Белорусский малолитражный дизель: МТЗ пишем, ГАЗель в уме

С позиции производства проще отнять у двигателя один цилиндр и в результате получить новый мотор, чем тот же цилиндр добавить к имеющимся. Честно говоря, я ожидал, что следующим после трехцилиндрового 1,6-литрового MMZ-3LDTI малолитражным силовым агрегатом, который освоит Минский моторный завод, станет двухцилиндровый дизель объемом 1,0 л.

Однако, судя по всему, я не Нострадамус. Церемония первого запуска четырехцилиндрового дизеля MMZ-4DTI объемом 2,1 л стала центральным событием состоявшейся на Минском моторном заводе Международной научно-технической конференции по двигателестроению в Республике Беларусь. Этот запуск обозначил, на чем в порядке подготовки производства будут сосредоточены усилия заводских конструкторов, технологов и металлургов вплоть до I квартала 2017 года, на который запланировано начало серийного выпуска новинки.

Пока же она существует лишь в двух экземплярах. Один из них, весь такой красивый, можно назвать выставочным. После сборки он прошел только технологическую обкатку, после чего стал главным действующим лицом официальной церемонии первого запуска.

Второй MMZ-4DTI находится в лаборатории управления главного конструктора ММЗ, где проходит стендовые испытания. Поскольку на стенде он провел лишь 20 моточасов, работы у конструкторов и испытателей по его доводке еще поле непаханое. Подмога на подходе: сейчас идет производство опытно-промышленной партии из 20 моторов MMZ-4DTI, но пока они подоспеют, отдуваться за все придется только этому двигателю.

О том, что представляет собой новый четырехцилиндровый дизель ММЗ, рассказывает его ведущий инженер-конструктор Роман Каменецкий:

"Разработана "четверка" на базе трехцилиндрового MMZ-3LDTI. Соответственно диаметр цилиндра и ход поршня у нее тоже 87 и 90 миллиметров. Вообще степень унификации с базовым двигателем порядка 70 процентов, но такие основные детали, как блок цилиндров, головка, коленвал, распредвал, понятно, не унифицированы.

Когда разрабатывался трехцилиндровый мотор, большая работа проводилась, чтобы его уравновесить. Маховик и шкив коленчатого вала у него с так называемой наведенной массой. "Четверка" в этом плане проще. Ее мы уравновесили так же, как наши серийные моторы, с помощью обычных противовесов на коленчатом валу.

Двигатель будет выпускаться в модификациях без турбонаддува, с турбонаддувом, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Максимальная мощность 74 лошадиные силы, обороты - 2800. Крутящий момент порядка 235 ньютон-метров, экономичность в районе 235 граммов на киловатт.

Топливная аппаратура чешская, фирмы Motorpal. Ногинский завод пока ничего предоставить не смог, но россиян мотор заинтересовал, они будут пытаться сделать малогабаритный топливный насос.

Аппаратура Motorpal позволяет соответствовать экологическим нормам для внедорожной техники, но мы собираемся адаптировать MMZ-4DTI для установки на автомобили. Уже есть техзадание от Горьковского автозавода, который хотел бы ставить такой двигатель на ГАЗель. Для этого нужно вписаться в нормы Евро-5. Поэтому автомобильный вариант будем делать с Common Rail, системой рециркуляции отработавших газов и, может быть, с системой SCR. Будем также увеличивать его мощность и обороты по сравнению с базовым вариантом. Но это в перспективе, а пока задача - удовлетворить запросы МТЗ, потому что его трактора станут первыми потребителями нового мотора".

Позже на заседании конструкторской секции (а в рамках конференции работали также технологическая и на литейном производстве ММЗ в Столбцах металлургическая секции) главный конструктор ММЗ Сергей Севиздрал раскрыл другие подробности о MMZ-4DTI.

По его словам, по техническим характеристикам минский мотор соответствует уровню конкурентов, ближайшим из которых был назван LDW 2204T Lombardini. Однако главный конструктор сразу же обратил внимание на недостаток силового агрегата, созданного под его руководством, - MMZ-4DTI весит слишком много. При этом, чтобы сравняться LDW 2204T по массе, MMZ-4DTI должен "похудеть" практически на 20%.

Как будет решаться этот вопрос, Сергей Севиздрал уточнять не стал, но надо сказать, что подобная проблема часто сопровождает появление нового двигателя. Помнится, когда в 2012 году точно так же представляли MMZ-3LDTI, ему тоже к моменту запуска в серию предстояло сбросить лишние килограммы. Сейчас трехцилиндровый мотор выпускается серийно, а о том, что он когда-то слишком много весил, уже не вспоминают.

Что касается двухцилиндрового дизеля, то о нем напомнил генеральный директор ММЗ Игорь Емельянович в выступлении, предварявшем торжественный запуск MMZ-4DTI. Он тоже будет создан на базе MMZ-3LDTI и пополнит линейку двигателей ММЗ.

Помимо церемонии первого запуска MMZ-4DTI и заседаний секций программа конференции, которая с учетом участия в ней 24 представителей иностранных государств и сделанных на ней докладов Bosch и AVL на самом деле была международной, предусматривала осмотр экспозиции, состоящей из двигателей, выпускаемых на ММЗ, и образцов техники, где эти двигатели применяются.

Также участникам конференции предложили экскурсию по основным цехам завода, в ходе которой они смогли познакомиться с технологическим оборудованием и деталями, на нем изготавливающимися.

Дополнительно для участников конструкторской секции было организовано посещение испытательного центра управления главного конструктора, где помимо именинника MMZ-4DTI проходят испытания другие опытные экземпляры двигателей ММЗ, в том числе и газодизельный.

Сергей БОЯРСКИХ Фото автора ABW.BY

В июне 2012 года состоялся первый запуск трехцилиндрового MMZ-3LDTI. Самоходное шасси - пример техники, на которой этот дизель нашел применение

Среди образцов техники, на которой применяются двигатели ММЗ, был замечен бронеавтомобиль "Торос"