ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ ШАГ4. ПЛИТА УСИЛЕНИЯ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ НА ОКУ

Ни Яндекс, ни Google, ни Yahoo не дают АБСОЛЮТНО НИКАКОЙ ИНФОРМАЦИИ касающейся плиты усиления блока цилиндров на Оку! Очевидно этого не делал ещё никто и я первый. . .

Ну и зря! Ибо проверка обоих моих блоков показала, что их извело винтом в среднем на 0.12мм! Не много ли это? ВООБЩЕ В ТЕОРИИ БЛОКИ ВЕСТИ НЕ ДОЛЖНО! А их повело…

БОЛЕЕ ТОГО — блок ведёт не только винтом. . . Никто ведь не учитывает, что половина веса двигателя висит на коробке и так же тянет блок. Простое прикручиваение коробки к болку с необходимым моментом показало, что 2й цилиндр при этом ведёт эллипсом порядка на 0.05мм! А ведь это всё на полу лежит, не на опорах, плюсом ещё вибрации будут, и температура! Только одним поршням известно как изводит цилиндры при эксплуатации… ПРИ ТАКОМ БЛОКЕ ЦИЛИНДРОВ, НИ О КАКОМ БОЛЬШОМ РЕСУРСЕ ВООБЩЕ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ И РЕЧИ ! ! ! Вот собственно его на Окушках и нет) А он мне нужен, этот ресурс. К нему стремлюсь. . . Вот и подумал. . . И придумал. . .

Представляю вашему вниманию ПЛИТУ УСИЛЕНИЯ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ НА ОКУ! ! !За что ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО токарю! Без него, ничего бы этого не было. ;-)

Для красоты брызнул оранжевым флуоресцентом.

LADA Oka 1995, engine Gasoline 0.6 liter., 29 h. p., Front drive, Manual — tuning

Comments 39

До сих пор не узнал это )))) Мотор до сих пор разобранный в коробке лежит бережно и тщательно упакованый. В теории ничего бежать не должно :-) Не достроил ещё гараж… Хотел в этом году сделать ворота, двери и перекрытие, но это всеобщее баранобесие внесло коррективы в мои планы… Отложил это мероприятие до лета 22года.

Да и цены на стройматериалы взбесились.

Материал по канонам?Чугуний?

Было бы не плохо🙂 но увы, это сталь 5.

Очень интересно описываешь, подпись однозначно, читал, читал, вникал, но вот здесь не выдержал) как плита крепится к блоку? как поддон будет крепиться к плите? будет 2 прокладки? и еще, поддон сместится вниз на 12+ мм. что делать с уровнем масла?

В общей сложности плита будет крепиться 27ю болтами М6. 4 из них кроме крепёжной задачи, будут ещё выполнять — центровочную. 6 болтов из этого числа крепят крышки коренных подшипников(2 из них ещё и масло приёмник). Оставшиеся 17 — крепят и подднон и плиту одновременно, т.е. это стандартные крепёжные места подднона. Прокладки — она будет одна, между поддоном и плитой. Между плитой и блоком — герметик. С уровнем масла всё по старому, ничего не изменится, поскольку маслоприёмник так же сместится на эти же 12мм вниз.Может показаться, что всё это как то ненадёжно — крепление плиты такими маленькими винтиками. На факте это не так! Сила прижатия по всему периметру прилегающих поверхностей плиты к блоку, за счёт большого количества болтов, равномерна и одинакова, что даёт эффект монолитности конструкции(юбку блока не вытянет в местах креплений). Плюс, за счёт этого же большого количества болтов, сопротивляемость на разрыв, либо изгиб, многократно усиливается перед "малоточечным" но сильным крепежом.(почему флянцы прикручивают огромным количеством маленьких болтов, а не 4мя большими и сильными?). Ну вот как то так :-)

Очень интересно!Респект за проделанную работу!конечно же ждём результатов, сам болею темой доработки Оковского мотора.P.S на мой взгляд будущее за противофазниками.

Было как-то раз в конторе торгующей спорт-железом встречал плиту на Оку, редкость большая конечно.

Но твоя сложней, продуманней и красивей. Респект за проделанную работу!Чем так аккуратно выпилил?

Если так заморачиваться то блок нужно обязательно точить в напряжённом состоянии. С ГБЦ и КПП.

Пиво на фото хорошее. Недорогое, но вкус приличный.

О да! Это точно! Сравнивал его более чем с 20ю другими различными пивами — на мой вкус, это вне конкуренции остальным. Но есть и достойные конкуренты… Например "gold mine beer" или "Erzmann" — тоже "отличники", правда "gold" в последнее время меня тоже не порадовал, надеюсь, что это я просто напролся на плохую партию… :-)

Белорусское Жигулёвское хорошо…

Не видел такого… Может к нам оно не доезжает… Поищу. ;-)

Серьезный подход! Респект!

ВаУ!Я конечно для себя еще толку от такой штуки не вижу, но сделано четко.если есть чертеж выложи.Ну припустим блоки у тебя скорей всего были перегретые до тебя, потому как у меня 2 двигателя, на одном 76 был пробег как я купил я его капиталил, не каких прогибов не было, на втором пробег зашкаливает за 180 тыс, машина была в хламах, на данный момент он у меня не камельфо, но опять таки к теме пропеллера, он абсолютно ровный и сверху и снизу .А так молодчик, у каждого свой индивидуальный ништяк )

Нет, ни один из блоков ТОЧНО перегрет не был! Это факт. Тот мотор, который сейчас делаю условно допускаю, что блок был поведён в результате аварии, т.к. мотор в буквальном смысле был обёрнут в искарёженный металл. . . Но это условно, скорее всего результат его скручивания кроется в той же причине, что и смоим мотором. Я люблю "погонять" — резкие старты, предельные нагрузки. Люблю испытывать предельные возможности мотора! Мой то именно поэтому и повело(скрутило) как я думаю — т.к. из всех предположенных вариантов ни один не соответствует кроме этого. . .Немного истории: Ока конечно не 6ти цилиндровый, 2,8литровый дизель — но возможности этого маленького моторчика меня ПОРАЗИЛИ — очень грамотный мотор с великолепной отдачей момента! Движок могЁт! Эластичный, гибкий с хорошей динамикой, хорошим крутящим моментом(лошади/обороты) и при этом ЭКОНОМИЧНЫЙ! Да и перегреть его при исправном термостате ПРОСТО НЕРЕАЛЬНО! ВООБЩЕ НЕРЕАЛЬНО! Таскали как-то авто на галстуке за 300км, летом в довольно жаркий день, с весом превышающим почти в 2 раза вес Оки — прёт как танк! Почти всю дорогу думал, что вот вот должна уже закипеть — ДАЖЕ НИ НАМЁКА НА ПЕРЕГРЕВ, хотя нагрузка на мотор почти всю дорогу была близкой к максимальной.Чертёж плиты обязательно выложу, как только перечертю четёж по хорошему! А то он у меня разрознен на 3х экземплярах с разными данными(ошибки). Скручивание блока проверить просто — нужно наложить на нижнюю привалочную плоскость блока без насоса и задней крышки(куда прикручивается поддон) идеально ровную поверхность. Я для этого использовал зеркало высшего сорта СССРовских времён(на трильяжах такие стоят — поверхность их ПРОСТО ПРЕВОСХОДНАЯ)А плита то точно жесткость блоку добавит НЕ МАЛУЮ! Соответственно и ресурс НЕ МАЛО возрасти должен в результате этого… НЕ ЗРЯ ЖЕ НА ЯПОНСКИХ МИЛЛИОННИКАХ ТОЛСТОСТЕННЫЕ БЛОКИ И ОБЬЕДИНЁННЫЕ БУГЕЛЯ! ! ! Тут с плитой тоже самое получается — жёсткость и обьединение. Вот и весь смысл плиты — увеличение ресурса мотора и запаса прочности блока цилиндров. ;-)Ну а практика эксплуатации говорит о том, что стоковой прочности блоку цилиндров недостаёт. . .

Ну припустим ресурс у него и так не плох 150 для него в самый раз.Я лично свою почти перегревал, но пронесло отделался прокладкой)Мотор и так вынослив не спорю, потому как низко оборотистый, насчет моментов хз я в таком не очень шарю сочетании там веса и итд.

Вопрос: мотор неплохой, не спорю. Но не лучше ли было бы взять не средние 2-3 цилиндры, а противофазные?

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎