Расход масла - низкобюджетный способ лечения?

Расход масла - самостоятельная диагностика и ремонт

Привет всем. Задолбал расход масла. 1 литр на 1800-2000км. Машинка конечно старая 92 год, но двигатель уже меняли не ней в 2004 году, что конечно поставили я не знаю, но говорили что 1996 года.

Я вообще новичок конечно и не очень то секу в машинках, но усек что лечить расход масла надо через замену колец и колпачков а это вроде бы как дорого на СТО. Прикупил себе книжку по ремонту, как думаете очень это сложно самому поменять или лучше не браться - больше сломаю?

А еще у меня есть подозрение что такой расход не только из-за колец и колпачков. Дело в том что течет маслицо то с машинки.. За ночь небольшая лужица может получиться на асфальте. Что там снизу может течь, как посмотреть? Любым советам буду рад. Так достало ездить на СТО, деньги уходят к ним рекой, хочу сам во всем начать разбираться. Вобщем прошу советов :) Хочу свою старенькую Коронку подлечить и не искалечить :)

как это за 1800-2000 литр, а за ночь лужица. как то в количестве не сходиться

млин ну : 1. самый просто способ-внешний осмотр загони на подъемник/яму/эстакаду или помой днище и смотри откуда начало бежать!! 2. просто посмотри откуда сочиться. на подъёмнике 3. начни разбирать с самого простого. у гРМ сальник. например у меня в нём дело было. жрало 1л на 1000

ну вот так вот. лужица то небольшая.. но с последней замены масла как раз прошел 1800км.. За это время вылил литр масла. Сегодня купил еще одну бутылку.

Еще такое заметил, хотя может мне и кажется.. Некоторе время после замены масла уровень стоит, а потом начинает падать, и расход увеличивается постепенно.. Хотя может мерещится.. Блин наверное надо мерить теперь и расход масла по километражу как бензин :(

Насчет сальника ГРМ.. Первое как его проверить? Второе менял ГРМ на СТО тысяч 5-6 км назад.. В июле. Вряд ли это он, но все таки буду смотреть.. На яме буду смотреть в субботу наверное.. Погоню в гараж. До субботы хочу набраться всяких-разных советов, что как и где смотреть для начала :)

Понятно. Значит 1 пункт на субботу Просмотреть днище авто. Это сделаем. Любым другим советам тоже буду рад.

2Модераторы: А можно сменить название темы на: "Расход масла - самостоятельная диагностика и ремонт"

2 alexns Посмотри, текут ли сальники (передний\задний), если текут то поменяй их задний вместе с сцеплением передний вместе с ремнем ГРМ

а дальше если расход сохраниться и захочется сэкономить то переходи на Лукоил. у меня расхож 1 литр на 700 км , лью Лукоил Люкс 10w40 по 285 руб за 4 литра проехал пока тысчу ничего не стукнуло.

а если не хочется лить лукоил то лей простое масло полусинтетическое и не парься -- любой крупный ремонт обойдется дороже масла при таком расходе да и последствия от ремонта неясны

Кстати, писал я все свои соображения по поводу расхода масла тут:

OSL, по поводу твоих советов и насчет масла.

1. Сейчас я лью полусинтетику ESSO Ultra 10w40 (

160р за 1л) впринципе меня по деньгам не особо напрягает доливать, но на зиму наверное не пойдет это масло (в Новосибирске -30 не редкость), поэтому хочу перейти на ESSO Ultron 5w40 синтетику - это уже подороже, наверное гдето в районе 250р за литр. На 2000 км 1 литр впринципе тоже терпимо, но говорят синтетика быстрее протекает - поэтому опасаюсь, вдруг оно начнет ручьем течь. Кстати при замене полусинтетики на синтетику одного и тогоже производителя обязательно делать промывку?

2. Раскоксовку ЛАВРОМ скорее всего сделаю, откатаюсь ноябрь буду менять масло и сделаю раскоксовку.

3. Насчет сальников, подскажите как их безошибочно обнаружить? может у кого фотки есть. Насколько сложно их менять? Насчет ремня ГРМ менять то его както не хочется - менял два месяца назад вместе со всякими там роликами и т.п. 5 штук насчитали вместе с работой и запчастями.

Если ремень ГРМ менял недавно, ничего опять менять не надо. Другое дело, если бежит из под какого нибудь сальника со стороны ГРМ. Если масло попадет на ремень, он может проскочить или порваться со временем. Проверить можно приоткрыв верхний кожух ремня и посмотрев на него, сухой он или нет.

Я раскоксовку делал, если интересны подробности - посмотри, отчет выкладывал.

Еще раз говорю всем спасибо за советы, очень мне нравится этот форум и его обитатели :)

Да кстати насчет фильтра, у меня есть книжка по ремонту Корон и Калдин, так там насчет смены фильтра написано что чтобы его отвернуть нужно использовать какой-то специнструмент, что это за специнструмент и можно ли обойтись чемнибудь более или менее стандартным (подозреваю что можно, ведь многие меняют сами). И второй вопрос, в книжке повсюду пишут момент затяжки столько-то Нм (например 37Нм) - это то как проверить, тоже какойто специнструмент есть? Как обходиться без него.

Двигатель контрактный, насколько я знаю его не разбирали.

Так гдеж их взять то этих москвичей и вазиков для экспериментов :)

спасибо, инструмент куплю, ключик инерционный тоже, если попадется на глаза..

вот тут не понял, если не сложно поподробнее процедуру, как понять что пропускают кольца или лью на землю?

колпачки

ТЕХНОЛОГИЯ КОД (технология Комплексной Очистки Двигателя)

Показания к применению. Ухудшение штатной работы двигателя (запуск, перерасход топлива и масла, дымность и т.д.), связанное со снижением компрессии по цилиндрам, предполагаемым «залеганием» колец. В качестве стандартной профилактической процедуры при сезонной смене масла.

Механизм действия. Суть процедуры заключается в одновременной очистке цилиндропоршневой группы (ЦПГ) ДВС со стороны топливной и масляной систем в режиме штатной эксплуатации (COD – cleaning overdrive) c гарантированным снятием эффекта «залегания» колец. Вводимый в топливо «АНТИНАГАР», очищает компрессионные кольца, канавки под ними, днище поршня, камеру сгорания, свечи, седла клапанов от нагара (преимущественно, кокса). В состав композиции входят органические производные ортофосфорной и борной кислот, полностью растворимые в топливе, инертные в отношении металла, резины, пластмасс. Действующее начало «АНТИНАГАРа» активируется при температуре вспышки циклового заряда, т.е. непосредственно в цилиндре, слой за слоем счищая нагар с каждым циклом. Такая процедура исключает скол и попадание на седла клапанов больших кусков кокса, перегрев отдельных частей ЦПГ. В качестве дополнительного очищающего эффекта отмечено частичное или полное восстановление работоспособности свечей зажигания, кислородных датчиков. Высокощелочная композиция «МАСТИФ» вводится в старое масло перед его заменой и обеспечивает эффективную очистку маслосъемных колец, других частей масляной системы ДВС от продуктов угара и окисления масла (преимущественно, кислого характера). Так как процедура очистки предполагает пробег не менее 100 км, весь процесс протекает постепенно, исключая образование «тромбов» в маслопроводах. Этому способствует и хорошо сбалансированный состав «МАСТИФа», компоненты которого обладают не только мощными моющими, но и диспергирующими (измельчающими) свойствами. При очистке гидрокомпенсаторов и гидронатяжителей и рекомендуется вводить двойную порцию «МАСТИФа» (1-ю – вначале, 2-ю – через 50 км пробега).

Стоимость вопроса - 600р на 2литровый двигатель

ТЕХНОЛОГИЯ КОД (технология Комплексной Очистки Двигателя)

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎