Стоимость электроподвижного состава и амортизационные отчисления
Полная (первоначальная) стоимость электроподвижного состава выражает сумму всех денежных затрат на приобретение его по оптовым ценам, включая фактические расходы по доставке на место назначения, а также расходы на монтаж электровозов и тяговых агрегатов на месте эксплуатации. Цены установлены франко-вагон-станция отправления.
Под станцией отправления понимается станция на железнодорожных путях, принятых МПС в постоянную эксплуатацию. В оптовых ценах учтены все расходы по доставке электровозов и тяговых агрегатов на станцию, погрузке узлов в вагоны (при отправке тяговых агрегатов покупателю в демонтированном состоянии), в том числе расходы по подаче вагонов и другие расходы на станции отправления.
Оптовые цены прейскуранта установлены на продукцию, соответствующую всем требованиям стандартов и технических условий, указанных в прейскуранте на срок их действия (табл. 8.14). С окончанием срока действия стандартов и технических условий соответствующие оптовые цены утрачивают силу. При продлении в установленном порядке срока действия стандартов и технических условий (без изменения их содержания) действие оптовых цен сохраняется без специального на этот счет разрешения, если в поейскуранте срок их действия не был ограничен.
При выполнении специальных требований заказчика (покупателя) по улучшению отдельных технико-экономических показателей по сравнению с действующими стандартами или техническими условиями предприятия-поставщики могут устанавливать по согласованию с покупателем единовременные доплаты к
оптовым ценам в тех случаях, когда применение доплат за выполнение указанных требований не предусмотрено в прейскуранте. Реализация продукции с применением таких доплат осуществляется только покупателю, по требованию которого было внесено улучшение в технико-экономические показатели, и с ним согласована доплата к прейскурантной цене.
Таблица 8.14. Оптовые цены на электроподвижной состав промышленного транспорта
Краткая техническая характеристика
Оптовая цена в рублях за штуку
Тяговый агрегат постоянного тока
В том числе думпкар моторный грузоподъемностью 40 т
Предназначен для эксплуатации иа железных дорогах предприятий открытых горных разработок, электрифицированных на постоянном токе. Состоит из электровоза управления и двух моторных думпкаров
Тяговый агрегат переменного тока
В том числе думпкар моторный грузоподъемностью 40 т
Предназначен для эксплуатации на железных дорогах предприятий открытых горных разработок, электрифицированных на переменном токе и имеющих неэлектрифицированные участки путей. Состоит из электровоза управления, секции автономного питания и моторного думпкара
Тяговый агрегат переменного тока
Предназначен для эксплуатации на железных дорогах предприятий открытых горных разработок, электрифицированных на переменном токе. Состоит из электровоза управления и двух моторных думпкаров
Тяговый агрегат переменного тока
Предназначен для эксплуатации на железных дорогах предприятий открытых горных разработок, электрифицированных на переменном токе и имеющих неэлектрифицированные у астки путей. Состоит из электровоза управления, дизельной секции и моторного думпкара
Тяговый агрегат переменного тока
При поставке тяговых агрегатов через комплектующие новостройки организации уплачивают им сверх оптовых цен наценки в размерах, установленных для этих организаций, которые включаются в первоначальную стоимость.
Первоначальная стоимость за вычетом суммы износа, или остаточная стоимость, выражает стоимость электроподвижного состава, еще не перенесенную иа
вырабатываемую продукцию. Для определения абсолютного размера остаточной стоимости электровозов и тяговых агрегатов, находящихся в эксплуатации, из их полной первоначальной стоимости исключают сумму износа.
Полная восстановительная стоимость выражает затраты, которые были бы необходимы для воспроизводства наличного парка на данный момент, при новых условиях уровня действующих отпускных цен и других факторов. Восстановительная стоимость за вычетом износа - это реальная, не перенесенная еще на продукт часть стоимости электроподвижного состава в ценах данного года.
Балансовая стоимость электровозов и тяговых агрегатов представляет собой стоимость по данным переоценки основных фондов, проведенной на 1 января 1972 г., а по электроподвижному составу, введенному в эксплуатацию после 1 января 1972 г., его первоначальную стоимость.
Нормы амортизационных отчислений устанавливаются отдельно на полное и частичное восстановление (капитальный ремонт и модернизацию) этих фондов. Изменение одной нормы за счет изменения другой не допускается. В нормах амортизационных отчислений на капитальные ремонты подвижного состава учтены затраты на его модернизацию, которая проводится одновременно с капитальными ремонтами. Нормы амортизационных отчислений установлены, как правило, в процентах к балансовой стоимости электроподвижного состава.
При начислении амортизации следует руководствоваться нормами амортизационных отчислений, утвержденными постановлением Совета Министров СССР от 14.03.74 № 183.
Начисление амортизации по оборудованию, отсутствующему в Сборнике норм амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР, следует производить по нормам амортизационных отчислений на аналогичные фонды, которые согласовываются производственными объединениями, предприятиями и организациями с министерствами и ведомствами по подчиненности.
В Тех случаях, когда по аналогии эти нормы использовать нельзя или когда созданы новые типы основных фондов, министерства и ведомства разрабатывают проекты соответствия норм амортизационных отчислений и вместе с расчетами и обоснованиями представляют их на утверждение в Госплан СССР, а копии - в Госстрой СССР, Министерство финансов СССР и ЦСУ СССР. До утверждения запроектированных норм, но не свыше шести месяцев предприятия и организации могут производить начисления амортизации по этим запроектированным нормам.
Действующие нормы, введенные с 1 января 1975 г., на некоторые основные средства железнодорожного транспорта приведены в табл. 8.15.
Таблица 8.15. Нормы амортизационных отчислений на основные средства железнодорожного транспорта
амор’^изациониых отчислений в процентах от балансовой стоимости
переменного тока Электропоезда:
Контактная сеть железных дорог на металлических и железобетонных опорах
Подъездные и другие железнодорожные пути промышленных предприятий
Общая норма амортизационных отчислений в процентах от балансовой стоимости
маневровые с электропередачей
маневровые с быстроходными
полувагоны 4- и 6-осные
Балансовая (первоначальная или восстановительная) стоимость основных фондов производственных объединений предприятий возмещается путем включения амортизационных отчислений по установленным нормам в издержки производства или обращения. Амортизационные отчисления производятся арендова-телем.
На электроподвижной состав, находящийся в запасе, амортизационные отчисления насчитываются только на полное восстановление.
Нормы амортизационных от щслений определяются по следующим формулам.
Общая норма на полное восстановление и капитальный ремонт
где Ф - балансовая (первоначальная) стоимость;
Р - затраты на капитальные ремонты на весь срок службы;
М - затраты на модернизацию;
Л ¦- ликвидационная стоимость;
Т -срок службы (амортизационный период).
Начисление амортизации на электровозы и тяговые агрегаты промышленного транспорта по нормам амортизационных отчислений на аналогичные фонды (электровозы переменного, постоянного тока) не обеспечивают эффективное использование электроподвижного состава из-за несоответствия норм амортизации, нормативного срока службы и его балансовой стоимости.
В современных сложившихся условиях эксплуатации и организации всех видов планово-предупредительных ремонтов электроподвижного состава на промышленном железнодорожном транспорте его балансовая стоимость не полностью переносится на себестоимость перевозок, и народное хозяйство несет убытки, а длительная эксплуатация становится невозможной из-за физического износа, что
также невыгодно народному хозяйству. Срок службы электроподвижного состава устанавливается для определения норм амортизации и планирования капитальных вложений, составления баланса локомотивов, исчисления стоимости капитального ремонта и т. д.
Экономически целесообразный нормативный срок службы лежит в основе определения норм амортизации, и в этом случае называется амортизационным периодом. Нормативный, или амортизационный, срок службы устанавливается директивными органами по типам машин И отраслям с учетом интенсивности использования
В технике существуют еще следующие понятия сроков службы машин, моральный, определяемый появлением новых, более дешевых, экономичных и производительных машин; экономический, или оптимальный, рассчитываемый теоретически из условий оптимума суммарных денежных затрат на эксплуатацию и ремонт машины; фактический, или физический,- равный продолжительности эксплуатации машины от момента изготовления до списания с баланса.
Нормативный срок службы электроподвижного состава, особенно тяговых агрегатов на промышленном транспорте, требует корректировки с учетом обеспечения эксплуатационной надежности при минимальных материальных, трудовых и финансовых затратах По нормативной документации сроя службы для электроподвижного состава промышленного транспорта установлен от 24 до 30 лет, а отдельные основные узлы электровозов и тяговых агрегатов имеют более низкий срок службы. Фактический средний срок службы электровозов и тяговых агрегатов не превышает 14 лет, однако в эксплуатации ряда отраслей находится до 10% электровозов от инвентарного парка, проработавшие установленные амортизационные сроки службы.
Анализ данных эксплуатации и ремонта локомотивов ряда отраслей промышленности показал, что издержки на техническое обслуживание и ремонт электровозов и тяговых агрегатов в течение срока службы превышают первоначальную их стоимость. В то же время первоначальная стоимость современных тяговых агрегатов и электровозов опережает рост технико-экономических показателей надежности и ремонтопригодности, что приводит к увеличению амортизационных отчислений и, как результат, к удорожанию их простоев для предприятия.
За последние годы в отраслях промышленности балансовая стоимость локомотивного парка увеличилась на 20% при одновременном увеличении парка на 6% и среднем повышении производительности на 4,9%. Эти условия вызывают необходимость постоянного совершенствования системы технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава на промышленном железнодорожном транспорте с целью сокращения материальных затрат и повышения надежности работы парка локомотивов.
Расходы на амортизацию по промышленным предприятиям, эксплуатирующим электроподвижной состав, составляют от 30 до 40% общих эксплуатационных расходов, относящихся к перевозкам грузов, а в себестоимости локомотиво-часа амортизация составляет 25-32%. Железнодорожные хозяйства промышленных предприятий ежегодно начисляют сотни тысяч рублей денежных средств для полного восстановления основных фондов и производства им капитального ремонта и модернизации. Фактические амортизационные отчисления на основные средства железнодорожного транспорта промышленных предприятий составляют 6-8%.
Амортизационные нормы периодически пересматривают. Их изменяют в связи с возрастанием интенсивности использования основных фондов, пополнением фондов оборудованием более высокой надежности, изменением цен на оборудование и капитальные ремонты, изменением цикличности капитальных ремонтов.
Средства амортизационных отчислений участвуют в финансировании мероприятий научно-технического прогресса, являясь источником погашения затрат на техническое перевооружение и реконструкцию. Значительные финансовые ресурсы, аккумулирующие в фонде амортизационных отчислений на капитальный ремонт, направляются затем на модернизацию основных фондов, приобретение нового, более эффективного оборудования.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Андреев А. А., Крошнев В. В. Техническое обслуживание электровозов переменного тока. М.: Транспорт, 1982. 136 с.
2. Бал он Л. В. Электромагнитные рельсовые тормоза. М.: Транспорт, 1972. 104 с.
3. Балон Л. В., Гендельман И. Н. Решение тормозных задач для карьерных поездов методом ручного счета11Тр. РИИЖТ. 1981. Вып. 161. С 57-65.
4. Временные нормы технологического проектирования ремонтного хозяйства и экипировошых устройств железных дорог колеи 1520 мм промышленных предприятий. М.: ПромтрансНИИпроект. 1974. Вып. 3887. 111 с.
5. Временные правила тормозных расчетов для поездной работы на открытых горных разработках предприятий системы Министерства черной металлургии СССР/Минчермет СССР. М.: 1972. 194 с.
6. Галкин В. Г., Парамзин В. П., Четвергов В.А. Надежность тягового подвижного состава. М.: Транспорт, 1981. 184 с.
7. Головатый А. Т., Лебедев Ю. А. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов за рубежом. М.: Транспорт, 1977. 159 с.
8. Долин П. А. Справочник по технике безопасности. М.: Энергоиздат, 1982. 799 с.
9. Залит Н. Н. Тепловозы промышленного транспорта. М.: Транспорт,
10. Запасные части подвижного состава машин и механизмов/А. А. Курятников, А. В. Шаройко, Г. Н. Гапонцев, С. Г. Комаров; Под ред. А. А. Курятникова. М.: Транспорт, 1978. 253 с.
11. Иноземцев В. Г., Казаринов В. М, Ясенцев В. Ф. Автоматические тормоза. М.: Транспорт, 1981. 463 с.
12. Иноземцев В. Г., Гребенюк П. Т. Нормы и методы расчета автотормозов. М.: Транспорт, 1971. 71 с.
13. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог СССР. ЦВ-4006/МПС СССР. М.: Транспорт, 1982. 128 с
14. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. ЦТ/3549/МПС СССР. М.: Транспорт, 1979. 152 с.
15. Инструкция по безопасной эксплуатации электрооборудования и электросетей на карьерах. М.: Недра, 1983. 87 с.
16. Кармииский Д. Э., Балон Л. В., КриворудчеикоВ. Ф. Определение времени подготовки к действию электромагнитного рельсового тормоза 11Тр. РИИЖТ. 1974. Вып. 104. С. 75-83.
17. Красковская С. Н., Ридель Э. Э., Черепашенец Р. Г. Техническое обслуживание и ремонт электровозов постоянного тока в депо. М.: Транспорт, 1980. 430 с.
18. Мазорчук Р. К., Берлин В. И., Шаройко А. В. Нормирование расхода материалов и запасных частей на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1968. 280 с.
19. Нормы технологического проектирования ремонтного хозяйства и экипировочных устройств железных дорог колеи 1520 мм промышленных предприя-тий/ПромтрансНИИпроект Госстроя СССР. М.: Стройиздат, 1980. 41 с
20. Основные положения по нормированию расхода и запасов сырья и материалов в производстве. М.: Экономика, 1979. 124 с.
21. Перепелюк А. В. Себестоимость перевозок на промышленном железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1981. 200 с.
22. Правила устройства электроустановок. ПУЭ76. I разд. М.: Энергонздат, 1982. 87 с.
23. Правила устройства электроустановок. II разд. М.: Энергонздат, 1979. 92 с.
24. То же. V разд. М.: Атомиздат, 1978. 96 с.
25. Правила устройства электроустановок. М.: Энергия, 1965. 455 с.
26. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. Днепропетровск: Проминь, 1976. 352 с.
27. Правила безопасности на железнодорожном транспорте предприятий системы Министерства черной металлургии СССР. М.: Металлургия, 1980. 96 с.
28. Подвижной состав и тяговое хозяйство железных дорог/А. П. Третьякова, Н. А. Альбегов, В. В. Деев и др.; Под ред. А. П. Третьякова. М.: Транспорт, 1970. 352 с.
29. Разработка и внедрение методов тормозных расчетов для поездной работы железнодорожного транспорта промышленных предприятий: Отчет по
НИР СМИ № 74058685. Новокузнецк, 1975. 194 с.
30. Тепловозное хозяйство/С. Я- Айзннбуд, М. Н. Беленький, Б. И. Вильке-внч и др.; Под ред. П. К.' Крюгера, С. Я. Айзинбуда. М.: Транспорт, 1980. 255 с.
31. Хоружий А. С., Семенков Г. Г. Пособие для изучения правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта предприятий Миичер-мета СССР. М.: Металлургия, 1977. 608 с.
32. Хохлов Е. А., Тверской Д. Б. Эксплуатация и организация ремонта локомотивов промышленного транспорта. М.: Транспорт, 1978. 196 с.
33. Экономика железнодорожного транспорта/И. В. Белов, А. Е. Гнбшман, В. Г. Галабурда и др.; Под ред. Е. Д. Ханукова. М.: Транспорт, 1979. 544 с.
34. Электровозы и тяговые агрегаты промышленного транспорта/В. А. Бра-таш, М. Л. Бнчуч, В. А. Володарский и др.; Под ред. В. А. Браташа. М.: Транспорт, 1977. 527 с.
35. Эффективность ручных тормозов тяговых агрегатов/Балон Л. В., Володарский В. А., Гендельмаи И. М., Москвнчев Е. А.11Пром. трансп., 1979, № 11, с. 23.
Настоящий указатель адресует читателя только к тем страницам справочника, где можно найти справку по существу темы рубрики или подрубрики.
Если рубрика представляет собой сочетание прилагательного и существительного, то, как правило, применена инверсия, т. е. для облегчения поиска на первом месте расположено существительное. Например, бункер пескораздаточный, оборудование пневматическое. Исключение сделано только для устоявшихся терминов и определений, таких, как тяговые агрегаты, тяговый двигатель.
В указателе принято алфавитное расположение рубрик (слово за словом). Знаком «-» (тире) заменяются предыдущие слова (обобщающее слово, после которого стоит двоеточие, знаком тире не заменяется).
Агрегат для экипировки самоходный 162
Аккумуляторные батареи 150 Аппараты защитные 194, 244
Блок выпрямительный полупроводниковый 39, 62
Бункер пескораздаточный 156 В
Вентилятор осевой 41, 63 Весовая норма поезда: определение 94
проверка по реостатному тормозу 94
- на удержание ручными тормозами ЭПС 98
- на экстренную остановку 96 Взвешивание ЭПС 248
Вибрация сочлененного оборудования 246
Высота подвески контактного провода над УГР центрального 70 ------ бокового 70
Габарит подвижного состава 81
- приближения строений 69-78 Генератор тяговый см. Тяговый генератор
Груз негабаритный 78
Дизель-генераторы: конструкция 34, 35 назначение 34 технические данные 40 Дизельное топливо 132, 133 Думпкары, параметры 91
Емкость конденсаторов тяговых агрегатов 243
Индуктивность дросселей тяговых агрегатов 243
Испытания исследовательские 229
- на радиопомехи 250 --прочность 234
- приемо-сдаточные 229, 237
--секции автономного питания 246
Калькуляция себестоимости 1 локомотива-часа тяговых агрегатов 274
--перевозок 270, 271
- - текущих ремонтов 276 Канава смотровая см. Смотровая канава
Карта смазки 127-131 Карточка иегабаритиости 81 Классификационные группы по электробезопасности 224 Класс негабаритности 79 Классы изоляции электрических машин 141 Компрессор 22 Контакторы 195, 198, 204 Контроллер 195, 202, 205 Кран машиниста 22 Капитальный ремонт ЭПС: виды 167
межремонтный период 169 продолжительность 170 объем работ 175-177
Материалы, применяемые в конструкциях ЭПС 135-140
- электроизоляционные 140 Меднение 217 Металлизация 218
Метод гидравлической опрессовки 193
- контроля ремонта акустический 193 --- визуальный 193
- магнитной дефектоскопии 193
- тормозных расчетов аналитический 102
¦- ультразвуковой дефектоскопии 194
- цветной дефектоскопии 193
Напряжение испытательное участков электрической цепи дизельной секции 231
Никелирование 218 Номограммы для определения тормозного пути 106-108 Нормы амортизационных отчислений на основные средства 287
- допусков и износов механического оборудования тяговых агрегатов 183-193
говых агрегатов 196-211
- искусственного освещения объектов ремонтных цехов 225
- испытаний механизмов 227
- расхода групповые 251
- - индивидуальные 251 -- оперативные 251
Оборудование весовое 164
•- механическое электровозов 18-21
- пневматическое электровозов 21- *4
Опора контактной подвески бесфун-даментная с переносным железобетонным основанием 71
- - - наклонная металлическая 72
- отдельно стоящая передвижная 72
Параметры тяговых агрегатов 12-15
- электровозов 12-15 Передачи зубчатые 182
Переключатели 195, 197, 198, 203
Песок
назначение 134 норма запаса 154 - расхода 143 состав 134 Пескосушилки 157
Пневматическая схема вспомогательных цепей электровозной секции 26
- - дизельной секции 33
- - моторного думпкара 32
-- тормоза электровоза управления 25, 27
- - - электровозной секции 26
- - электровоза управления 28-31 Подъемы (допустимые) передвижных путей 118
Прибор нагревательный 164
- для определения качества нефтепродуктов 164
-- - плотности раствора электролита 165
Приемо-сдаточные испытания вспомогательных электрических машин и оборудования 246
- - систем вентиляции 247 --- гидравлических 247
-- цепей управления 246
Пункт технического обслуживания 158
- передвижной экипировочный 160
Расход дизельного топлива 121
- запасных частей на ремонт капитальный дизеля 258
--- - - текущий дизеля 258
- материалов на капитальный ремонт тягового агрегата 265
- эксплуатационный, отнесенный к перевозкам грузов 272
- электроэнергии 120 Редуктор 23, 24 Рукоятки управления 223
Себестоимость перевозок средняя 269 Сила тормозная 236
--при торможении механическом
----электрическом реостатном 89
Смазки консистентные 124, 126
Смотровая канава 151
Соединения конусные неподвижные
- с резиновыми деталями 183
- шпоночные 180 Степень негабаритности 80 Стоимость балансовая электровозов 287
--тяговых агрегатов 287
- электроэнергии 284 Сопротивление движению поезда 87 --- удельное 88
- изоляции аккумуляторной батареи 246
-- участков электрической цепи
дизельной секции 231
- резисторов тяговых агрегатов 239-242
Сроки испытаний механизмов 227 Схема силовых цепей вспомогательных машин тягового агрегата 54
---дизельных секций 52, 58
---моторных думпкаров 52, 58
---тяговых агрегатов 42-49
Тарифная часовая ставка для локомотивных бригад 281 Текущий ремонт ЭПС: виды 167
межремонтный период 169 объем работ 174, 175 продолжительность 170 Тележки 18-20
Технико-экономические показатели использования промышленных электровозов качественные 268
Техническое обслуживание ЭПС: виды 167
межремонтный период 169 объем работ 171-174 Токоприемник боковой: конструкция 39 назначение 22
нормы допусков и нзносов 196, 202 ремонт 194
технические данные 22 Тормоз ручной 18, 21, 23
- рельсовый электромагнитный 62
Тормозной цилиндр 23 Трудоемкость по видам ремонта тяговых агрегатов 278, 279
- ---электровозов 278, 279
тяговых агрегатов 275, 279 ----- электровозов 275, 279
- ремонтов ЭПС 276
- технического обслуживания ЭПС 276
Тяговые агрегаты: назначение 5-9, 63 область применения 5-9, 63 параметры и характеристики 12-15 типы 5-9, 63 требования к работе 65 Тяговый генератор 36 Тяговые двигатели: конструкция 37, 38 назначение 34 ремонт 195
технические данные 41 характеристики электромеханические 36, 39
Узлы с подшипниками качения 180
--цилиндрическими деталями, движущимися возвратно-поступательно 181
Уплотнения сальниковые 182 Усилия допустимые к рукояткам управления 223
--- штурвалам управления 223
Установка для обмывки локомотивов 152
Устройство автосцепное 214
- экипировочное 142, 145, 149
Фонд времени годовой расчетный 280
- заработной платы 282 Формулы для расчета показателей работы ЭПС в автономном режиме 122
---характеристик ЭПС 114, 115
Характеристика тормозная тяговых агрегатов 10, 11, 16, 17 -- электровозов 10