Установка нулевика, радость и горе

Идея доработки своего галанта(год 91 объем 1,8) возникла уже давно, но решиться на это стало совсем не давно. На выходных поехали на автобарахолку, купили нулевик фирмы SCT и смазку, купили свечи NGK, купил масло Castrol GTX, вроде бы все.

Все началось с того что мы убрали кастрюлю где как раз таки находится штатный воздушный фильтр с неким подозрительным датчиком который связан с компом. Долго не думая мы удалили датчик отсоединив провода и начались проблемы с оборотами на холостых. Подсоединив обратно датчик, двигателль сразу терял обороты и просто напросто глох. Если немного подуть на датчик то обороты проде как востаналиваются но как же быть, как заставить датчик работать нормально ? Кроме того на табло загорается лампочка Check Engine.

Вконце концов оставил лежать я датчик дома вместе с кострюлей Но проблема с оборотами очень страшная. При заводе двигателя обороты очень не ставбильные но мере разогрева приходят в диапазон 800-850. При езде после отпускания газа обороты чудовишно падают до 500 оборотов, но потом востанавливаются.

Сегодня поехал в Митсубиси Центр на гоголя, думал что проблема с компом возникла и решил протестрировать свой движок а они мне говорят что этот датчик должен быть подсоединен или каким то образом удален, нужно что то сделать с проводами .

Подскажите как избавится от этой проблемы ?

Свой человек
569 сообщений

Гость
20 сообщений

Убирай свой "супер" тюнинх нафих. Прироста мощи ни какой не даёт, плюс ко всему этому замучаешся втыкать его штоб стоял. Тот так называемый датчик убирать низя. Этот датчик называется расходомер воздуха и датчик температуры воздуха без них комп всегда будет готовить смесь не правильно и машина не будет рабодать ровно так что не майся фигнёй.

Насчет прироста мощности я с тобой тут не согласен, прирост есть но небольшой. Спасибо за совет что мой супер тюнинг нафиг надо убрать, на самом деле я искал совета професионалов в решении проблемы а не критику.

Ведь должен же быть способ чтобы комп готовил так как надо, с нулевиком.

Свой человек
569 сообщений

Ведь должен же быть способ чтобы комп готовил так как надо, с нулевиком.

Способ засунуть есть, если сможешь и самое главное захочешь поставить его до этого датчика после того как попользуешься поиском.

Извини если ответил в начале грубовато но честно говоря убивает народ который купил машину по средствам а хочет что бы она ездила как порш. У меня тож был в своё время галант в 32 кузове но почитав всё изложенное по тюнинху в просторах Инета понял что либо надо кардинально менять авто для примера асть Галантики GTI в 33 кузове с 63 мотором и 150 лошдками либо не маятся дурью с прибавкой одной л.с. путём домового тюнинха. А если есть деньги то Мицубиси нет лучше машинки чем Сигма в 16 кузове. Да конечно всё изложенное ИМХО.

Гость
20 сообщений

Вот ответ как ответ, я с тобой согласен, к критике нужно прислушиваться. Это мой первый тюниг или первый шаг, так что здесь без ошибок, которые нужно вовремя поправлять. Я понимаю что установка нулевика на галант тем более 91 года с объемом 1,8 литров это не очень то и серьезно, малобюджетный тюнинг и не более того. Но шаг еще не завершен и я в поисках нужного решения образвовашейся проблемы.

Сегодня постараюсь вырваться с работы пораньше и заехать в одну тюнинг студию, так чтобы професионалы посмотрели что можно сделать, ну а если ничего не выдет, то поставлю штатное оборудование.

Да, кстати ты не мог бы подсказать ссылочку ?

В доску свой
1 064 сообщений

Да, кстати ты не мог бы подсказать ссылочку ?

Гость
20 сообщений

Свой человек
569 сообщений

Переходник он имел ввиду например у тебя допустим до родного фильтра идёт квадратный гофрированный, а на нуливике круглый штуцер или тому подобное не электронное. Мозги перепрошить по крайней мере даже москвичи любители(вообще он довольно грамотный спец на auto.ru его зовут Ёжик Пых) пока не могут а уж у нас я сильно сомневаюсь. Да и мощьности это существенно не прибавит а денех потребует не малых. Там в ECU стоит не просто на простом языке ПЗУ или FLASHка а мицувский процессор который они делают именно только для своих ECU и вытщить а тем более правильно влить данные в трехмерные матрицы не так уж и легко.

Сссылку да легко: Сцылк Но токма не могу понять не уж то самому слабо или лень а. вроде ж производишь впечатление не глупого парня.

Гость
20 сообщений

За совет спасибо тебе огромное, а вот насчет ссылки мне было лень искать

Как сделаю переходник на нулевик отпишусь на днях!!!

Частый гость
85 сообщений

Вечное заблуждение "профессионалов под вопросом", что "только получишь уменьшение ресурса двигателя т.к. в мотор всё же будут попадать мелкие частицы которые не пропустил бы предусмотренный штатно фильтр".

Фильтр нулевого сопротивления, выполненный из другого материала, нежели стандартный, и обладающий за счет этого большей пропускной способностью позволяет максимально снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности.

Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. Конструкция же фильтра нулевого сопротивления обеспечивает большую площадь поверхности, а значит, и позволяет задерживать большее количество пыли. Частицы пыли оседают последовательно на слоях перекрещенных хлопковых волокон, обработанных специальной масляной пропиткой.

Свой человек
569 сообщений

Частицы пыли оседают последовательно на слоях перекрещенных хлопковых волокон, обработанных специальной масляной пропиткой.

А не подскажете уважаемый какое полезное действие может оказать данная маслянная пропитка на MAF sensor? И ещё один довод спросите у официалов сохранится ли гарантия на новое авто при установке нулевика SCT или ещё какого no name производителя да же при условии установки на официальном сервисе? И если нет то почему? У меня масса знакомых которые ставили такую хрень а потом убирали её ввиду отсутсвия ожидаемого результата.

И ещё один вопрос, а что даёт установка нулевика кроме прироста мощности максимум в 1 Л.С.?

В доску свой
1 064 сообщений

Так так, это уже интереснее Можно поподробнее о переходнике и перепрошивки мозгов компа.

Переходник должен быть либо у продавца, либо самому, мастерить, на счет прошивки речи не было, я сказал, что если у компа мозги съехали то как и с любой электроникой первое правило - перезагрузи!

Завсегдатай
250 сообщений

Свой человек
569 сообщений

Доводы для установки нулевика просто суперские, 1.Приятный звук из под капота. 2. Приятный вид. 3. Возможно увеличит мощность на 3-4л\с. 4. Можно мыть в 3-4тысячи На счёт увеличить на 3-4 л.с. сильно сомнительно а остальное относится к разряду извините к "пацано тюнингу" с синими писалками. Вы не ответили мне про гарантию на авто при установке нулевика. Доводы что нулевик было бы сложнее менять при его заводской установке меня почемуто не вдохновили ивините. По поводу типа датчика я сомневаюсь что автор знает что у него стоит т.к. он думал убрать вообще навих волюметр, а вы видели где нибудь на инструкции нулевика предупреждение о последствиях его установки на авто с MAF датчиком. Далее а если поездить с данным фильтром по пыльным дорогам что плучится во впускном коллекторе? Пововду не своевременной замены штатного фильтра я на своей авто меняю его раз 15тк и машина у меня пробежала более сорока на одних свечах так вот ни нагара ни чего не было свечи заменил по регламенту. А если кому то в лом менять раз в 15 тк штатный фильтр, что как вы говорите гораздо проще и может быть выполнено простым водителем то я сильно сомневаюсь что он будет снимать и промывать свой нулевик раз в 3-5 т.к

Ладно больше спорить не очем я думаю автор темы теперь подумает стоит ли городить огород ради одной призрачной л.с. и получив все остальные минусы.

Сообщение отредактировал sawa: 21.09.2006, 08:04:01

В доску свой
1 064 сообщений

1."Так тупой банальный вопрос: почему до сих пор существуют обычные фильтра?! давно бы все производители перешли на нулевики, раз от них только польза?!"Ответ: Машина выпускаемая с конвеера должна быть универсальной, фильтрующий элемент должен легко менятся даже не опытным водилем, появляется больше шума, усложняется обслуживание машины.

Это уважаемый не ответ, это называется личное мнение, прошу не путать.На ваше мнение могу сказать, что вы пишите ответ и думаете о том фильтре который возможно стоит у вас. производители могут изменить конструкцию, чтобы любой пользователь мог легко поменять вильтр или промыть его или . и шум можно убрать. я же спросил почему принципиально не используют технологию применяемую в фильтре нулевого сопротивления.

я собирался ставить на свой ЯВР нулевик, дабы просто не менять фильтр каждые 5 тысяч. уж так быстро он у меня загрязняется, так вот ни один человек, в том числе и любители и спортсмены, не сказал мне что да это правильно, все говорили зачем?! движок работает хорошо? вот и пусть работает не надо его мучать (образно).

Конечно поставить нулевик на галанта 1.8 это круто, после поставить заднюю банку "аля прямоток", синие писалки и все! рвем всех на перекрестках. шутка

Автор, вам все таки совет: прежде чем что нибудь монтировать, найдите человека который в этом разбирается, и спросите что можно сделать, чтобы было хорошо.

Завсегдатай
250 сообщений

"Автор, вам все таки совет: прежде чем что нибудь монтировать, найдите человека который в этом разбирается, и спросите что можно сделать, чтобы было хорошо."

Если, у человека который знает, что такое хорошо есть свободные пару минут пусть он напишет, что нужно сделать, чтобы было хоршо. Если здесь появится, человек который сможет меня, чиму-нибудь научить я буду безмерно рад.

Производиделти постоянно производят эксперименты с разными материалами для улучшения фильтрации, и уменьшения сопротивления подоваемго воздуха.

"Ладно больше спорить не очем я думаю автор темы теперь подумает стоит ли городить огород ради одной призрачной л.с. и получив все остальные минусы."

Основное сопротивление подоваемому воздуху во впускной коллектор оказывает не штатный фильтр, при условии, что он чистый а система подачи воздуха к фильтру и система резонаторов поглащающих шум.

Про минусы можно по пунктам.

А, с гарантии можно слететь если поставить другие колеса или сигналку не у официалного диллера и т.д.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎