Леонид Степанюк: Границы должны быть такими, чтобы их не было видно

Леонид Степанюк, гендиректор компании «ДСВ Транспорт», – человек, известный в калининградском бизнес-сообществе, один из лучших в регионе специалистов по транспорту и логистике. В течение восьми лет он возглавлял калининградское представительство Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП), затем стал руководителем комитета по транспорту Калининградской торгово-промышленной палаты. Сейчас кроме этого Степанюк является Общественным представителем Агентства стратегических инициатив в Калининградской области. Словом, проблемы области знает не понаслышке и в отличие от многих способен взглянуть на них комплексно. А активное участие в разработке закона «Об особой экономической зоне», а также нового калининградского закона, который должен быть принят в этом году, говорит о том, что Степанюк умеет находить решения насущных региональных проблем.

Осенью Леонид Степанюк намерен баллотироваться в областную Думу. Если пройдет, нет сомнения, что одним большим профессионалом во власти станет больше. А их, профессионалов, среди политиков сильно не хватает. «Комсомолка» поговорила с предпринимателем о его бизнесе и о том, что будет с экономикой Калининградской области в ближайшей перспективе.

«Мы первые пришли, заняли нишу»

- Леонид Павлович, расскажите о вашей компании. На чем базируется бизнес?

- Датский концерн DSV, частью которого является и наша компания «ДСВ Транспорт», имеет в мире около 800 филиалов, терминалов и складов, собственный транспорт, осуществляет перевозки грузов и самолетами, и контейнерами морем, и тягачами. Общая площадь складов, расположенных по всему миру составляет более 2 млн квадратных метров. Все они управляются единой компьютерной системой. Компания огромная, четвертая в мире по своему профилю. Выполнит любую перевозку, хранение и переработку. Что касается Калининграда, то у нас в собственности крупный логистический парк со своими складами класса «А», техническим центром, тягачами, трейлерами, стоянками, собственной инфраструктурой, котельными, водозаборам и станцией водоподготовки, пожарной системой, очистными, электроподстанцией, а также дорогой.

- Конкуренция на калининградском рынке сильная?

- Такого же уровня конкурентов у нас в Калининграде нет – рынок слишком узкий. Все просто: мы первые пришли, заняли нишу. Работаем на транзит региона, потому что понимаем, что транспорт – это вены и артерии экономики.

- Поэтому собираетесь в областную Думу? Хотите их научить, как правильно делать?

- В том числе и поэтому. И вообще опыт нашей компании было бы неплохо расширить. Вот, например, сейчас я в качестве эксперта принимаю участие в разработке нового закона о социально-экономическом развитии Калининградской области. Там один из пунктов, который мы обсуждаем, - это налоги: НДС, НДФЛ, социальный налог, каким образом все это можно уменьшить. На самом деле уменьшить вполне реально, если высокая средняя зарплата. В области средняя зарплата сейчас 28 тысяч, а у нас на предприятии, не без гордости могу сказать, только минимальная - более 20 тысяч рублей. А средняя зарплата - 40 тысяч рублей и более. При этом максимально высокий оклад, а переменная часть не превышает 35 процентов. Так же, как в развитых странах. Вы же понимаете, что высокий оклад – это защищенность работника. Однако ментальность российская, к сожалению, другая. Во многих компаниях часто маленький оклад, зарплаты в конвертах, а это система, которая еще больше увеличивает разрыв между малоимущими и богатыми. Я считаю, что эту систему нужно менять на более цивилизованную.

Про белую зарплату и социальную миссию

- Зарплаты в конвертах не приемлете?

- Нив коем случае! У нас вся заработная плата белая, это принцип компании. И если есть перевыполнение, работников, разумеется, дополнительно поощряем. У нас очень тяжелый бизнес, низкомаржинальный, низкодоходный, мы на «Роллс-Ройсах» не ездим. Благодаря белой высокой зарплате работникам идут высокие пенсионные отчисления, наши работники могут получать кредиты в банках.

- Есть ли у компании социальная миссия?

- Мы стараемся сделать работнику как можно лучше, чтобы он был защищен и испытывал удовольствие от работы. И чтобы у него была перспектива. Например, если у тебя ребенок маленький, можно работать полдня или выбрать плавающий график. Иными словами, создаем максимальные условия для комфортного труда. А в целом социальная миссия – сделать жизнь более цивилизованной и честной. Работник это видит и, как правило, очень лоялен компании.

- Сколько платите налогов?

- Всего около 50 миллионов рублей в год. Для транспортной компании это очень солидно. Больше 25 миллионов рублей в год только на зарплату. При этом у нас в компании сейчас работает около 150 человек. Схемы ухода от налогов даже не обсуждаются. Развиваемся, зарабатываем деньги исключительно за счет технологий, за счет большого объема, за счет перевозки дорогих грузов и так далее. То есть все абсолютно честно и прозрачно.

- С какими проблемами чаще всего сталкивается ваша компания?

- Пожалуй, это неплатежи. Хоть и небольшие, но это проблема. Помогает то, что у нас выстроена технологичная система работы. Не может быть такого как у других, что бац – и разорился. Все защищено. Конечно, иногда мы идем в суд получить свои деньги законным путем. И мы выдерживаем положительные показатели, потому что применяем взвешенную финансовую политику и работаем с клиентом. Пытаемся, где можно, дать преференции…

- Сейчас кризис. Торговая активность упала, промышленность тоже не вполне комфортно себя чувствует. Вероятно, и у вас заказов стало меньше?

- Нет. Приведу в пример недавнюю ситуацию: несколько месяцев не было польских дозволов (разрешений на транзит фур через Польшу – Ред.). Но, как ни парадоксально, у нас заказов было много, больше стали к нам обращаться. Потому что у нас были в наличии другие схемы доставки грузов. Мы вместо Польши доставляли грузы через Литву. У нас большая сеть, и мы всегда находим вариант оптимизации и диверсификации, все очень сбалансировано. Если взять первые три месяца этого года, то мы на 25 процентов сделали больше, чем за аналогичный период прошлого года. И бюджет компании превысили. Нет у нас проседания. Мы много и грамотно работаем, несмотря на кризисные явления. Как говорят китайцы, кризис – это возможность для роста. Поддерживаю эту точку зрения.

Кризис – это возможность для роста?

- Кризис для экономики Калининградской области также является возможностью для роста?

- У нас в регионе очень интересная ситуация. Если рост, то более быстрый. Если падение, то более глубокое. Это нехорошо. Почему наша компания практически неуязвима? Как я сказал, это технологии, а, кроме того, DSV - это глобальная сеть, имеются представительства по всему миру. А Калининград закрыт, окружен границами, которые нас изолируют и мешают развиваться. Вот пример. Выезжаем за границу – очередь в Чернышевском. Почему? Потому что наши медленно работают. Выезжаем в Белоруссию – огромная очередь. Белорусская таможня медленно оформляет. Таможенное администрирование страшное! Требований миллион, огромная очередь в отдельные периоды. Находясь на изолированном рынке, мы себя еще трижды проверяем! Это явный нонсенс! Зарегламентировано все страшно! Лишнее администрирование, барьеры нужно убрать максимально. Когда кризис, вот эти вещи проявляются очень сильно. Так что для Калининградской области кризис - это очередное испытание.

- Это главное, что мешает развиваться бизнесу и экономике?

- Я считаю, что да. Ужасно мешает. Все эти границы должны быть такими, чтобы их не было видно. Подчеркну, что границы - это главная проблема нашего региона. Раньше в Калининградской области было аккумулировано 70 процентов сборки всех российских телевизоров. Где сегодня эта сборка? Во-первых, сказалось лоббирование, и здесь есть коррупционная составляющая. Во-вторых, плохая калининградская логистика. Из России к нам трудно добраться, и в Россию от нас также трудно добраться. И это не только про грузы. Взять простого человека. Нам нужен загранпаспорт, нужна виза. Если этого нет, вы самолетом летите в Россию родную за большие деньги. А хотелось бы, чтобы мы все в нашей стране находились в равных условиях. Как это сделать, надо думать.

- Принято два закона об Особой экономической зоне – в 1996 и 2006 годах. На ваш взгляд, насколько они помогли решить проблемы нашей области?

- Значение этих законов велико. Закон 1996 года строился на основе развития транспортно-логистического комплекса, порта, транзита. Порт – это дар Божий. Он очень много дал в свое время, появилось много предприятий, возникла качественно новая экономика. Второй закон способствовал большому всплеску инвестиций. Нам этот закон позволил добиться инвестиций у датского концерна - 15 миллионов евро для транспортно-логистического комплекса. Тогда инвесторов было много, в том числе иностранных, была создана Ассоциация иностранных инвесторов Калининградской области. Сейчас разрабатывается третий закон – об ускоренном социально-экономическом развитии Калининградской области. А все потому, что нынешние условия не дают достаточных условий для опережающего развития. Поэтому федеральным центром поставлена задача применить для Калининграда все преференции, которые только возможны, которые помогут сделать области рывок. И мы в качестве экспертов сейчас пишем свои предложения… Кстати, то, что касается федерального администрирования, ничего не трогаем. А вот это надо обязательно переписать. Получается, что мы делаем рай в регионе, а забор, окружающий регион, остался прежним. То есть этот рай недоступен никому. Никто не заехать туда не сможет, ни выехать. Чтобы рай создать, нужно и проблему «забора» решить. К сожалению, многие этого не понимают. А это очень важно.

- Трудно решить проблему границ, учитывая текущую геополитическую ситуацию…

- А она пройдет, эта ситуация. Что у нас будут все время санкции? Будет «холодная война»? Не верю. Вечно это не может продолжаться. Я думаю, что сейчас ситуация будет улучшаться. С литовцами и с поляками нужно жить мирно. Санкции и нас, и их подкосили сильно. Многие считают, что проблему границ решить невозможно, но тогда это тупик…

- Вас больше беспокоят санкции со стороны Запада или ответные российские?

- И те, и другие. Хорошо помню тот момент, когда мы только ввели ответные санкции: потери только по мясу у наших бизнесменов были 60 миллионов долларов! Некоторые компании попросту разорились. Десятки, а то и сотни людей остались без работы.

- Но зато сельское хозяйство задышало…

- Да, есть положительные моменты, не скрою. Но все эти меры, я имею в виду разного рода эмбарго и прочее, должны приниматься так, чтобы не страдали другие компании.

О новом калининградском законе

- Допустим, этот новый закон будет доработан, принят. Он придет на смену действующему закону. А это значит – опять смена правил игры. Вы лучше меня знаете, что перемены для бизнеса губительны.

- На мой взгляд, это будет очень большое дополнение к действующему закону об Особой экономической зоне. Ничего не будет меняться, только улучшится. Думаю, что в новом законе будет предусмотрен нулевой НДС, снижены социальные налоги, свободный порт, двухнедельный безвизовый режим и так далее. И сделают действие закона не на 25 лет, а на 75 или бесконечно. Подчеркну, что речь идет только об улучшении ситуации. Президент предлагал сделать Калининград пилотным регионом - достичь и превысить уровень жизни соседей. Вот этим и надо заниматься. Если это не превысим, то будет позор.

- Кто работает над новым законом?

- Сейчас для разработки этого закона созданы три рабочие подгруппы, в которые вошли представители бизнеса и чиновники областного правительства, научного кругов. Когда что-то сделаем, отдаем Минэкономразвития, они уже отправляют в администрацию президента.

- По срокам что-то можно сказать?

- До конца мая нужно сделать черновик. В июне-июле чистовой вариант передаем в Правительство России, потом в Госдуму. До конца года закон необходимо принять. В коей-то веки у нас появилась возможность заявить о себе и включить в новый закон то, что поможет области. И если мы ничего не сделаем, то будем сами виноваты.

- У вас в компании все нормально, объемы растут, как вы говорите. Зачем вам заниматься проблемами области?

- Когда мы только начинали работать, выстраивали концепцию на основе развития транзита. Калининградская область - это маленький рынок, а для нас крайне важно работать глобально, без препон. И вовлечь наш регион в большие транзитные схемы. Сейчас наши возможности реализуются максимум на 50 процентов. Нам нужно в три раза больше ввозить и вывозить грузов, активнее развиваться… Мы хотели интегрировать Калининград в глобальную систему Европы, России, Таможенного союза. Сейчас что происходит? В Гданьск приходят огромные суда, мы их выгружаем на фуры и везем в Москву. А почему эти суда приходят в Гданьск, а не в Калининград? Значит, что-то мы не сделали, значит, есть какие-то ограничения. Мы лишены равнодоступности, а она должна быть. Мы должны убрать с нашего пути бюрократов и коррупционеров. Будет хорошая экономика, значит, будет хорошая политика, в конечном итоге будет довольный и счастливый человек. В Калининграде есть все, чтобы он был территорией опережающего развития.

Леонид Степанюк родился в городе Карасук Новосибирской области 6 декабря 1956 года. Окончил Херсонское мореходное училище, затем – Калининградское высшее инженерное морское училище по специальности «Судовождение». Впоследствии получил второе высшее образование в Калининградском государственном университете.

В советское время работал в организации Мортрансфлот, занимавшейся транспортным обеспечением рыболовецкого флота СССР. Закончил морскую карьеру в должности капитана дальнего плавания. В начале 1990-х годов стал соучредителем и генеральным директором компании «Пригге Транс». В 2007 году продолжил работу в должности генерального директора уже в компании «ДСВ Транспорт», которая была учреждена в этом же году в Калининграде под инвестиционный проект в рамках нового закона «Об Особой экономической зоне в Калининградской области». Занимает пост председателя комитета по транспорту Калининградской торгово-промышленной палаты, и Общественного представителя Агентства стратегических инициатив в Калининградской области. Награжден медалью «За заслуги перед Калининградской областью».

Женат. Имеет пятерых детей.

Леонид Степанюк: Границы должны быть такими, чтобы их не было видно

Читайте также