Настройка парусов в сильный ветер

Приключилась со мной неприятная история во время чартера на Канарах в этом феврале.

По прогнозу ветер был 25, вышли из марины, настроили паруса, но ветер был явно сильнее - 30-35. Немного прибрали паруса.

Нужно было идти острым курсом, легли 30-45 градусов к ветру и пошли.

Но не учел высоких волн, разворачивающих лодку. В общем, на одной из волн случился сильный порыв, лодку сначала развернуло на ветер, потом дернуло и.

в общем, вырвало штаг.

Если бы не беби-штаг, лишились бы мачты.

Оправившись от стресса, хочу провести работу над ошибками.

1. не учел что на Канарах возле островов ветер значительно усиливается

2. выбрал слишком много паруса (геную достал на 1/3 наверное)

1. можно ли идти острым бейдевиндом при ветре более 30?

2. какая при этом должна быть настройка парусов? генуи? грота?

Если есть на примете толковые книги- статьи, кидайте, буду благодарен. Больше таких приключений не хочу

• Из: СПб
• Судно: СТ-31э
• Название: Авось

Вопрос форуму:

1. можно ли идти острым бейдевиндом при ветре более 30?

2. какая при этом должна быть настройка парусов? генуи? грота?

Да без проблем. Стаксель №1 или 2, один-два рифа на гроте.

Конкретика зависит от яхты. Если волна большая и с барашками - идти полнее. И "обрабатывать" волну.

Тут бывают разные рекомедации. Можно при походе гребня слегка приводится или уваливаться.

Тоже зависит от конкретной волны и предпочтений рулевого.

А то, что Вас резко привело - это называется брочинг. Основная причина - черезмерный крен из-за излишних или перебранных парусов. Плюс - воздействие волны на корпус.

Чтобы уменьшить его вероятность стаксель лучше немного перебрать, грот - перетравить. Немного - значит чуть-чуть.

Рулевой 2-го класса

• Из: Moscow
• Судно: мазут береговой
• Название: была Ballad

Вы видимо попали в зону акселерации?

На крузфоруме есть очень хороший топик как раз по теме настройки грота при сильном ветре для крутого бейдевинда.

Могу скинуть ссылку, если английский язык не смущает.

Большинство рекомендаций было - каретку грота выносить на ветер (но чтобы гик не пересекал центр) и травить гика-шкот, дабы увеличить твист, чтобы сбросить ветер в верхней части грота.

Но я ни разу ни дока и сейчас Вам объяснят почему ))

• Из: Ленинград
• Судно: яхта, тримаран
• Название: Касси, Лана

Ветер 30-35 м/с - под парусами, - это очень круто! Наверно, лучше со штормовым комплектом.

• Из: Пермь
• Судно: парусные яхты

Ветер 30-35 м/с - под парусами, - это очень круто! Наверно, лучше со штормовым комплектом.

Думаю, речь про узлы.

• Из: Ленинград
• Судно: яхта, тримаран
• Название: Касси, Лана

Тогда, может быть, всего-то сохранить управляемость?

• Из: С-Петербург

Ветер 30-35 м/с - под парусами, - это очень круто! Наверно, лучше со штормовым комплектом.

Рулевой 2-го класса

• Из: Калининград
• Судно: Парусное
• Название: Лина

Сообщение отредактировал Яхта Лина: 25 февраля 2016 - 18:28

• Из: С. Петербург

Всегда найдется достаточно сильный ветер при котором вообще не получится идти достаточно круто, чтобы выходить на ветер.

Сила такого ветра (критического для лавировки) зависит от размера лодки, ее особенностей и от того, какую волну разогнало в данное время.

Наступает момент когда, лодка не успевает набрать достаточный ход между гребнями и очередная волна гасит ход полностью. В результате не получается никакого подъема на ветер вообще, и лодка просто стоит (в лучшем случае), а то и просто медленно сливается под ветер, изматывая экипаж и расшатывая вооружение.

Как правило, при этом паруса уже прибраны до минимально возможного размера - дальнейшее уменьшение либо не возможно либо приводит к полной потере хода.

При попытке хода в растравку (легкую разумеется) появляется интенсивное парушение с резкими хлопками, продолжительный ход приведет к потере паруса. Интенсивная вибрация угрожает потерей рангоута, если все сделано не достачно добротно или по спортивному (без существенных запасов).

Если паруса добраны, то на порывах, чрезмерный крен может привести (и приводит) к выходу большей части пера руля из воды и в совокупности с возросшим моментом на привод к самопроизвольному оверштагу.

Экипаж вынужден держать шкоты на руках (через лебедки разумеется), рулевой разумеется приводится на порывах, но все это ведет к заполаскиванию паруса, как описано выше.

В результате - измотанный экипаж, опасность повредить лодку и практически нулевое продвижение на ветер. Короче, круто стоим!

Есть еще один интересный момент - иногда штормовые паруса, испытанные в крепкий ветер, не работают в очень сильный. Например, по причине существенно другого покроя, шкот штормового стакселя уже не приходит на штатные погоны, а заводится на отдельный рым, что уже не дает возможности регулировки - в крепкий ветер все путем, а в сильный не работает. Да и не стоит ожидать сильно хороших качеств от двух носовых платков с профилем (и жесткостью) листа фанеры.