Цикл педерач "Гаражный свап против гоночных концернов". Педерача первая, Поспешишь — людей насмешишь. Часть 1.

Доброго здравия драйвовчане все и мои подписчики. Долгое время я забивал на свой блог, начал вон про "почему тазы не валят", и так и остановился на первой части. Вскоре постепенно заполню инфой важной. Ну а сейчас сподвигло меня на написание поста этого одно явление, очень широко распространенное в нашем городе и области, а возможно и везде, и называется оно "говноремонт". оно то ладно, спешка тоже тут свое дело сделала, да причем не очень хорошее, но обо всем по порядку.Начнем с того, что всем известен такой народный автомобиль как ТАЗ 2106. Все просто, элегантно, лаконично, ремонтопригодно. Двигатель у него как ситцевые трусы простой и не требуется замысловатых приспособлений и операций в его, даже капитальном, ремонте. Но бывает так, что рукожопство повсеместно распространенное одерживает верх и запарывают даже такое простое железо. Так вот, есть у меня друг, напарник по наваливанию боком, шеф-повар сушист и просто очень хороший человек по имени Петр. У Петра естестсвенно есть корч — боевая 2106, чистая 6ка с мотором 2106 1600 кубов. С 2001 года мотор отходил без малого почти 200 тыщ км без ремонта вопще какого-либо, а последние 2 года мотор жил в режиме "газ в палас, иду по приборам, смотрю на дорогу в боковое окно", и естесственно начал уже и тянуть плохо, и в рационе в цепи питания этого полу-живого существа все больше стало появляться такое клевое слово как "Масло". Дрочить мотор дальше смысла не было и мы решили начать с головки, так как дым валил только на высоких оборотах, и было подозрение на колпачки и направляющие втулки (соответсвующий не регулируемый стук из под клапанной крышки). головку делал я, к сожалению винт мой сдох и фотграфий сего действа по "зарядке" гбц для дрифтового полу-мертвого пердящего мотора не сохранилось. но конфиг был такой — каналы 33х30, направляющие бронза 2108, клапана т-шки, балансированные рокера, шлифовка гбц под металло-пакет и поднятие сж до 10,5 очков для катания на 95м бензоле. Все бы ничего, головку сделали, карбюратор попутно я доработал, поставив в 7ой озон тогда его серединку с диффами 23х29, подорбрали жиклеры, тачка запела как часики, временно масло не летело. Месяц асфальтовых вжариваний и мотор начал масло не просто жрать, а сжирать ведрами. ну что, наметились цели определены, задачи были обозначены (точим на 82, шлифовка блока на 1,8 мм, поршня шнива, прокладка металло-пакет, сж 11,5 очков, легкий шатун, балансировка низа и вхлобучиваем легкий маховик с нормальной сцепой) и Петя со спокойной душой доезживает последние литры ТНК Магнум начинает подкапливать бабки и готовится к дрочерству мотора. но тут подъеб меня с помещением для работы, кризис, боль, дела любовные и т.д. и в конечном счете Пете его друг одноклассник рекомендует обратиться к своему знакомому "мастеру", который тип отлично все делает. Петя отдает машину (ибо страховка кончается через неделю, и надо хоть сколько-то покататься), и сразу же оговорю — Петя РАССТАЕТСЯ С СУММОЙ В 20 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ! (это за простую то капиталку!). Проходит неделя. Чудо мастер приезжает с фотками, в вк их выкладывает, привозит старые запчасти — мол смотри маховик съело, сцеплению пипец (извините, а как тогда машина ехала то?), маслонасос наебнут и т.д. Кароче Петя мне отписывается, мол так и так. Я думаю у ладно, человек значит грамотный раз все продефектовал с такой тщательностью. Проходит еще неделя. Приезжает сам мастер на этой машине и оставляет у Пети у дома. Чтож, круто наверное, раз такой сервис. Но дальше начинается дикий пипец. Звонит мне Петя, через 3 дня (у него выходной). Сажусь грит в машину, а она не заводится. Замечательно, думал бенз. 10 литров в баке. ни в какую не хотит! Приезжаю я. И вижу это чудо… Свечи заливает. Идем берем комплект новых свечей. Выставляю зазор (у Пети КСЗ, ставлю зазор 0,5 мм). Запуск — начала схватывать. Окей, откручиваю гайку крепления трамблера, Петя маслает стартером, я ловлю момент зажигания. Запустилась! Вроде бы надо в ладоши хлопать и плясать, дак не тут то было. Мотор на подсосе развивает 1500 оборотов, весь дергается, кряхтит и, самое главное, под клапанной крышкой треск стоит (клапана). Правда крутая капиталка? Холостого нет даже на прогретой машине. Кое как ловлю холостой, выставляю более-менее по норме зажигание. Мотор трясется в конвульсиях… Хорошо, прогрели, попытаемся проехаться. Выжим сцепления и… не могем включить первую. Перевыжим — включается. Отпускаю педаль на 1 мм — тачка дергается и глохнет. Отлично, на лицо — не отрегулированный свободный ход вилки. Ладно, Бог с ним. Оставляем машину, Петя пошел звонить претензии высказывать. В ответ на претензии человек говорит следующее — у тебя карбюратор надо чистить (а с каких простите хуев его засрало, если он был в норме до ремонта и машина пускалась в мороз с пол-пидара? ну да Бог с ним, почистим, нам не сложно), а сцепление — у тебя цилиндр течет главный. Ладно, приезжаю на следующий день — цилиндр сухой, причем и тот и другой, шланг новый стоял у Пети, подтеков тормозной жижи нигде нет. Смотрим на шток рабочего — а гайки еще в летней грязи, их даже никто не крутил и не пытался… Понятн все… После этого человек стал "гаситься" от нас, от наших претензий обоснованных. Ладно, че делать. Идем "потрошим" карб, убеждаясь что там все чисто, регулируем клапана, зажигание, настраиваем холостой ход. Машина начинает работать как часики. но что я вижу — у нас на холостом горит лампа давления масла… Пипец, а я на нее и не смотрел до этого… ладно, даю газу — только после 2200 обормотов она гаснет. По неверному предположению меняем маслофильтр и поняв что ничего не меняется — ползем спать домой. Через неделю выходные — идем менять поросенка. Я конечно всякое видал, но чтобы б**** поставить разрезную звезду на поросенка, а обычную на распредвал — это выше моих пониманий… КААК?! Это насколько надо быть неадекватом? Или может он фазу луны в приводе бензонасоса выставлял по перекрытию? Короч ладно, умолчим про то что сальник в передней крышке весь к херям замазан герметиком (напомню, мое мнение — кто ставит патрубки охлаждения и сальники на герметик просто не умеют их ставить) — и один хер "потеет" маслом… Снимаем поросенка и о чудо, он даже мне кажется не был снят, потому что на нем характерные следы коррозии и задиры от работы долгой. А веть в смете ремонта указывалось что он и его вкладыши новые… ладно, Ставлю своего порося советского качества, заодно перерытие ставлю и звезды грм как положено — обороты потухания лампы давления масла сместились к 1800-1900. Чтож, уже результат. Перепарковываем машину из под крыши дома ( а то там снег страшно "навис"), застреваем (на дворе 2 часа ночи) вопщем стоим до утра. Утром сосед выдергивает нас, начинаем движение к работе и бац, стук, удар и тачка глохнет. Крутим стартером — стартер в холостую болтается… Скидываем его — и вооля, у нас маховик свободно вращается на первичном валу кпп… Машину за трос, в гараж на яму. Раскидываем мотор частично — оторвало болты крепления маховика. Причем все 6… Выпал подшипник из посадочного места в коленвалу и посадочное это походу было разбито, потому что характерыне следы "вкатывания" металла в металл на наружней обойме подшипника. результат — коленвал под замену. Скидываю поддон — новым маслонасосом там и не пахнет, хотя в смете он стоит новый… Скидываю 2ой бугель и крышку 1 го шатуна. Вкладыши прихвачены шатунные капитально, на коренном чуть-чуть царапины и легкий прихват…

Фото приложу позже, пока только фото маховика и корча дрифтовго. Что делать дальше? А дальше я так думаю я вскрою мотор полностью и посмотрим еще на состояние поршневой, распредвала и головы. В следующей части фото выложу и краткое описание.