«Испытано на себе»: Evo 8 и WRX Sti - жёстко, остро и стремительно

Lancer немного острее и жестче, Impreza чуть комфортнее и больше подходит на роль автомобиля на каждый день. Выбирать одну из двух этих машин – мучительная затея. Тут скорее дело вкуса и интуитивного выбора - кому что больше нравится.

Тест автомобилей Mitsubishi Lancer Evolution 8 и Subaru Impreza WRX STi в отличие от всех предыдущих мы проводили на дороге, соединяющей Читу с военным курортом «Молоковка» - тесты на аэродроме Каштак несколько приелись. Впечатлений от мероприятия, несмотря на эмоциональность моего соавтора Александра Романова, больше осталось явно у меня – почти всё время у меня была иллюзия, что посреди рабочего дня я попал в самолёт, который идёт на взлёт

Подобные машины в городе я воспринимаю с непониманием – рёв глушителей от бесполезных в городе 200-300 лошадиных сил вызывает искреннее изумление готовностью тратить серьёзные деньги на столь серьёзные игрушки. Но Максим и Стас, предоставившие нам для теста свои машины, вызвали уважение подходом к своим автомобилям, которые, как мне показалось, выходят за пределы просто увлечения, становясь не только хобби, но и частью жизни.

Максим ездит на Subaru Impreza WRX STi 2003 года выпуска два с половиной года только по выходным и в светлое время суток, не используя машину для дрифта и прочих развлечений, для которых нужны и специальные площадки, и другие машины: «Машина для того, чтобы покататься по городу, с ветерком выехать на загородную трассу. Пробег составляет 3, максимум 6 тысяч километров в год. Как и все спортивные машины, требует хорошего топлива и оригинальных запчастей. Плюс нужно следить за резиной – то есть, прежде всего, за тем, что сказывается на безопасности.

Фото: Андрей Козлов

В первую очередь были заменены тормоза – установлены высокотемпературные спортивные колодки, перфорированные тормозные диски, армированные шланги, спортивная жидкость, упор главного тормозного цилиндра».

Хороший бензин, специально для которого заказываются спортивные присадки, - на заправках «Роснефти» в Ивановке или Смоленке. Разница с аналогами не ощущается, но её показывают дополнительные приборы. Расход колеблется от 17 литров на 100 километров до 47. Средний расход – 21-25 литра.

Под капотом – 280 «лошадей». Постоянный полный привод. Шестиступенчатая механическая трансмиссия.

Начинка автомобиля – с завода, но много внешних изменений: карбоновый капот, спортивные облегчённые зеркала меньшего размера, решётка, реснички, губа, накладка на задний бампер. В салоне установлены дополнительные датчики.

Фото: Андрей Козлов

Таких машин в городе – пересчитать на пальцах одной руки: чёрная, белая, две синих.

Mitsubishi Lancer Evolution 8 Стаса - 2001 года выпуска. Машина приехала из Иркутска полгода назад от хозяина, который занимается строительством таких автомобилей.

Среди изменений в машине – ничего не говорящие мне 264-ые валы и другая турбина. По словам Стаса, автомобиль выдаёт 350 «лошадиных сил». Расход топлива по городу – около 15, но машина в ежедневном режиме не используется: «Машина очень жёсткая, по нашим дорогам ездить невозможно, да и для этих целей не покупалась».

Фото: Андрей Козлов

Садиться за руль таких автомобилей я не рискую – нет ни достаточного опыта езды с механической коробкой передач, ни понимания того, как такими автомобилями управлять. Тест проводили инструкторы центра безопасного вождения Александр Романов и Павел Граб. Я болтался на задних сиденьях, укрепляя мнение о том, что спортивные автомобили отличаются от обычных иномарок примерно так, как мотороллер отличается от раллийного мотоцикла. Соответственно, садиться за руль таких машин должны только подготовленные люди – сообразить, как Александр управляет автомобилем, в котором даже на заднем сидении хочется закрыть глаза и не открывать их, я обычно не очень могу. Пока машина едет по прямой – это одни впечатления, когда она начинает на скорости входить в затяжные повороты – совсем другие. Про скорость, повторюсь, ощущение, как от взлетающего самолёта.

Фото: Андрей Козлов

После теста мнение о том, что на таких машинах по обычным городским улицам лучше не ездить, у меня только укрепилось.

Александр Романов: Встреча заклятых друзей

Это два истинно раллийных автомобиля, с давней историей соперничества на всевозможных ралли-сессиях, и, что важно, это два очень похожих по характеристикам автомобиля.

Два 4-дверных седана, выпущенных в начале 2000-х, объем двигателя у обоих - 2 литра, примерно равные габариты и вес. Оба эти стремительных аппарата имеют постоянный полный привод, механические коробки передач – пятиступенчатая у EVO и 6-ступенчатая у Impreza. У обеих в стоке по 280 лошадиных сил. Такие наборы характеристик не оставляли сомнений, что это будет адреналин и истинное удовольствие.

Именно с этой Subaru Impreza WRX STi и её хозяином Максимом мы достаточно хорошо знакомы по всевозможным зимним заездам на льду озера Кенон и «покатушкам», организованным нами для членов Subaru-клуба Читы. Максим проходил нашу зимнюю контраварийную подготовку на шипованных шинах. Тогда мы вкусили все прелести и преимущества огромного запаса мощности в сочетании с малым весом, полным приводом и кошачьей цепкостью. Ярчайшие воспоминания, жуткий драйв и ощущение безупречной предсказуемости и послушности очень взрывного спортивного автомобиля.

Но это было зимой. Сейчас же в наших руках были два заклятых друга, таких похожих по характеристикам и таких разных по ощущениям.

Тест на уже знакомом всем аэродроме Каштак на устойчивость, послушность и маневренность в знакомом формате был отметён и отброшен. Сравнивать их разгонную динамику на прямой так же бессмысленно как сравнивать два трамвая на предмет маневренности.

Эти машины создавались для очень быстрого передвижения по очень извилистым дорогам. Ближайшая к Чите и единственная подобная дорога была выбрана и одобрена сразу: извилистая, с хорошим перепадом высот, с достойным качеством покрытия - это трасса к источнику Молоковка. Практически настоящий горный серпантин, просто призывающий ехать «на все деньги». Но, первым делом – безопасность. Трасса не гоночная, машины хоть и резвые, но стандартные, значит не оборудованные каркасами безопасности, ремни безопасности заводские, и девяти жизней в запасе нет ни у кого. Поэтому решено было ехать с соблюдением всех предосторожностей, но по возможности «пощупать», что могут наши японские друзья, если их немного пришпорить.