Тироль-страна в горах. День 1-й.

Но вся эта потрясающая и незабываемая красота страны в горах поделена между двумя странами: Австрией-владеющей Тиролем уже многие века и Италией, получившей земли Южного Тироля после Первой мировой войны.

За всю историю, начиная с древности, с 15 года до нашей эры, эти благодатные земли отнюдь не мирным путем как приз переходили из рук в руки победившим завоевателям. Ими были вездесущие римляне, бавары, лангобарды, а с образованием Священной Римской империи Тироль вошел в ее состав. В 11–13 веках на этих землях существовал ряд феодальных владений, епископства Триент и Бриксен, графство Тироль. В 1363 году Тиролем завладела одна из могущественных династий Европы Габсбурги. И впоследствии на протяжении следующих веков Тироль был яблоком раздора между австрийскими Габсбургами и баварскими Виттельсбахами.

Во время наполеоновских войн, в 1805 году Тироль был присоединен к Баварии, как союзнику Франции. Вспыхнувшее восстание местного населения 1809 года в поддержку верности Габсбургам, было конечно же подавлено и территорию Тироля «по -братски» разделили между собой Бавария, Италия и Франция. А через 5 лет решением Венского конгресса Тироль опять объединили и он был возвращен Австро-Венгерской империи.

Казалось бы все должны успокоиться и устаканиться, но нет, к 19 веку в южной части Тироля с преобладающим итальянским населением началось движение за присоединение к Италии. В конце Первой мировой войны осенью 1918 года он был захвачен Италией. По условиям подписанного в сентябре 1919 года в парижском предместье Сен-Жермен-ан-Ле мирного договора Австрия (не иначе как под давлением!) признала отделение от неё Южного Тироля к северу от перевала Бреннер в пользу Италии. Вот так, за столом в официальной обстановке и произошло разделение единого целого на двое.

А что же Больцано-Бозен? Итальяно -немецкий город: Больцано-итальянское звучание, Бозен-немецкое, с 1 января 1927 года являющийся столицей провинции Южный Тироль, основанный в далекой древности на месте необитаемых болот, зажатых горами.

Основное его строительство пришлось на XII — XIII века. Местное население занималось скотоводством, потом на смену пришло горное дело, добыча руды и только в середине 19 века в Больцано было положено начало индустриализации Южного Тироля: в 1848 году основана бумагопрядильная фабрика, а в 1867 введена в эксплуатацию железная дорога на перевал Бреннер. В результате этого Больцано превратился в важный транспортный узел, связавший Мюнхен и Инсбрук с Вероной, Болоньей и Миланом.

В 1908 году была построена и введена в эксплуатацию первая в Альпах воздушная канатная дорога для транспортировки людей (Die Kohlerer Bahn) и на протяжении многих лет она являлась единственным средством, доставлявшим местное население в горные деревушки. Именно в те годы в Больцано-Бозен возник и туризм.

Ко времени присоединения к Италии Больцано был полностью немецкоговорящим городом, с населением в 30 тысяч человек. В 1920 — 1930-х годах город, как и весь Южный Тироль, город согласно указам Бенито Муссолини подвергся интенсивной программе итальянизации. Её цель состояла в полном вытеснении культуры и немецкого языка и в переселения сюда итальяно -говорящих иммигрантов из других областей Италии. А потом начались физические расправы над непослушанием южных тирольцев и одна из первых акций итальянских фашистов произошла ещё до их прихода к власти, 24 апреля 1921 года они совершили нападение на праздничный парад в Больцано, так называемое «Кровавое воскресенье» (как и у нас в 2005 году). Тогда около 400 фашистов, приехавших из разных регионов Италии, используя гранаты, огнестрельное и холодное оружие напали на колонну Южнотирольской Конфедерации Профсоюзов -но с помощью силы невозможно решить вековые вопросы.

В 1939 году за спиной граждан правительства нацистской Германии и фашистской Италии договорились о добровольном переселении немецкого меньшинства из Южного Тироля в Третий рейх, в связи с чем из Больцано уехали многие немецкие семьи. Это переселение прекратилось только в сентябре 1943 года, когда Южный Тироль был оккупирован германскими войсками. И только после капитуляции немецких войск в Италии в апреле 1945 года Больцано был окончательно освобождён американскими войсками.

Но покой в Южном Тироле только снится- всё последнее столетие вокруг этого региона кипят страсти, политики пытаются договориться друг с другом и гражданами, а местные жители до сих пор активно борются за свои права. Кстати, с 1948 года это автономная область с очень красивым названием Трентино-Альто-Адидже.

Как бы не старались власти с глобальным переселением, но на сегодняшний день во всем Южном Тироле немецкоговорящее коренное население составляет большинство -а это 70%, а итальянское всего лишь- 26%, правда в столице наоборот- 70% говорит по-итальянски, 26% — по-немецки, но это совершенно не чувствуется: где бы я не была, везде слышалась только немецкая речь и мне все время казалось, что я попала в Германию. Не буду лукавить, но мне это было приятно, потому как в Тироле со стороны Инсбрука я уже была (Швац, Йенбах, Фюген), помню магическую прелесть этих мест, да и общаться на немецком языке мне было проще-школьные навыки накрепко засели в памяти.

Итак, Больцано-Бозен, долгожданный, судя по пролетающим и очень затянувшимся видам из окна поезда-безумно интересный и манящий, приготовивший для меня прекрасную солнечную погоду, я очень спешу к тебе, как только могу, но эти итальянские железные дороги!

Они не всегда могут помочь туристу в быстром достижении его цели! В данном случае моя поездка сюда из Пармы была больше похожа на полосу препятствий: одолею-будет мне приз — бонус и карамелька за щеку или булочки местного замеса с ржаной муки с добавлением тмина, кориандра и фенхеля! Как бы я не пыталась истязать Трениталию на предмет поиска прямого или хотя бы с одной пересадкой поезда, она была тверда, как сталь, как Доломитовые Альпы: не будет тебе поблажек-получи две пересадки: в Мантове и Вероне, а в Мантове еще и с продолжительным ожиданием. Предварительно промониторив сервис ж/д вокзала, я уже ничуть не удивившись, обнаружила, что избавиться от лишних килограммов за спиной мне не удастся, попытка очаровать бабусю в газетном киоске не увенчалась успехом. Взгрустнувши, я, пытаясь удалить из памяти виденные в сети обалденные фото Мантовы, приготовилась тупо потратить два часа на вокзале, но фото не удалялись, скорее наоборот-медленной чередой зазывно проплывали перед глазами.

Раздраженная от навязчивых видений, я вышла на крыльцо вокзала и как результат- палящее солнце и вокруг ничего интересного! Убедилась? НЕТ! «Я вот только пройду чуть-чуть вон в ту сторону и поверну один разочек за угол и если там ничего интересного нет, то сразу же вернусь!»

Проделав несколько манипуляций: подпрыгнув на месте, одновременно слегка подбросив улиточный домик, тем самым зафиксировав его на спине и подцепив лямки руками, я двинулась в неизвестное: ну что, делать нечего, придется гулять по Мантове с карамелькой за щекой с рюкзаком за плечами. Я нисколько не пожалела о принятом решении, скорее- наоборот!

В Больцано я приехала после обеда, в 15–30, от вокзала очень быстро нашла апартаменты, Rosengarten Rooms но не обнаружила ни встречающей группы, ни красной дорожки! Странно, а ведь я точно знала о времени своего прибытия и заранее известила хозяев об этом. Пришлось звонить по мобильнику и напоминать о своем существовании. Минут через 5 пришла девушка, открыла дверь в парадное, мы поднялись на 2й этаж в 3-х комнатную квартиру, везде чисто, аккуратно, красиво, большая кухня-гостинная, кофемашина, стол, холодильник, шкафы с посудой, отдельно душевая и туалет. В комнате тоже все вполне подходяще: столы, стулья, шкаф, большая кровать.

Хозяйка дала мне ключи, карту Больцано, карту гостя,

и выслушав еще несколько наставлений, я выпорхнула на улицу. Карта Bozen, входящая в стоимость проживания, дает право на бесплатный проезд в общественном транспорте, бесплатное пользование канатными дорогами и посещение музеев и замков. Как потом оказалось и за 25 км до городка Nova Levante и почти 30 до поселка Carezza Al Lago, эта карта действовала.

Купив рядом в булочной пару хрустящих воздушных булочек-на кофе отвлекаться было некогда, быстренько поспешила в конец улицы via Renon, к новой канатной дороге Ренон (Funivia del Renon), http://www.ritten.com/en/highplateau/highlight.html

соединяющей плоскогорье Ренон с Верхним Больцано (Soprabolzano, «sopra» по-итальянски значит «сверху»), дело близилось к вечеру, программа у меня была насыщенная, поэтому ни минуты простоя!

Канатка находилась всего в пяти минутах ходьбы от моего проживания: внутри помещения в аппарате проштамповала карту (принцип тот же, как и с билетами на ж/д) и быстрее в кабинку. Здесь уже все автоматизировано: кабинка стоит до тех пор, пока не сработает турникет.

В среднем отправление — каждые 4 минуты, перепад высот — 950 метров, продолжительность маршрута — 12 минут, расстояние-4,5 км. Кабинки большие, удобные, сиденья по периметру, огромные окна с чистыми стеклами! Ну хватит сухих фактов и цифр, как только это чудо современной техники начало медленный и плавный подъем вверх — реальная жизнь, казавшаяся важной, потеряла всякий смысл, настолько умопомрачительные пейзажи открылись взору! Все, минуту назад как курицы на насесте, рассевшиеся по периметру кабинки, мгновенно вскочили со своих мест, протискиваясь ближе и меняясь местами, прикладывали фотоаппараты и мобильники вплотную к окнам, стараясь запечатлеть каждый кадр. Сразу скажу, что стоять надо справа по ходу движения и тогда как на вашей ладони будут видны крошечные усадьбы, прилепившиеся на склонах гор,