Внедорожные качества. Случайный тест-драйв

Вернулся из небольшого путешествия. 900 километров на Ford Escape и теперь есть возможность написать о его поведении на трассе и на бездорожье. Фоток, к сожалению, не будет. Поездка была настолько насыщена, что до фотоаппарата руки не дотянулись. Вспомнил о нем только, когда выгружал вещи из машины уже дома. Думаю, те, кто собирается покупать Ford Escape, найдут в этом посте для себя немного полезной информации.

Итак, эта была поездка на рыбалку и я оценивал машину по трем критериям: вместимость, поведение на трассе, поведение в поле. Поехали.

Вместимость

Багажник Escape — это счастье для женщин, которые собираются на рыбалку вместе с мужем. Его вместимость я бы оценил на 10 баллов из 10. При сложенных сидениях (а они складываются вровень с полом) у меня влезло: надувная лодка (двухместная с полом), палатка (четырехместная), раскладной походный душ, два надувных матраса, 2 пледа и 2 одеяла, 3 подушки, 3 спальника, две сумки с вещами, 4 полные "ашановские" сумки с продуктами, 40 литровая бочка для засолки рыбы, 10 литровое ведро, огромный ящик со снастями и еще 150 мелочей…

Скажу честно, когда супруга собрала все для погрузки, у меня появилось чувство, что мы не на рыбалку едем, а переезжаем жить в новую квартиру… В машине после небольшого "тетриса" с укладкой всех вещей еще осталось место, по дороге докупили и доложили еще четыре 5-литровых бутылок с водой, столько полторашек с пивом и две упаковки с углем. Как обычно, около трети вещей оказались не нужны, а это означает, что при рациональном подходе к подбору вещей для двухнедельного выезда на природу дикарями — будет достаточно просто одного багажника, без необходимости занимать задние сидения. Багажником я остался доволен.

Поведение на трассе

Для меня комфортная скорость 120 км\ч. На этой скорости машина ведет себя предсказуемо, отзывчиво и что очень важно экономно расходует топливо (примерно 10-11 л. на 100 км). Расходу я откровенно удивился, потому как такие же показатели выдавала моя предыдущая машинка, двухлитровый IX35 со 150 л.с. Тут же и объем на литр больше, и лошадей на полсотни больше, а кушает также. Это плюс. НО! большую часть времени на трассе я ехал в спокойном режиме, с небольшим количеством обгонов, думаю, что при более интенсивном движении расход будет больше. И да, после 120 км.ч. — машина начинает поглощать бензин с бОльшим аппетитом.

Максимальная скорость, которую я развивал на обгоне 140 км.ч. На этой скорости авто было достаточно стабильно, но внутри я все-таки ощущал разницу между 120 и 140. Опять же на IX35 — эта разница не чувствовалась.

Здесь бы я хотел описать очень важный нюанс. С 90 до 120 машина разгоняется довольно шустро на 3-ей, потом перекидывает на 4-ую и появляется небольшой провал, секунд 7-8, прежде, чем обороты двигателя дойдут до 4 тысяч и она снова попрет. В стандартном режиме обгона такая особенность не доставляет неудобств. Но когда у тебя дефицит времени, внезапное переключение на 4-ую и упавшая динамика — вызывают чувство недоумения. Собственно, для таких случаев есть кнопка OverDrive. Она задерживает переключение с 3 на 4, а когда перекидывает скорость обороты сохраняются в районе 3-3.5 тысяч, и провала в динамике нет. В этот раз ситуации для включения кнопки O/D у меня не возникло. Трасса была загруженной средне и обычного режима хватало, чтобы спокойно и безопасно завершить все обгоны.

Внедорожные качества

Когда я брал Escape, то отдавал себе отчет, что это все-таки кроссовер, а не полноценный внедорожник. Но по большому счету супер-внедорожные качества машины мне не нужны. В покатушках я не участвую, а там где рыбачу — бОльшее значение имеет клиренс, потому как езжу, как правило, с отцом, у него Focus и в грязи он не ездок совсем.

Но в этот раз я попал в очень непростую ситуацию. По дороге на рыбалку зарядил ливень. Дорога к нашей стоянке идет по полю, около 3 километров с глинистой почвой. Рядом деревня, где местные зарабатывают деньги на водилах, решивших пересечь поле в дождь. Причем мне рассказывали истории, как в поле застревали джипы, их ехали вытаскивать уазики, застревали, потом ехал трактор, застревал и в итоге всех троих вытаскивал гусеничный трактор. Не знаю, правда или нет… Но дорога в дождь там действительно адская.

В деревне находится рыболовная база, где мы с супругой решили провести сутки, пока не закончится дождь, чтобы можно было переехать поле и поставить палатку на сухое место. К базе ведут две дороги, одна — отсыпанная камнем, вторая — почти чистая глина. Между ними ров. Был ливень. И на развилке я перепутал дороги. Ехал и удивлялся, как это за год успели укокошить такую хорошую каменную дорогу. Проехал метров 300 понял, что заехал не туда. Нужно было или возвращаться или ехать по глине еще 700 метров, я решил развернуться. Выехал на траву и на обратном пути не удержал машину на тонкой полоске травы и съехал в залитую водой колею. Думал, все… Сейчас пойду за трактором. Однако на удивление машинка довольно уверено преодолела метров 50 размокшей глины. Урчала, качалась из стороны в сторону, но ехала и это все на зимней липучке… Честно, я был поражен. Так что теперь с уверенностью могу сказать, что у наших эскейпов запас проходимости довольно велик, даже несмотря на то, что это кроссовер.

На следующий день я в этом убедился еще раз. Поехал в поле, посмотреть, подсохла ли дорога и сможет ли по ней проехать отец на Фокусе… Прямо в поле меня застал дождь. И вот тут я выбирался где-то 1.5 километра по размокшей дороге. Машина вывезла, без нервов, пробуксовок и пр. В общем, получился такой незапланированный внедорожный тест-драйв.

Подводя итоги: машину я прежде всего брал для путешествий. И как авто для путешествий Escape — показал себя весьма достойно.