Отчет по практике в филиал ОАО «РЖД»

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан. В 2007 году железным дорогам в России исполнилось 170 лет!

Содержание

Раздел 1. Характеристика системы управления персоналом 31.1. ОАО "РЖД" сегодня 31.2. Организационная структура ОАО «РЖД» 161.3. Анализ динамики основных технико-экономических показателей 161.3.1. Анализ показателей производительности 161.3.2. Анализ состояния трудового потенциала предприятия 231.4. Корпоративная культура 25Раздел 2. Характеристика службы управления персоналом 312.1. Анализ организации службы управления персоналом 312.2. Основные задачи и функции СУП 392.3. Тип СУП 44Основные задачи отдела руководящих кадров: 46Основные задачи сектора соревнования и наград 48Основные задачи сектора учета кадров и информационного обеспечения: 48Основные задачи отдела жилищной корпоративной политики и социального развития 492.4. Профессионально-квалификационный состав работников службы управления персоналом 502.5. Содержание трудового процесса 512.6. Анализ соответствия форм и содержания документов 512.7. Проблемы в деятельности СУП 522.8. Внешние контакты с консалтинговыми фирмами 52Раздел 3. Анализ системы управления персоналом 523.1. Планирование персонала 523.1.1. Планирование потребности в персонале 523.1.2. Методы поиска и отбора персонала 553.1.3. Система высвобождения персонала 563.2. Анализ системы оценки и контроля персонала 563.3. Анализ системы вознаграждения персонала 66Тарифная сетка по оплате труда рабочих (ТСР) 71Тарифная сетка по оплате труда служащих 743.4. Оценка системы управления профессионально-квалификационным продвижением персонала (трудовой карьерой) 803.5. Анализ системы профессиональной подготовки и переподготовки персонала 833.6. Организация и эффективность социального партнёрства 91Практика разрешения трудовых конфликтов 101

Работа содержит 1 файл

ОТЧЁТ О ПРАКТИКЕ ВСЖД.docx

К 2015 году обновляется подвижной состав (закупка, коренная модернизация) с исключением парков с истекшим сроком службы.

Предусматривается улучшение транспортного обеспечения новых точек роста экономики со строительством отдельных грузообразующих и технологических линий.

Строительство высокоскоростной линии будет осуществлено на направлении Санкт-Петербург - Москва.

Данным вариантом предусматривается строительство ряда линий стратегического значения и линий, направленных на улучшение транспортной обеспеченности регионов.

Максимальный вариант основан на инновационном сценарии развития России и характеризуется значительной концентрацией усилий на тех научно-технологических направлениях, которые позволят резко расширить применение отечественных разработок и улучшить позиции России на мировом рынке высокотехнологичной продукции и услуг. Особенностью инновационного сценария развития является изменение структуры валового внутреннего продукта в сторону производства высокотехнологичной продукции.

В данном варианте предусматриваются полная ликвидация ограничений в провозных способностях на железнодорожном транспорте общего пользования и создание соответствующего мировому уровню инфраструктурного базиса для развития новых точек экономического роста в стране, обеспечение современного уровня развития инфраструктуры и транспортное обеспечение разведанных новых месторождений полезных ископаемых.

Строительство необходимых стратегических линий будет обеспечивать повышение конкурентоспособности и национальной безопасности страны. По максимальному варианту предусматривается строительство железнодорожной линии до г. Магадана, что создаст условия для освоения Северо-Восточного региона страны и даст возможность для создания устойчивого железнодорожного сообщения с отдаленными территориями страны.

Реализация максимального варианта приведет к кардинальным изменениям в мировых торговых связях Евро-Азиатского, Азиатско-Тихоокеанского и Северо-Американского регионов, качественно усилив транзитную роль железнодорожного транспорта России.

На основе оценки перспектив развития российской экономики и с учетом развития других видов транспорта спрогнозированы основные объемные показатели работы железнодорожного транспорта - погрузка грузов, грузооборот, пассажирооборот.

По минимальному варианту погрузка в 2030 году прогнозируется в объеме 1970 млн. тонн с ростом (к уровню базового 2008 года) в 1,47 раза.

Грузооборот прогнозируется в объеме 3050 млрд. тонно-км с ростом (к уровню базового 2008 года) в 1,46 раза, пассажирооборот вырастет в 1,16 раза и превысит 202 млрд. пасс.-км.

По максимальному варианту погрузка к 2030 году возрастет в 1,6 раза и достигнет 2150 млн. тонн.

Грузооборот в 2030 году возрастет по сравнению с 2008 годом в 1,58 раза и составит 3300 млрд. тонно-км, пассажирооборот - в 1,33 раза и превысит 231 млрд. пасс.-км.

В рамках данного отчёта говорить об оперативном курсе ОАО РЖД в целом - практически невозможно.

Приведём документы, определяющие политику в области качества и цели ВСЖД на 2010 год.

Политика в области качества Восточно-Сибирской железной дороги

Политика в области качества Восточно-Си6ирской железной дороги в условиях реформирования железнодорожного транспорта заключается в обеспечении лидирующей позиции на рынке качественных и конкурентоспособных транспортных услуг, полностью удовлетворяющих потребности в грузовых и пассажирских перевозках.

Данная политика должна осуществляться по следующим направлениям:

обеспечение целостности технологии и взаимодействия всех участников, осуществляющих единый перевозочный процесс, а так же взаимовыгодного сотрудничества с органами государственной власти;
соблюдение требований безопасности движения;
постоянное развитие профессионального потенциала, мотивация и вовлечение сотрудников в процесс постоянных улучшений, с целью устойчивого повышения производительности и качества предоставляемых услуг;
выделение из основной деятельности подразделения бизнес-процессов, процессов управления, обеспечения ресурсов и управление ими как взаимосвязанной системой для улучшения качества продукции, предоставляемых услуг;
разработка и внедрение корпоративной системы управления качеством;
установление взаимовыгодных отношений с поставщиками и повышение
качества входного контроля поставок, удовлетворяющих требованиям, необходимым для производственной деятельности.

Руководство Восточно-Сибирской железной дороги принимает на себя ответственность за реализацию Политики в области качества и ее актуализацию, обеспечение необходимыми ресурсами для результативного функционирования Корпоративной системы менеджмента качества, доведение до персонала требований потpе6ителя.

Начальник дороги А. А. Краснощек

Цели Восточно-Сибирской железной дороги на 2010 год

Обеспечить уровень участковой скорости 45,6 км/ч путем повышения надёжности работы объектов инфраструктуры;
Снизить количество отказов технических средств 1; II; III категорий на 10% к уровню прошлого года путем повышения качества входного контроля поставляемых материально-технических ресурсов и своевременного выявления предотказных состояний технических средств;
Снизить себестоимость предоставляемых услуг на 2% путём снижения
эксплуатационных расходов;
Обеспечить производительность локомотива не менее 2206 тыс-т.км.брутто путем снижения количества задержек поездов;
Обеспечить средний вес поезда 3783 тонны пyтeм привлечения клиентов на перевозку тяжеловесных грузов в долгосрочном периоде;
Обеспечить погрузку 69 млн.тонн грузов, среднем в сутки 189 тыс.тонн;
Увеличить количество персонала, обученного основам управления качеством на 35 % по отношению к уровню 2009 года.

Начальник дороги А. А. Краснощек

Деловые партнёры ВСЖД

Наиболее крупными деловыми партнёрами ВСЖД являются:

ОАО «Иркутскэнерго»
ОАО «АНХК»
СУАЛ
РУСАЛ
ЗАО «Трансмашхолдинг», в состав которого входят 14 производственных и инжиниринговых предприятий:

Новочеркасский электровозостроительный завод ;

Брянский машиностроительный завод ;

Бежицкий сталелитейный завод ;

Тверской вагоностроительный завод ;

Демиховский машиностроительный завод ;

Октябрьский электровагоноремонтный завод ;

Трансконвертер (совместное предприятие с компанией Сименс АГ);

Производственная фирма «КМТ» ;

"Трансмашхолдинг Бомбардье Транспортейшн ( Инжиниринг) Рус" (СП с Bombardier Transportation);

"Трансмашхолдинг Бомбардье Транспортейшн ( Индастриал) Рус" (СП с Bombardier Transportation).

ЗАО «Трансмашхолдинг» , основанное в апреле 2002 года, является ведущей российской компанией в отрасли транспортного машиностроения, входит в число десяти крупнейших мировых производителей железнодорожной продукции.

Восточно-Сибирская железная дорога работает с производителями материальных ресурсов, расположенных на территории Иркутской области и республики Бурятия. 100% лесопродукции поступает от производителей региона.

Длительное время железная дорога приобретает химическую продукцию в ОАО "Усольехимпром" (г.Усолье-Сибирское), ОАО "Саянскхимпласт", ООО ТД "Сибреактив", ОАО "Тулунский гидролизный завод" (спирт технический, углекислота). Топливно-энергетические ресурсы, продукция нефтехимии - в Ангарской нефтехимической компании, ООО ТД "ЮКОС".

Электротехническая продукция закупается на ОАО "Ангарский завод низковольтной аппаратуры", ОАО "Ангарский электромеханический завод", ОАО "Иркутсккабель" (г.Шелехово), ООО "Аделаида-плюс". Аккумуляторы - в ОАО "Свирский аккумуляторный завод".

При закупке строительных материалов предпочтение отдается местным производителям. Тимлюйский завод АЦИ (п.Тимлюй) поставляет шифер, ОАО "Братский лесопромышленный комплекс" (г.Братск) - плиты ДВП, ООО ТД "Ангарский цемент" - цемент.

Запасные части подвижного состава приобретаются на ЛВРЗ – филиале ОАО "РЖД" (г. Улан – Удэ). Приборы технического контроля заказываются в ОАО Завод "Теплоприбор", сообщила служба по связям с общественностью ВСЖД.

1.2. Организационная структура ОАО «РЖД»

Организационная структура ОАО «РЖД», а также всех её филиалов (в частности, ВСЖД) с 2003 года находится в процессе реформирования. Проанализировав соответствующие материалы, мы пришли к такому выводу: разработка модели ОАО “Российские железные дороги“ формально является делом самого ОАО “РЖД“. Если программу реформ утверждает и направляет правительство, а законопроектами по реформированию занимается парламент, то прерогатива утверждения организационно-функциональной структуры корпорации остается за советом ее директоров.

Мы считаем, что структура ОАО «РЖД» будет представлять собой сплав традиций, действующих сегодня на железнодорожном транспорте, и теории корпоративного управления.

Филиал ВСЖД также в настоящее время не имеет графической модели своей организационной структуры. Анализ имеющихся в нашем распоряжении материалов позволяет говорить о том, что сама эта структура сочетает в себе элементы линейно-функциональной и дивизионной структур управления, что вполне соответствует стратегическим целям развития всей компании ОАО «РЖД» и её филиалов.

1.3. Анализ динамики основных технико- экономических показателей

1.3.1. Анализ показателей производительности

В 2007 году ВСЖД перевезла боле 75 млн. тонн различных грузов. На 10% вырос грузооборот; на 2,5 часа к прошлому году сокращен оборот грузового вагона; на 0,2 км/час увеличена участковая скорость к уровню 2006 года, на 43 тонны увеличен вес грузового поезда. Особое внимание уделялось обеспечению безопасности движения поездов. В 2007 году на "Программу повышения безопасности движения поездов" было направлено более 485 млн. руб., что на 45% выше объемов финансирования прошлого года.

В бюджеты всех уровней РФ было перечислено более 7,8 млрд. рублей, значительно была снижена дебиторская задолженность. Дополнительная прибыль от увеличения объемов перевозок в 2007 году составила 7 млн. рублей .

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎