлива, воздуха, угол опережения зажигания и производятся прочие настройки.

"Прошивка называется Сity Drive, ее создал один известный в узких кругах умелец из Воронежа. Он "прошивает" многие автомобили, в том числе китайские, - рассказывает Евгений. - Будет ли прирост мощности - не факт, атмосферные двигатели сильно не разгонишь. Но наша главная задача - перевести ЭБУ под 98-й бензин и сделать так, чтобы тягой было удобно управлять. Потому что пока откликов на "газ" нет, "низов" нет, машина еле едет. Мощность не обязательно прибавлять - важно, чтобы машина "поехала" по субъективным ощущениям. Чтобы их подтвердить, посмотрим на диностенде, что изменится".

Чип-тюнинг у этого Emgrand X7 уже не первый, в прошлом году владелец уже "прокачивал" автомобиль. Но в этом году заливается новая прошивка, перенастроенная под 98-й бензин. Она была загружена на днях, владелец отметил заметные улучшения, но мы будем делать так: вначале проводим замеры на Сity Drive, потом возвращаем настройки в "стоковое" состояние и проводим замеры снова. Затем выезжаем на дорогу с "родными" настройками, после чего меняем прошивку на новую и оцениваем поведение автомобиля субъективно.

"Привязываем" машину к диностенду технического центра "Автотерапия". Проводим первый замер, после чего возвращаем заводские настройки - и замеряем снова. Загружается прошивка, кстати, всего 10-15 минут.

"Двойной замер покажет наиболее точный результат, - говорит Евгений Щербович. - Нам ведь важно увидеть разницу. Атмосферное давление, температура, бензин, балансировка шин - все это в разные дни может отличаться. Поэтому проводим все в одно и то же время. Что касается расхода топлива, то если он и изменится, то только в сторону уменьшения".

Стандартные характеристики 2-литрового двигателя JLD-4G20 - 139 л.с. при 5900 об/мин и 178 Нм при 4250 об/мин. При первом замере на новой прошивке результат меньше "стоковых" значений: 137,7 л.с. при 5915 об/мин и 177,2 Нм при 4985 об/мин.

Возвращаем заводские настройки, производим замеры снова. Результат лучше - 139,6 л.с. при 5969 об/мин и те же 177,2 Нм, но при 4938 об/мин. City Drive так себе прошивка, все плохо?

Но смотрим на график - и удивляемся. В зоне низких и средних оборотов появился заметный прирост мощности и момента. Кривые крутящего момента и мощности изменились. Там, где были провалы, на новой прошивке они исчезли. Попутно отмечаем, что паспортные мощностные характеристики двигатель выдает и спустя 70.000 км.

"На самом деле эти 2 лошадиные силы - в рамках погрешности, - говорит Юрий Щербович. - Сам график изменился. Главное, что при вождении улучшения будут намного заметнее".

Андрей Батечко, директор компании "Автотерапия", имеющей богатый опыт в сфере тюнинга, кратко прокомментировал результат: "Главная задача при чип-тюнинге - обеспечить хорошую тягу с низких оборотов. Здесь заметны улучшения - график стал "красивее", на "низах" исчез провал. В общем, неплохо".

Графики и цифры - это, конечно, хорошо. Но что скажут субъективные ощущения? Выгоняем автомобиль из бокса на заводской прошивке. Выезжаем на дорогу - из машины хочется выйти и толкать ее. В зоне низких и средних оборотов Geely еле разгоняется, педаль "газа" сильно задемпфирована. Не едет - и все тут. Мотор приходится сильно "крутить", чтобы он разгонял автомобиль.

Делаем небольшой перерыв, загружаем новую прошивку. Выезжаем - и Geely действительно оживляется. Отклики на "газ" стали острее, в зоне низких и средних оборотов заметны улучшения. Выехали на трассу - там тоже автомобиль стал живее выходить на разгон. И это ЭБУ еще до конца не адаптировался.

Нет, ракетой Emgrand Х7 не стал, но теперь заметно удобнее управлять тягой, особенно в городском режиме движения. А это и было главной целью чип-тюнинга.

Что скажет владелец Юрий, который ездит на этом автомобиле уже 5 лет?

"Отклик на педаль акселератора? Наконец-то можно нормально тронуться на светофоре! Разгон? Для меня рабочий диапазон в городе - 1400-2200 оборотов в минуту. Во всем этом диапазоне чувствуется, что машинка тянет. Причем тянет без провалов и рывков! Ровно так, как жму на акселератор, который, как я говорил, четко реагирует на мои потребности. Провалы при работе "климата"? На новой прошивке пока не проверял, но на предыдущей провалы были не так выражены, как на "стоке". И сейчас стал возможен проезд "лежачих" без переключения передачи. На третьей-четвертой можно, притормозив, не переключая передачу вниз, продолжить движение в "натяг" - мотор не глохнет. Geely Emgrand X7 все равно машина не для гонок, сами понимаете. Но она стала более отзывчивой и тяговитой, периодически от "тормозов" на дороге на форсаже ухожу. По расходу станет известно чуть позже, пока поездил только неделю. Но чувствую, что не меньше, чем было".