Эскадренные миноносцы типа «Буйный»

В конце XIX - начале XX века в высших военно-морских кругах высказывалось мнение о необходимости создания легких, но достаточно мореходных миноносных кораблей, способных не только сопровождать и охранять линейные эскадры на походе, но и принимать участие в сражениях. Уже в 1891 году комиссия под руководством командующего Черноморским флотом вице-адмирала Н.В.Копытова предлагала приступить к строительству 400-тонных мореходных миноносцев, впервые назвав их «эскадренными». Однако для таких кораблей требовались легкие, но мощные паровые машины, которые отечественная промышленность вряд ли смогла бы изготовить. Дело затянулось, и обладателем первых эсминцев в конце концов стал британский флот. В 1893 году Yarrow Shipbuilders Limited (YSL) спустила со своего стапеля на воду первый в мире эскадренный миноносец HMS Havock, ставший на многие годы прототипом для эсминцев всего мира. Весть о построенном в Англии «дестройере» ( англ. Destroyer ) [1] «Хэвок» в русском Морском министерстве восприняли весьма ревностно, но в дело вмешался нелицеприятный случай - английское Адмиралтейство поступило с создателем «Хэвока» совсем не по-джентльменски. Оно размножило чертежи «ярроуских» паровых машин и без ведома разработчиков разослало их на разные верфи, где размещались заказы на новые «дестройеры». Тогда обиженный глава фирмы Э.Ярроу, потерявший положение монополиста в создании кораблей нового типа, предложил свои услуги России. В апреле 1894 года он прибыл в Санкт-Петербург и пообещал в кратчайшие сроки построить лучший в мире «уничтожитель миноносцев» (так звучал еще один перевод слова destroyer) [2] . Так в 1895 году появился первый отечественный эскадренный миноносец "Сокол".

Вторая половина 1890-х годов озна­меновала собой резкую переориентацию морской политики России. У третьего по силе флота в мире, долгое время считавшего своим наиболее вероятным противником Англию, неожиданно появился новый, еще недавно не воспринима­вшийся всерьез оппонент — Япония. Последняя, стремившаяся к господству на Дальнем Востоке, но под давлением России лишившаяся плодов своей победы над Китаем в 1895 году, лихорадочно готовилась к войне. За ее спиной стояла «владычица морей», которая была не прочь разыграть «японскую карту». На британских верфях для микадо один за другим закладывались новые крейсера и броненосцы, многочисленные миноносцы-истребители и другие суда. Ответ России не заставил себя ждать: в начале 1898 года, в придачу к внуши­тельной кораблестроительной программе 1895 года, была принята дополнитель­ная программа «для нужд Дальнего Востока». Она предусматривала постройку пяти эскадренных броненосцев, 16 крейсеров, двух минных заградителей, 36 миноносцев и истребителей [3] . В связи с за­груженностью отечественных верфей часть заказов предполагалось разместить за границей.

Первым кораблем класса "Эскадренный миноносец" считается британский HMS Havock, построенный в 1893 году Yarrow Shipbuilders Limited (YSL) и ставший "эскизом" для первого русского эскадренного миноносца "Сокол". С момента строительства HMS Havock, принципиально конструкция корабля не изменилась: гладкопалубный корпус; носовая часть палубы покрыта карапасом («черепаший панцирь», как его называли), за которым располагалась небольшая боевая рубка, поддерживавшая платформу 76-мм орудия; двухвальная паровая установка тройного расширения; четыре котла. В погоне за скоростью увеличилась мощность силовой установки с 3000 до 6000 л.с., что повлекло за собой усиление конструкции корабля, увеличение угольных ям и соответственно размеров корабля. Как следствие, выросло водоизмещение, в среднем на 100 тонн. Считается, что при проектировании эсминца типа "Буйный" А.Ярроу использовал техническую документацию уже строившегося на его верфях эсминца типа "Икадзути" по заказу Японии [4] . Но судя по техническим характеристикам корабля тип "Буйный" более идентичен эсминцу "Боевой" ("Сом" до 09 марта 1902 года), построенному в 1899 на верфи Laird, Son & Co, Великобритания. Так, например, японские корабли развивали скорость в 30 узлов, против 26-27 узлов эсминцев типа "Буйный". К тому же "японцы" были больше по размерам. Считается, что ухудшение скоростных характеристик связано с некачественной работой русских судостроителей [5] . Но не исключена подмена технической документации, вместо объявленной типа "Икадзути".

Для постройки новых кораблей Морским техническим комитетом (МТК) в апреле 1 898 года было разработано тактико-техническое задание, или, как говорили в то время, "Программа для составления проектов эскадренного миноносца до 350 тонн", определявшая основные требования к эскадренному миноносцу. Вкратце они сводились к следующему: водоизмещение "в полном боевом вооружении" и с запасом топлива около 17% от полного водоизмещения - 350 т; скорость хода при полном водоизмещении - не менее 27 уз; система котлов Ярроу или Нормана, два гребных вала, вооружение: два 75-мм орудия (боезапас - 1 60 выстрелов), пять 47-мм пушек Гочкиса (по 270 выстрелов на каждое), три минных (торпедных) аппарата. В крайнем случае допускалась "сбавка" на одно 75-мм орудие и один минный аппарат. В "Программе", кроме того, оговаривались толщины корпусных конструкций, масса вооружения, багажа команды, топлива, провизии и различных запасов. В России первым на предложение принять участие в проектировании и последующей постройке миноносцев по этой программе откликнулось Московское правление товарищества Невского механического завода, выразившее желание "выстроить на Невском заводе 10, а если Морское министерство пожелает, то и более истребителей в 350 т, по чертежам Ярроу или Лейрда". При разработке проекта эскадренного миноносца для российского флота фирма Э.Ярроу использовала чертежи и спецификации строившихся на ее заводе японских "истребителей" - эскадренных миноносцев типа "Икадзути", заложенных в 1897 году. Специалисты фирмы Э.Ярроу внесли в чертежи и спецификации ряд требований, определенных "Программой" МТК, после чего препроводили их в Россию. 9 июня 1898 года эскизный проект "эскадренного миноносца в 350 т" был рассмотрен в МТК и на следующем заседании 18 июня одобрен, после чего управляющий Морским министерством согласился заказать Невскому заводу десять таких кораблей. На следующем этапе завод представил уже более подробные чертежи и спецификации, но МТК настоял на увеличении минного вооружения на один носовой аппарат, чего не было в первоначальном проекте. В результате пришлось снова отправлять чертежи в Англию на корректировку их разработчику - заводу Ярроу. Последний, перегруженный собственными заказами и не имевший прямой заинтересованности в постройке миноносцев в России, выполнил корректировку чертежей крайне небрежно, задержав возвращение их до ноября 1898 года. Но и эти чертежи также не удовлетворили МТК и потребовали доработки. Только 16 августа следующего, 1899 года контракт на постройку на Невском заводе десяти эскадренных миноносцев "согласно проекту фирмы Ярроу, представленному Невским заводом и одобренному МТК" был наконец заключен.

Получив принципиальное согласие (до заключения контракта), правление Невского завода в мае 1898 года обратилось за помощью к английским фирмам Ярроу и Модслея с целью установления "технически надежного судостроения на Невском заводе", обязавшись выплачивать им за техническое содействие и проект по 2 % с договорной стоимости построенных кораблей. Первый миноносец завод обещал представить для испытаний через 11 месяцев, то есть в течение июня 1900 года, а остальные - не позже 1 мая следующего года, но уже в декабре 1899 года стало ясно, что в эти сроки завод никак не укладывается и сможет сдать первый миноносец не ранее мая 1901 года, а остальные лишь в сентябре того же года. Пока дело касалось подготовительных работ, все шло относительно гладко, но как только Невский завод приступил к стапельным работам, сразу же возникло много непредвиденных трудностей. Поставки задерживались, с рядом запланированных работ завод сам справиться не смог: так, балки для машинных рам срочно пришлось перезаказывать Адмиралтейским Ижорским заводам. Гребные валы "за невозможностью изготовить на русских заводах" заказали во Франции, а в Англии были изготовлены почти все паропроводы. Только к маю 1901 года обшивку первых восьми кораблей удалось довести до верхней палубы. Первые два корабля, "Акула" ("Бойкий") и "Бычок" ("Буйный), сошли на воду 11 августа 1901 года. Между тем неустойка Невского завода за опоздания в сроках сдачи миноносцев достигла ужасающей цифры 1 666 066 руб., и Морское министерство было вынуждено прекратить платежи, что грозило окончательным срывом постройки кораблей. Вопрос разбирался на заседании Адмиралтейств-совета, который, учитывая то обстоятельство, что "все паи завода приобретены Государственным банком, посчитал, что наложение штрафа на завод выльется в наложение штрафа на Государственное казначейство", что по вполне понятным причинам не имело смысла. В результате было решено штрафа с завода не взимать, а неустойку счислить. Работы по постройке продолжились. 01 июня 1902 года завод спустил на воду девятый миноносец - "Безупречный", а последний корабль серии, "Видный", по-прежнему находился на стапеле [6] .

Особенности конструкции

Корпус характерной удлиненной формы. Длина между перпендикулярами каждого корабля составляла 64, ширина - 6,4 и осадка (без киля) - 1,78 м. Десять стальных переборок, испытанных давлением "столба воды под верхнюю палубу", должны были обеспечить непотопляемость миноносца. Для улучшения мореходности палуба от форштевня до боевой рубки имела карапасную (подобную панцирю черепахи) форму, а дальше была слегка покатой. Верх боевой рубки поддерживал платформу 75-мм носового орудия, находившегося в 10 м от форштевня. С обеих сторон рубки имелся выступ, служивший волноломом, защищавшим 2 носовых 47-мм орудий. Штурманская рубка, расположенная сразу за боевой, одновременно служила и основанием ходового мостика с компасом, штурвалом и машинным телеграфом. Использовалась классическая для эсминцев того времени компоновка: от носа к корме располагались таранный отсек с якорным устройством, матросские кубрики, два котельных отделения, машинное отделение, офицерские каюты с кают-компанией, провизионный и румпельный отсеки.