Как я советский велосипед "турист" до ума доводил
Старт-шоссе, турист очень важно какого года выпуска рама.ХВЗ делал отменные рамы примерно года до 80, все что дальше - качество падало.Смысла ремонтировать рамы последних годов - мало. много денег, плохая отдача.Но это лирика.
У меня у самого турист, он потяжелее старт-шоссе.Из своего опыта:Система:Если доводить его до ума я бы посоветовал прежде всего нарезать под современные каретки резьбу. Смысла ставить ультегру какую-нибудь нет. а вот средний класс систем самое то. Ставить Shimano Tourney это то же не комильфо - дешево и хрупко.
Руль: Только карбон-только хардкор. Опять же не для нас. найдите хороший вынос (без странных изгибов, стоимости 100р и прочих подозрительных вещей), на chainreactioncycles всегда со скидкой можно найти норм рули и выносы. Оплетку подберите под цвет, потратьтесь. Никаких пластырей из аптеки - пачкаются (зато рука как влитая держится и без перчаток)
Переключатели: Проблема туриста и старт-шоссе - задний петух. во-первых несъемный, во-вторых там нет как-таковой дырки для переключателя, а просто пропил. из-за чего переключатели со временем надо подкручивать и поправлять. На форумах народ петуха переваривал, но вызывает сомнение долговечность такого поступка (рама не забываем - сталь). Кстати для шоссейника не стоит ставить переклюки от горника. Потратьтесь на нормальные шоссейные. Советую к прочтению велоазбуку (погуглите).
Седло, кассета, тормоза - на вкус и цвет. Многи е фанатеют от родных тормозов хвз - я их ненавижу. Купите норм U-BRAKE.
У самого сейчас уже горник, который я доводил своими руками. если кто хочет - могу запилить пост что поменял и как делал
А что за колёса? (Какие можно поставить, родные сгнили а хотелось бы вечерком на районе кататься )
Замена промподшипников во втулке под трещотку
Втулка эта велосипеду не родная, ставил я её взамен втулки на насыпных подшипниках, когда задолбался на стелсе менять ось с конусами каждые 100 — 150 км.
Спицевать я не умею, руки у меня средней степени кривоватости, да и станка для спицовки нет, проще отдать в мастерскую, где за 300 рублей всё сделают.
Отходила втулка около 500 км и начала немножко люфтить. «Ну люфтит и люфтит, чё я ей сделаю, она же не регулируется», - решил я и откатал сезон, и зиму, и весну. Около 5 тысяч километров.
И вот втулка уже прилично люфтит, так что вопрос ремонта встал остро.
Фотофиксации процесса разбора втулки нет. Поэтому начнём рассказ с конца с середины.
В разобранном виде втулка выглядит так:
Вот подшипники. Как мы видим, верхний подшипник плохо себя чувствует, у него отсутствует пыльник, частично разрушился сепаратор и шарики сбились в кучу, отсюда и люфт. Что характерно, испортился не правый подшипник, на который в колесе вся нагрузка приходится, а левый. Может как-то связано с моментом, или ещё какими-то процессами.
Для замены купил дорогие подшипники, обошлись они мне по 300 рублей за штуку (втулка в сборе была куплена за 500).
Надеваю один подшипник на ось, фиксирую гайкой.
Легкими ударами молотка загоняю подшипник с осью во втулку. Бить по оси лучше через деревяшку, чтобы не испортить резьбу.
После ставлю второй подшипник и кручу гайку. Подшипник затягивает по оси внутрь втулки.
Ставлю проставочные шайбы и контргайки, накручиваю на место трещотку. Всё, можно устанавливать колесо на велосипед и ехать.
Соседские коты пришли посмотреть, кто это шумит и матерится:
А теперь к разборке втулки. Делается это в порядке, обратном сборке. Для наглядности можете поглядеть фотографии снизу вверх.
1. Снимаем колесо с велосипеда.
2. Откручиваем трещотку.
3. Запоминаем, где какая сторона у оси. В моём случае на оси со стороны трещотки большая длина резьбы. Откручиваем контргайки, снимаем проставочные шайбы.
4. Откручиваем гайки, которые держат подшипники на оси.
Теперь нам понадобится специальная приспособа, которая представляет собой кусок трубы Ø42х3мм. У меня она длиной 100 мм, но можно и покороче.
5. Теперь устанавливаем колесо на приспособу. Диаметр трубы идеально подходит, втулка в неё входит и расклинивается. Легонько стукаем молотком по оси. Я делал это через деревяшку, чтобы не испортить резьбу. Нижний подшипник вместе с осью выбиваются из втулки.
6. При помощи молотка снимаем подшипник с оси.
7. Переворачиваем колесо, вставляем ось и выбиваем второй подшипник так же, как и первый.
8. Возвращаемся в начало поста.
Не знаю, пригодится ли кому эта инструкция. Возможно количество велосипедистов, пользующихся втулками под трещотку на промподшипниках крайне мало. Но если таковые есть на пикабу, хочу, чтобы они знали, что в замене промподшипников нет ничего сложного, это проще, чем правильно отрегулировать конуса втулок на насыпных подшипниках.
Про опыт постройки и владения монстркросса
И так. Позади уже почти тысяча км и можно подводить итоги о целесообразности, плюсах и минусах переделки старого МТБ на модный нынче гревел.
Теперь к сути. В конце прошлой осени, пришла мысль в голову: нужно что-то дешёвое, но при этом качественное и бронебойное по надёжности. Решил взять в аренду гревел. Шуму о них на каждом углу и решил, с чем чёрт не шутит. На тест попалась Мерида Silex на 650b колесах и в обвесе Шимано GRX. Построив маршрут лес-асфальт-гравий-лес, покатался на нем 1 день. И понял, что это именно то, что бы могло дополнить покатушки на шоссере. НО, с оговорками. Т.к. жесткость и резкость есть всегда под рукой у шоссера, то первым делом хотелось более пухлую резину и более устойчивую геометрию. Пошел шерстить магазины - ОЧЕНЬ ДОРОГО. Ладно, построим, не пальцем деланные - ДОРОГО. И пришла в голову мысль (насмотрелся видео о монстркроссах). Итогом был проект - за €700 построить монстркросс, да такой, чтоб отвечал всем требованиям, при том, без пап, мам и алиэкспрессов 😅.
Сразу решил, что будет алюминий (очень люблю сталь, НО, стальную раму с дисковыми тормозами и штоком на 1,1/8 днём с огнём не найти, а переваривать совсем не хотелось).После изучения рынка, пришлось пожертвовать правилом без алиэкспресса: брендовые карбоновые вилки выходят как как минимум половина бюджета, так что пришлось ставить вилку от дяди Ляо (с ней отдельная история, но об этом ниже).
По обвесу тоже было все решено сразу. Был опыт постройки крокодила на Ультегре 5800 + переклюк XTR M972 - на старую шоссейную 10с группу отлично подходит 9с мтб переклюк. Комбинация просто космос. Но, держим в уме бюджет, так что 105 5700 + deore RDm591.
Все запчасти были найдены на маркеплейсах в состоянии муха не размножалась😅. Кассета, безоговорочно деор 11-42. Педали удалось урвать Praxis zayante 40 зубов алю за очень разумные деньги. Но геммороя с ними было. Лучше б срам нх брал. Словить Чейн лайн, затянуть так, чтобы не закусывали подшипники. Больше никогда😅
Тормоза решил ставить TRP spyre + роторы XT. Но с ними тоже боль: скрипят просто адски. Настройки, новые колодки, новые роторы, ничего не помогает (знающие камрады, может у кого-то есть с ними такой же опыт, памагити) Т.к. велосипед решено оставить, если не удастся победить скрип, то на следующий сезон буду ставить какую штуку - Giant conduct. Можно использовать механические пистолеты с гидравликой
Подседел - карбон SAVE 2 - что-то типа как Thompson, но от Cannondale.Седло - обычный сток от Trek (Syncros)Колеса - 27,5 Remerx на осях Novatec на промах - обычные, тяжеленькие колеса под бескамерку.Резина - XC Schwalbe Thunder Burt 2.0 - бескамерку. Соотношение накат-вес для моих цепей просто огонь. Качаю на 2.8 и для комбинации из текста выше - самое то
ВЫВОДЫ:Плюсы: Велосипед получился весёлый. В лесу стабилен (не такой дерганный как гревел) благодаря мтб базе. Минус геометрии ощущается только при вкручивания на горку. По обвесу тоже, все на 100% отвечает требованиям. По сути это кантрийник с бараном (прямой рулб, как оказалось, не мое от слова совсем) По совместимости запчастей были только танцы с бубном с педалями, найти правильный чейнлайн и затянуть их так, чтоб не закусывали и шатались, то ещё приключение.
Минусы: ВЕС. В сумме без педалей (Шимано м540) вышло 9,4кг.Карбоновая вилка Toseek от дяди Ляо - они ее видимо делали под какими то препаратами и левой ногой ковыряясь в заднице друг у друга - несоосные дропауты и несоосная площадка под тормозную машинку. Пришлось отдавать в мастерскую чтобы допилили. Но плюсы у нее все же есть, качество карбона и в сумме все равно вышла дешевле, НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ, нежели брендовые собратья. Уже затариваюсь сумками для байкпакинга, поэтому следующий минус - отсутствие бонок. Но это субъективный минус, всё-таки это старая мтб рама.
Как итог на следующий сезон попытаюсь найти стальную раму на осях. Концепт для меня себя полностью оправдал и свою задачу выполнил - имею велосипед, который дарит нужные от него эмоции и за половину цены такого же по уровню гревела.
А вы говорите, байкпакинг
Покатушка на Венёвские скальники. Или когда планировался лайток, но что-то пошло не так
Ещё одна моя работа, сумка в раму и новый дизайн кормушки
Когда нечем заняться на металлоприемке)
Велосипед с генератором мыльных пузырей
Забацал на 3D Принтере генератор мыльных пузырей для велосипеда, данная штука напечатана из переработанных ПЭТ бутылок, подробный пост будет следующим в лиге 3D принтеров, прокатился по разным местам, заснял немного видео, вот что из этого вышло)
Фидбэг или кормушка, своими руками
Материал оксфорд 600,подкладочная ткань.
Первые майские '22. Велопоход Узуново - Новомосковск. 154км
Отчет с элементами ликбеза по туризму.
Сначала я хотел проехать с Александром, с которым уже сплавлялись по Ладоге, от Дубны до Рыбинска. Но за пару дней до начала похода Аня, старая знакомая туристка, написала, что надо ехать в Кондуки. И вообще под Тулой много интересного. Заброска электричками, так что заранее билеты покупать не нужно, мы ничего не теряли. И присоединились к ее походу.
Тем более есть готовый трек и точки со всякими интересностями. Называются они POI (point of interest). https://nakarte.me/#m=11/54.52646/38.63960&l=Czt&nkt.
Заброска на старт ночью 29 апреля. Если выезд утром, то надо ехать на первой или второй электричке, вставать рано, ехать на вокзал. И в любом случае учесть время в дороге, это часа три. Если сесть на первую, часов в 6 утра, то приедешь после 9. Терпимо. Но если стартовать в 10 из Москвы, то на месте будешь после обеда, много проехать не получится.
Стратегия с ночной заброской позволяет оседлать последнюю "собаку", приехать ночью, найти стоянку в радиусе нескольких километров от жд, переночевать, а с утра спокойной собраться и ехать полный день.
День выезда, точнее вечер. Еду на автобусе и мцк на станцию Верхние котлы. Там удобно садиться в элку от Павелецкого вокзала, где стартуют мои товарищи. Вел без проблем перевозится в общественном транспорте. У меня две задние сумки по 20 литров и нарульная на 6. Много теплых вещей, все ж не лето.
Электричка не опаздывает, прыгаю в первый вагон. Группа в сборе. Теперь нам ехать 3 часа до станции Узуново. Это конечная, что хорошо. С велами не всегда комфортно, особенно, когда их нужно выгрузить на промежуточной остановке за 2 минуты.
Поезд быстро пустеет, пассажиры растворяются в темноте, кому-то ехать на автобусе до дома, а кто и пешком дойдет. Достаю смартфон, приложение OSMand, трек и точки загружены заранее. Нам надо перейти жд пути, спросили милиционеров, те посоветовали объехать железку по дороге. Недалеко. По плану едем аж 22 километра до первой стоянки, это Ливадийская ГРЭС.
Первые километры в ночи. Фонари и габаритные огни на полную! Не часто я езжу ночью. Но тут ничего не поделаешь. Машин мало. Небо темное. Морозно, точнее холодно, крутим и греемся. Поворот направо, скоро еще один налево на неприметную дорогу, которая через пару деревень выведет нас к точке ночлега.
Поворот, выглядит как грунтовая дорога с лужами и грязью. Поехали в разведку, первая грязь! И далее такая же грязюка. Точнее не совсем понятно, лужи в начале дороги, или на всем ее протяжении. Решаю ехать в сторону поселка Серебряные пруды, встать под ним на реке Осётр. Хотя мы полностью автономны. Вода, еда, газ. Остановиться можеми в любом месте, но хочется хоть немного проехать и найти точно приличное место для стоянки.
Еще 8 километров, въезжаем в поселок и сразу направо, центр километрах в трех, а мы будем на окраине. Площадка у реки неплохая, под три палатки, есть дрова, до воды метров 30. Становимся уже к 12 ночи. решаем жечь костер, плавника (сухие дрова на берегу реки) здесь много, охапка собирается за 5 минут. Готовим сосиски, заедаем бутербродами. Неплохо.
Вообще стоянки у воды это не очень хорошо, холодно. Сырость, туман, влажность. Но выбирать не из чего. Я взял теплый спальник и зимнюю куртку. Не зря, спалось хорошо. Может быть стоило надеть третьи носки. Ночью было около нуля.
Подъем в 9, спали мы часов пять. Силы есть. Собираемся за час, пьем кофе, завтракаем бутербродами. Сегодня путь идет до деревни Тетяковка. Под ней находится Араповский пещерный монастырь.
Погода хорошая, солнце немного греет, дождя нет, ветер слабый. Особо не разъезжаемся по дороге. Средняя скорость километров 15 в час. Рельеф интересный. Подъемы и спуски небольшие, но их много. Вот почему на карте трек показал набор высоты 4500 метров.
Дороги хорошие, уверенный асфальт, по грунтовкам решили не ехать, в лесу уже растаял снег, но пока не высохла. Кроме того леса здесь в основном лиственные, березы, дубы, они плохо впитывают воду из почвы. Лучшие дороги в сосновых лесах.
Названия деревень и веселков самые разные. Особенно запомнилось "Куньи выселки". Смешно. Связано это название с семейством куньих, это: куницы, норки, выдры, барсуки, хорьки. А выселок - это отдельный район деревни.
На дороге установлено много павильонов для ожидания автобусов. Некоторые около деревень, какие-то в чистом поле. Мы не видели ни одного маршрутного транспорта.
В деревне Новики обнаружилась неплохая кафешка, люля-кебаб, чай, салат. Там же теплый туалет в горячей водой. А ведь мы меньше суток в пути. Также здесь есть Пятерочка. Где же ее нет. Купили провизии на вечер и утро. И помчались дальше, до стоянки пять километров.
За день проехали немного - 56 километров. Главная цель - посмотреть на местность, отдохнуть от города, интернета и экрана компьютера.
Стоянка под деревней Тетяковка. От нее через 6 километров есть хорошее место у речки Тетяковка. Ехали мы сюда посмотреть на главную достопримечательность этих мест - Араповский пещерный монастырь. Построен в 16 веке. Добрались до стоянки за час до захода солнца, решили осмотреть пещеры утром.
Речка Тетяковка в этом месте небольшая, а дальше она вливается в Пронское водохранилище. Летом может быть до него доедем. На реке множество бобровых плотин и десятки поваленных толстых деревьев. Также здесь много плавниковых дров, кучу, на 4 часа костра, натаскали минут за 15. Единственный минус, близость воды - холодно. Около 10 вечера упала роса и тут же превратилась в иней. Ночка будет холодная.
Ночь холодная, спал в зимней куртке, шапке, трех носках, термобелье и теплом спальнике. Под утром вылезать никуда не хотелось, но вышло солнце, высушило росу, ветер выгнал влажность и стало комфортно. За ночь остаток воды в бутылке превратился в лед. Завтрак - кофе и каша.
Полезли в пещеры, нашли их не сразу, вход неприметный, у основания холма. Небольшой лаз, а дальше многометровые ходы с высокими потолками, внутри холодно, около 9 градусов. Кельи, комнаты, хранилища. жить наверное можно, даже переночевать скорее всего вполне подойдет. Однако жутковато. Везде камень, темнота, тишина. Лучше в палатке. Сделали круг по тоннелям и вышли на солнце. Сюда стоило ехать.
Собрали за час лагерь, выехали поздно, после полудня. Сегодня по плану Кондуки, или Романцевские горы. Известное место в голубой водой в озерах и отвалами породы. Посмотрим, что же там интересного.
Погода радует, едем по солнцу, без ветра, греемся после ночи. Мимо также пролетают мелкие деревни. В Кимовске заправляемся продуктами в Магните. Здесь построили микрорайон с одинаковыми домиками.
Дальше по трассе нашли заведение "Хинкальная Генацвале". Обедаем там от пуза, недорого и порция мяса убийственная. После такого обеда отдыхаем еще 15 минут. На выезде из Кимовска большой мемориал посвященный Великой Отечественной Войне. Горит вечный огонь.
До Кондуков немного, только нужно свернуть с трассы на грунтовки. не нравится это мне. Однако как без грязи. Если будет непроходимо - вернемся и объедем. Дорога начинается за селом Белоозеро. Трек нормальный, местами грязь и мокрые участки, однако без особых проблем преодолеваем 10 километров по запутанной сети дорог. В конце срезали путь, и правильно сделали, выезд с трека, где предполагалось ехать перекрыт огромной канавой.
По пути видим множество озер, это искусственные водоемы, полвека назад здесь открытым способом добывали бурый уголь. Производстве стало не выгодным, остались холмы - терриконы с выработанным грунтом и котлованы, которые заполнены водой. Как в больших городах бывшие промзоны превращают общественные пространства, так и здесь природа превратила индустрию добычи в туристический кластер. Кондуки - центральное место для отдыха, хотя и дальше есть отличные места для уединенного отдыха, рыбалки и кемпинга.
Ура, приехали, 45 километров в пути. Ищем место, плутаем, встречные гуляки подсказали хорошее место, даже с туалетом. Совсем близко. Вроде норм, но надо еще посмотреть. Дальше хуже. Помойки, обрывистый берег и много соседей по обеим сторонам озера. Вернулись, Аня нашли еще более тихое место, идеально, просто так не зайдешь, с одной стороны холмы, с другой горочка и спуск к воде. Только дров нет. Понятно, туристы тут с апреля по октябрь, сожгли всё. Чудом я нашел поваленное сухое дерево, вот и пригодилась пила!
Ставим лагерь, жгем костер. Сегодня будет теплее, до воды далеко, она внизу, ветра нет. Кайфуем до 11 вечера. На ужин лапша и сосиски. Чай, конфеты, печенье. Немного алкоголя.
Завтра по плану - Тула. На велике 80 километров. Подъем в 8 утра.
Спалось супер тепло. Просыпаюсь в 6 от звука дождя, высовываю нос, накрываю кожаное седло пакетом. Дремлю еще два часа. Хватит. Пока друзья спят готовлю кофе и разжигаю костер из остатков дров. Думаю про маршрут на сегодня. Идея. едем в Новомосковск, смотрим на Исток Дона, обедаем, едем в Тулу на электричке, гуляем там, может быть остаемся на ночь, гуляем еще и 3 мая едем домой на вечерней электричке.
Коллеги проснулись, поддержали мой маршрут. Смотреть по дороге уже нечего, тем более погода портится, 80 километров под дождем - сомнительное удовольствие. В Туле также обещают ухудшение погоды, скорее всего сразу поедем в Москву.
Выезжаем около 11 часов. Пробраться к выезду сразу не получается, объезжаем озеро, я насчитал 30 разных компаний, от тихих палаточников, до пьяных машинистов с мощными колонками. С другой стороны озера видно самую большую горку, на ней много людей, стоит машина и красуется большая надпись "Кондуки". В другой раз залезем. Теперь надо пополнить запасы воды, вчера я потерял одну бутылку по дороге, пока что ощущается нехватка жидкости.
Романцевские горы - место популярное, проложили дорогу, поставили столбы освещения, есть стоянка для машин и даже видно кафе. Но порядка пока мало. В планах у кого-то превратить это место в настоящую зону отдыха, пока что сделали подъезд с грунтовкой и установили много мусорных контейнеров.
Магазин сети "Авокадо" нашелся в поселке Романцевский. Здесь крепкие двухэтажные дома, здание старого закрытого магазина со стершейся надписью "Продовольственный", поверх которой отвалившаяся вывеска "Продукты". Улицы грунтовые, на перекрестке стоят два мужика, говорят о чем-то своем. А еще в поселке много грачей, все большие деревья усеяны их гнездами, земля уделана гуаном. Довольно депрессивно. Местная жительница рассказала, что поселок принадлежит Подмосковному буроугольному бассейну. Но сейчас тут тишина и спокойствие. Местные работают кто где, некоторые едут в Москву, тут всего два с половиной часа на машине.
До Новомосковска идет отличная дорога, одина раз нас накрыло небольшим дождем. Потом просто стало прохладно. В поселке Комсомольский обнаружили работающий дом культуры и статую шахтера. Где-то есть и шахты, не виделни одной. И конечно ЖКХ-арт, такое еще поискать надо.
Далее проехали город Донской, здесь делают лапшу Биг ланч!
И наконец Новомосковск. Красивый город. не очень большой, но развитый. В центре авто и жд вокзалы, совсем рядом городской парк, детская железная дорога и тот самый Исток Дона.
Камень, под ним желобок, течет вода и утекает куда-то далеко. Ясно, что это искусственный объект, вода из водопроводной сети. Но сюда не зарастает народная тропа.
Перекусили в кафе, за соседним столом пели песни про первое мая.
Электричка до Тулы стоит 256 рублей, это включая велосипед. Приехал короткий поезд, я таких не видел. Модель "Рельсовый автобус РА2". Полностью автономный. Короткий, четыре вагона. Мы, как опытные товарищи пошли к первому вагону, однако этот коротышка остановился напротив вокзала, что ж, 20 секунд паники и мы внутри.
Точно автобус, обстановка интересная, во втором вагоне есть место для велосипедов, в районе откидных сидений. биотуалет, большие окна, удобные кресла и даже столики. ехать около трех часов, мы поспали и скоро приехали "Тула III, Тула-Вяземская, ряжуский вокзал". Это одна станция. Довольно запутано.
До Московской электрички почти три часа, едем в кремль, потом пожевать и на вокзал. До центра города 15 минут. Я был здесь два года назад, не помню такой красоты. Пешеходная улица, много кафе, ресторанов, сувенирных лавок, музеев и арт объектов.
Аня и Саша пошли в кремль, я там был - сторожу велики. Заодно нашел место для перекуса. Баров и кафе тут много, засели в Мюнхгаузене. Крылечко занято бронью, но менеджер сказала, никто вас отсюда не выгонит. Заказали пива и закуски. Через час надо быть на вокзале, 20 минут на велике. хорошо жить в небольшом городе!
Питье нормальное, шарики недожарили. Цены московские, и на дороге в кафешках вкуснее.
До вокзала доехали за 15 минут, билет стоит достаточно много, 614 рублей. Мне ехать до Новохохловской, там пересяду на МЦК и потом на автобусе до дома. Ребята едут до Курского вокзала. Электричка со знаком Плюс, значит есть места для великов, отлично, занимаем два крючка в первом вагоне, один вел в тамбуре, около туалета. Ехать 4 часа. За это время можно долететь до Новосибирска. Ничего не поделаешь.
Вот и Москва, прощаемся, разъезжаемся по домам, поход закончен. Теперь мне нужно только одно - ванная. Зачем я хожу в походы, вот так поваляться 40 минут в горячей воде, отдохнуть. Уже есть планы на следующие выходные.
Фото автора и друзей.
Спасибо за внимание.
Начало нового сезона
Сезон открыт, двухколесный друг готов к новым подвигам. Как всегда, на зиму поставил себе цель чуток подтянуть уровень велосипеда. Кому интересно список доработок со ссылками на комплектующие ниже (много текста и фоток):
1. Обода. В прошлом сезоне лопнул родной обод в месте стыковки. Герметик залатал пробоину, но катать на таком ободе тем более дальние маршруты не хотел. В процессе поисков остановился на DT Swiss модель 533 d на 28 спиц. Обода тяжелее родных, но крепкие до безумия. Брал у ребят на авито, доставили все в лучшем виде. Колеса собирал под бескамерную установку, делал сам. Латунные ниппеля заказывал с алика. Ссылки на магазин и алик : https://aliexpress.ru/item/1005002103607965.html?_ga=2.14689.
2. Тормоза. Не устраивало качество тормозов – у родного калипера притягивалась колодка только с одной стороны. Стандартные тормозилки стояли «Promax DSK-330 flat mount» - редкостный к@л. Поскольку дуалы стоят под механические тормоза, было принято решение ставить либо Avid BB7 либо TRP spyre. Но не тот не другой вариант не мог найти в продаже под стандарт крепление flat mount. Начал присматриваться к интегрированной гидравлике на выбор были варианты либо слишком дорогие (TRP HY-RD) который еще невозможно найти, либо слишком дешевые типа различного рода ZOOM из поднебесной. ZOOM ставить не стал, TRP HY-RD не нашел в итоге на алике заказал интегрированную гидравлику Juin Tech F1. Отличные добротные калиперы тайваньского производства. Брал по осени за 10,5 тыс. комплект, сейчас стоимость изменилась. Ссылка на товар: https://aliexpress.ru/item/4000115095180.html?spm=a2g39.orde.
3. Ротора. После замены калиперов встал вопрос как быть с роторами. До этого стояли 180 ротора и калиперы с переходниками со 140 на 180. Новые калиперы были рассчитаны под 160 ротора. Либо искать переходники 160/180 либо искать ротора. Совершенно случайно нашел 160 авидовские ротора на пауке в Барнаульском магазине, со смешной ценой в 1500 рублей. Заказал вопрос с роторами закрыл. Ссылку на магазин найти не могу.
4. Покрышки. В начале прошлого сезона перешел с 35С Panaracer gravel king (отличной, прочной и накатистой покрышки) на WTB By WAY 44C. Хоть рисунок у покрышки был максимально гладким в середине, накат был такой себе. Плюс прокалывалась она на раз два, каждую неделю новый подтёк герметика. В ютуб на канале Васи Капушака нашел видео с разбором велопокрышек, по его совету заказал Schwalbe thunder burt super race 29 x 2.1. Встали отлично, зазоры еще есть что бы воткнуть 2.2. Смотрятся шикарно. Собирал колеса конечно же бескамерно. По ссылке на продавца в авито можно найти много чего интересного с адекватным ценником: https://www.avito.ru/user/2b8a785c46a17393c9d19d60804bee1f/p.
5. Топталки. Пока еще не решился на контакты, да и стоимость этого удовольствия не совсем бюджетная. Взял топталки на промах, заказывал с алика. Топталки компактные, удобные (пробовал такие у друга). Брал по осени за 1400, сейчас цена изменилась. Ссылка прилагается: https://aliexpress.ru/item/1000006574341.html?_ga=2.15121874.
6. Седло. Бредил Бруксом, но посмотрев много видосов по этому поводу решил не усложнять себе жизнь постоянной заботой о седле. Попробовал серию Camdium восторга не вызвало, да и друг говорит, что не стоит переплаты. Заказал на алике седло с грипсами, не уверен, что на нем буду катать, но все-таки попробуем. Грипсы отдал отцу предварительно перешив их хорошей кожей. Комплект брал за 1600, сейчас цена изменилась. Ссылка : https://aliexpress.ru/item/1005003415614901.html?_ga=2.14334.
7. Свет. До этого был головной свет на 400 люм. Фирмы Rockbros. Для езды по городу хватало, но ночью в лесу уже не вывозил. При выборе основным условием было фиксация на креплении велокомпьютера. Выбор остановил на GACIRON 1000. Дорого, но это был подарок самому себе на НГ. Фонарь огонь. Брал за 4500 сейчас цена изменилась. Ссылка : https://aliexpress.ru/item/1005003519210147.html?spm=a2g2w.p.
8. Багажник. Для перевозки всего и вся было принято решение поставить передний багажник. Больше всего нравились модели типа pizza rack. Поискал в интернетах и нашел отличного мастера из Екатеринбурга. Багажник обошелся в 3700. Ссылка: https://rackbag.ru/tproduct/127594178-296589625181-bagazhnik.
9. Баулы. Вопрос с сумками решился тоже быстро, заказал у ребят из Екатеринбурга. Сумки отличные, на багажник встают идеально, поскольку у них небольшая коллаборация. Две сумки по 15 литров вышли около 4000. Ссылка: https://rackbag.ru/tproduct/386305463-959936450686-sumki-rac.
10. Сумки. Дополнительные сумки в виде кормушки и нарульной заказывал у отличного мастера из Краснодара – Sarmatian. Кстати его сумки продаются в сети магазинов Double Sport. Но если выйти на прямую будет чуток дешевле. Комплект из 3 сумок вышел около 4500. Ссылка : https://www.avito.ru/user/62d8ae1d077a7296ed6b9e4a4d2dcdb8/p.
(тут еще сшитая мной сумка для инструмента на подседеле)
11. Палатка. Планы выкатывать на природу с ночевкой есть, но понимаю, что с моим графиком работы за сезон получится максимум раз пять. Исходя из этого решил взять не дорогую, но компактную палатку что бы она поместилась в сумку. Брал на алике. Ссылка: https://aliexpress.ru/item/32946666122.html?_ga=2.210783125.
12. Спальник. С ним таже история, брал то что по компактнее. Брал что-то около 1800, сейчас цена другая. Ссылка: https://aliexpress.ru/item/33043585457.html?_ga=2.183764774.
13. Каримат. Единственная вещь, качество которой меня сильно расстроило это каримат. Не самонадувайка, надо было переплатить чуток и купить в декатлоне модельку по лучше. Брал за 1800, сейчас цена другая. Ссылка: https://aliexpress.ru/item/4000674745994.html?_ga=2.21507330.
14. Горелка. При выборе полевой кухни остановился на интегрированной горелке, места занимает больше, но в полной мере перекрывает все необходимости таскать с собой какую-либо посуду. Остановился на горелке фирмы Fire-Maple модель STAR X3. Неплохие отзывы плюс адекватная цена. Брал по осени за 4500 вроде на Ozon. Сейчас цена изменилась.
В общем получилось, что получилось. Пост носит исключительно информативный характер, вступать в полемику по поводу «да я бы лучше …» не намерен ) Всем добра/бобра и интересного велосезона.
З.Ы. Доработки описывались не в хронологическом порядке, а по степени важности для меня.
З.Ы.Ы. Седло оказалось лучше, чем я о нем думал. Первые 60 км. В сезоне и седалище даже невкатавшись чувствует себя отлично.
З.Ы.Ы.Ы. Покрышки катят ТОП. По гравийке и по асфальту на 5+.
Ну и фото того что получилось )
З.Ы.Ы.Ы.Ы. Не смог победить пикабу с поворотом изображения. Хотя на предпросмотре все выглядит норм. В случае чего, я старался )
Ответ на пост «Везёт, что аж плакать хочется или о том, как важно планировать свои поездки и о хороших и не очень людях»
Не знал, куда свою историю приткнуть: в Лигу путешествий - на путешествие не тянет, в Лигу тупых - обидно, хотя тупости было много. Вот ответом на пост будет в самый раз - там ведь тоже человек затупил, будучи уставшим.
Решил я минувшим летом смотаться на велосипеде из славного города Харьков в не менее славный город Днепр на берегу одноименной реки. И, разумеется, обратно. Езды туда километров 200+, да и по городу покатосить надо, прикинул силы, заложил на все-про все 4 дня. Ночевать планировал в палатке, заглубившись в "зеленку", каковой по пути следования было две: в середине маршрута в районе города Красноград и уже возле самого Днепра, поселок Гвардейское.
Стартовав до рассвета и будучи подхваченным свежим попутным ветром, окрестностей Краснограда достиг во время не сильно позднего обеда, поэтому не останавливаясь покатил дальше. Благодаря ветру и свежим силам к вечеру был возле Гвардейского, где и заночевал.
Воодушевившись результатом, решил уложить всю поездку в три дня.
В половине десятого утра второго дня пути славный город Днепр таки появился на горизонте.
Прошу прощения за качество, без зума, который на телефоне никакой, самого города не было бы видно вообще. А зрелище встающих из-за горизонта высоток было достойным внимания.
До Днепра доехал без приключений, потусил по городу и той же дорогой поехал назад. Места ночевки возле Гвардейского достиг за час-полтора до заката. Заметил, что ветер не перестал быть свежим но совсем перестал быть попутным, да и усталость стала давать о себе знать. Учтя эти факторы, прикинул, что если заночую возле Гвардейского, то оставшиеся до дома 180 км за день никак не сделаю. А идея уложиться в три дня уже засела в голове плотно. Да и прогноз показывал дождь на вечер третьего дня. Поэтому решил ехать сколько смогу, а там будем посмотреть. Заехал на заправку, заправился кофе, хотдогом, выпечкой и покатил.
Вскоре после того, как стемнело, начало заметно так "рубить". О том, чтобы доехать до "зеленки" возле Краснограда, речи не было вообще. Какое-то время подбадривал себя, подпевая музыке на телефоне, да и вмордувинд стих, хотелось этим воспользоваться. Но вопрос поиска ночлега начал вставать в полный рост.
Тут надо отметить, что дорога Харьков-Днепр это то ли магистраль, то ли дорога для автомобилей, но она достаточно запущенная и малопопулярная, поэтому ездить по ней на велосипеде сравнительно безопасно. Ямы в покрытии представляют намного большую опасность, чем автомобили. Так как дорога непопулярна, инфраструктуры около нее очень мало, еще в первый день я отметил для себя отрезок пути километров в 50, где нет вообще ничего. Вот то есть абсолютно - ни кафе, ни заправок, ни населенных пунктов. Этот момент скажется потом. А так как это магистраль, съехать с нее где попало нельзя - многие километры непрерывного отбойника, за которым глубокий кювет-овраг и/или непролазные заросли. И этот момент начал сказываться уже вечером: не на обочине же ночевать.
Присмотрел на карте по ходу движения съезд на проселок, а возле него лесопосадку, решил бросить якорь там. К моему разочарованию лесопосадка оказалась совершенно неприличными зарослями, а пока я пытался туда влезть, по проселку несколько раз проехала местная машина с орущей музыкой. Я тушил фонарь, но световозвращающий жилет не снимал, спалили меня или нет - хз. В общем, решил, что такой хоккей мне не нужен и вернулся на трассу.
"Рубить" стало конкретно, музыку на телефоне выключил заради экономии заряда, самому уже не пелось, горизонт стал темнеть и сверкать, в общем, настроение так себе. Уже глубокой ночью фонарь выхватил разрыв в отбойнике, посветив туда, увидел, что кювет в этом месте неглубокий, нырнул туда, на автомате разложил палатку и уснул без задних ног.
Проспал часов пять, встал по будильнику с рассветом, понял, что состояние максимально далекое от бодрого. Подумал, не поспать ли еще пару часов, но задерживаться в кювете на каких-то кочках, куда второпях воткнул палатку, не хотелось вообще. Выполз, столкнувшись чуть ли не нос к носу с косулей, которую запечатлеть, естественно, не успел, собрался и поехал дальше. Зато запечатлел аиста - они садятся на разделительную полосу трассы вообще без страха. Ну то есть машин не боятся, а людей - да.
Все это предисловие было к тому, что к началу третьего дня я был достаточно измотан. И из-за этого начал конкретно тупить. Уже не помню в каком часу доехал к магазинам-кафешкам после которых, как я отметил в первый день, никаких точек пополнения воды и провизии нет еще около 50 км. У меня на тот момент оставалось полтора литра воды в баклашке + 0,75 фляга на раме - на полсотни верст, как я подумал, должно хватить с запасом. Я был уставший, поэтому мне, как ни парадоксально, было ОЧЕНЬ лень останавливаться, а еще я начал тупить, и не подумал, что уже достаточно жарко, а будет еще жарче, поэтому расход воды возрастет многократно. Что, собственно и вышло.
Усталость, подъемы, вмордувинд привели к частым остановкам, что еще больше увеличило расход воды, которая уходила еще и на смачивание головы. В общем километров за 20 до ближайшей точки пополнения вода закончилась вся совсем. Немного выручили полкилограмма свежих огурцов, которые я возил с собой еще из дому, но никак руки не доходили. В общем, еще не помираю, но понимаю, что 20 км я так не проеду. Открываю карту, смотрю. Ближайшая населенка по ходу движения - какие-то Еленовка и Украинка.
Ок, доезжаю до съезда, сворачиваю, еду. Смотрю на карту - что-то картина мне не нравится: по карте я уже посреди Еленовки, в реальности справа кукурузное поле, слева деревья. Приглядываюсь, вижу в деревьях остовы разрушенных домов. Ясно: была деревня, да нету. Блин!
Вижу лужи вдоль дороги - хорошие такие, глубокие, вода прозрачная. Оставляю лужи на потом, двигаю туда, где на карте ставок в надежде набрать воды там - отсос петрович! Камыши, болото, воды не видно. Начинаю примеряться к луже. Нет, рано - в сторону Украинки уходят провода, значит, там должно быть жильё. Еду туда и вижу во такую картину.
Натуральный постапокалипсис (. Грустно становится совсем, идея пить из лужи больше не кажется нелепой. Без особой надежды проезжаю дальше пару сот метров и вижу достаточно обжитые дома - аллилуйя. Спасибо добрым людям, дали напиться, налили баклаху с собой. И тут я затупил второй раз: надо было не возвращаться на трассу, а ехать на юг, выезжать на обычную дорогу, где с большей вероятностью не будет проблем раздобыть еду-водУ. Но я вернулся на трассу.
Пить уже не хотелось, есть еще не хотелось - хотелось спать. "Рубить" начало сильнее, чем накануне вечером, просто ехал и представлял, как бы лег и хоть часик поспал. В итоге таки на последних каплях набранной добрыми людьми воды перескочил с трассы на обычную дорогу, оказавшись на окраине Новой Водолаги и тут же обнаружив придорожный магазинчик. Залпом выпил литр колы, набрал воды, сел на остановке посидел-подумал. Таки надо поспать, иначе не доеду. Дальше вдоль дороги лесок, я туда.
Ставить палатку сил нет, расстилаю пенку, падаю. И оказываюсь под атакой тучи комаров и мошкары. Достаю спальник, накрываюсь. На улице +35, не меньше, но если раскрыться - еще хуже. Таки засыпаю. Снится, что плаваю в горячей ванне. Просыпаюсь, и правда плаваю - в собственном поту. Встаю, чуть не падаю, перед глазами круги, ноги не держат, что за фигня? Начинаю подозревать, что с пОтом растратил воду, которой во мне и так не сильно много. Вспоминаю, что в магазине закупился водой - пью, вроде легчает, стартую.
Что обидно, через какой-то километр лиственный лес превращается в симпатичный соснячок, а в сосне мошкары и комаров обычно намного меньше, мог бы поспать с куда большим комфотом. Ну, собственно, вся история - дальше дотащился домой без приключений.