Вот собрал тут вездеходик. (Просматривает: 1)

Надоело ходить пешком по грибы/ягоды. Собрал вот такой вездеходик. Год постройки 2009. Длина вездехода 3400 мм, ширина 1960 мм, высота по кабине 2100 мм, по кунгу 2350 мм. Мосты Москвич-412. Колёсная формула 4х4. Дорожный просвет 370мм. Рама ломающаяся, поворотный узел сделан из кулака УАЗ. Колёса Бел-79. Фактический размер 1060*420мм. Посадочный размер 18 дюймов. Диски самодельные, открытого типа. Камера защищена флипером. Максимальная скорость 25 км/ч., реверс. Вес 650 кг. Грузоподъёмность 300 кг. Вездеход имеет положительную плавучесть. Двигатель ИЖ-Планета 3, 12 вольт. Запуск ручной. Охлаждение двигателя водяное (цилиндр с ПД-10, электропомпа Газель, радиатор с восьмёрки), полностью автоматизированное (датчик включения электропомпы и датчик включения вентилятора радиатора) Объём топливного бака 18 литров. Расход топлива примерно 5 литров в час.

Проходимость очень хорошая. Застрять удалось пока один раз - налетел в большой траве на здоровую кочку и повис на раму. Вдвоём с братом немного подтолкнули и поехали дальше.

А ссылки тут можно размещать? Прочитав правила мне показалось что нет. Сейчас попробую

Вот люди! Я все мечтаю о такой конструкции, двиг валялся в гараже 5 лет, железки всякие и все руки не доходили в итоге выкинул. Может на пенсию выйду - сделаю, если к тому времени космолеты еще не будут в ходу ))) РЕСПЕКТИЩЕ НЕЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ ВАМ

ПС: вдруг решусь - есть вопросы: 1. будите оформлять? Если да - прошу рассказать потом если не сложно 2. как транспортировать его собираетесь или не собираетесь? 3. расскажите о ошибках, которые были и как их избежать.

Сапун! Но у меня на УАЗке сапуны самодельные и от них шланги выведены вверх, прим. на 1,3 метра от земли. И на этой чудо-технике(в самом хорошем смысле) тоже можно так сделать, тогда воде точно негде будет попасть.

ПС: вдруг решусь - есть вопросы: 1. будите оформлять? Если да - прошу рассказать потом если не сложно 2. как транспортировать его собираетесь или не собираетесь? 3. расскажите о ошибках, которые были и как их избежать.

1. Данный экземпляр оформлять не буду, т.к. он постоянно находится в деревне. Вообще оформление самоделки возможно, но надо при постройке сразу тогда ориентироваться на ГОСТ по который хотите получить сертификат. Скажем, "самоходное шасси", "снегоболотоход", "трактор" и т.п. Потому что всё равно потом заставят переделать машину и подогнать её под требования ГОСТа, иначе просто сертификат не дадут и всё. Кроме сертификата, надо самостоятельно, но по всем правилам, сочинить Технические Условия (ТУ) на свою машину. Это основные два документа для получения номеров, но до этого надо ещё собрать кучу маленьких документиков. В общем итог такой: официально зарегистрировать самоделку можно. На это понадобиться куча нервов, денег и времени. Для одиночного экземпляра затраты на оформление не окупятся никогда, так что смысла особого нет.

2. Выше я уже упоминал, что аппарат находится в деревне и транспортировать куда-то особой нужды нет - сам доедет по полям-лугам. А так на подходящем автомобильном прицепе вполне можно перевозить. Брать с собой только документы на мотор, ну и на всякий случай некоторые чеки, например на покрышки. Сам я никогда не перевозил вездеход на прицепе по дорогам общего пользования, поэтому более достоверно сказать не могу. Можно у ДПС поинтересоваться

3. В процессе постройки конечно возникли некоторые мысли по улучшению конструкции Трансмиссия для данных комплектующих оптимальна расположена. Единственное очень желательно ставить двигатель не от ИЖ-Планеты, а от мотоколяски СЗД (инвалидки). Это тоже по сути планетовский двигатель, но с принудительным воздушним охлаждением, электростартёром и более мощным генератором. Мне его найти не удалось, поэтому поставил от Планеты, благо лет много уже валялся на полке. Тормоз у меня стоит дисковый с велосипеда, самый дешёвый. Эффективностью не особо отличается. (правда хватает и её за глаза, скорость-то невелика). Лучше бы поставить от горного велосипеда или от любого другого подходящего агрегата с механическим приводом тормозов. В основном улучшить можно было бы раму. Во-первых, материал можно использовать потоньше и поменьше. У меня сделана рама наверное с пятикратным запасом прочности, если не больше. Профиль можно использовать 40*20, а не 40*25 как у меня. Кабину и кузов точно можно облегчить используя профиль 20*20 как основной. (у меня 25*25 и кое-где даже 50*25). Хорошо бы использовать для обшивки не один поликарбонат, а совместно с алюминием, усиливая последним места возможной встречи с ветками. Например передний скос хорошо бы выполнить из алюминия и т.п. Можно, конечно целиком обшить алюминием, но это гораздо дороже, чем поликарбонатом и менее симпатично. Я за комбинацию обоих материалов. А вообще по третьему пункту хотел бы сказать ещё вот что. Если у вас уже есть двигатель и реверс-редуктор от мотоколяски или можете достать за копейки - то используйте их. Если нет, то и НЕ ИЩИТЕ. Из плюсов только высокая ремонтопригодность двигателя и всё. Ест он в абсоютном выражении немного (от 2 до 5 литров в час, смотря как на тапку жать), но если перевести расход в граммы на лошадиную силу сравнить с любым авто или двигателем от мотоблока, то ест как голодная лошадь. Вибрирует всилу конструкции как вибростенд и вообще честно говоря давным давно устарел. Кроме того переделка его на водяное охлаждение обойдётся где-то в районе 8000 руб (если всё делать самому). Без водяного охлаждения двигатель летом переодически перегревается. В общем если двигателя и реверса от СЗД нет, то и не надо. На мой взгляд гораздо более хорошим сочетанием будет двигатель для мотоблока помощнее (китайский аналог Хонды лошадей на 13 или 15) + КПП с классики (желательно пятиступка). Получится надёжный вездеход с нормальным двигателем. Тем более эти двигатели рассчитаны на постоянную тяжёлую работу и имеют модификацию с электростартёром. На следующий свой вездеход с ломающейся рамой буду ставить именно такое сочетание.