Проект "велосипед" — переделка спорт турист 1983 года. Часть 1. ⁠ ⁠

Добрый день, уважаемые пикабушники, расскажу свою историю о переделке велосипеда, будет она в 3 частях.

Дело было летом 2014. Тогда у моего отца был неплохой велосипед Author, модель не помню, я на нем катал, и еще куча велосипедов в гараже (мамин Author, с женской рамой, мой старый горный велосипед, купленный еще в далеком 2005 тысяч за 7 к, велосипеды сестер в количестве двух штук и на этом все). Катали мы с друзьями, и у одного парня не было велосипеда, я отдал ему свой старый горный велосипед. Закончилось лето, прошла осень и зима, и началась весна. И само собой у нас в гараже случается пожар, который уносит жизни всех моих велосипедов, остались только ошметки и пепел. Это была велосипедная Помпея. Уцелел только старый горный, и то, потому что он был у друга, но друг его отдавать не хотел, так как он ему очень понравился, да и я спорить не стал, потому что взамен мне предложили ХВЗ спорт турист, как выяснилось при разборке, он был 1983 года выпуска, и кстати, он неплохо сохранился. Вот тут я и подумал, что это идеальный кандидат для того, что бы сделать из него велосипед моей мечты. На дворе 2016 год. Была прочитана куча форумов, изучена мат часть, я даже поехал за консультацией в велодрайв, отстояв большую пробку на трассе по жаре и проклиная все вокруг. Окей, сказано сделано. Начал заказ всех составляющих. Первое. В старых велосипедах диаметр рулевой был около дюйма (встречаются разные рамы того времени, на некоторых диаметр был равен 22,8 см, а на некоторых 25 см). По этому чтобы перейти на теперешний стандарт в дюйм одна восьмая, мне потребуется переходник «Граната». Правильно он называется Sten convertor.

Заказал его на Aliexpress.

Далее вопрос по подбору цвета, была выбрана краска с кодом RAL 6034.

Но тут назрел второй вопрос. Из чего сделана вилка и рама, ведь грунт тоже бывает разный, посредством кусочка магнита, выяснил, что металл, купил соответствующий грунт. Цена вопроса вместе с краской 1500 р. И не забываем про отвердитель для акриловой краски.

Далее на сайте заказал необходимые детали. Ребятам отдельное спасибо, на все мои максимально тупые вопросы, мне отвечали в лучшем виде и максимально все разжевывали, такие люди не всегда попадаются.

Вынос Octopus (черный)

Вилсет Octopus JT 45 (спицы черные с серебристыми ниппелями)

Заднее (выкрашено RAL 1018 )

Переднее (выкрашено RAL 6018)

Обмотка Octopus Lite (74 гр.) (черное)

Педали Wellgo Nylon (черные)

Руль Octopus Bullhorn (черный)

Седло Octopus (красный)

Тормоз в сборе Octopus (черный задний)

Тормоз в сборе Octopus (зеленый передний)

Цепь KMC Z410 (красный)

Покрышка Kenda 700x23C X2

Камера Kenda 700x23C 60mm X2

Флиппер Octopus х2

Система Octopus newbie 48 зубов алюминий

Хомут подсельный с эксцентриковой стяжкой

Борт компьютер Author

Через недельку все уже было у меня.

Так же заказал подсел Uno в Fixed Lab, так как он специфический на 25,0 вообще у ХВЗ нет понятия стандартный размер я думаю. Родной очень короткий, если вы резко вырастите, то регулировка родного подсела вам точно вам не поможет.

3.8K постов 11.3K подписчиков

Запрещается добавлять посты следующего содержания:

- с просьбой денег на что либо

- с поиском и предложением работы

- объявления о продаже / покупке

- объявления о съеме / сдачи недвижимости

Только тематическая информация. Юмор, стеб не возбраняется, но и не похваляется.

Из чего сделана вилка и рама, ведь грунт тоже бывает разный, посредством кусочка магнита, выяснил, что металл, купил соответствующий грунт.

Может ты определил что это сталь? Алюминий тоже металл, если что

— а я думал, что наоборот все стремятся перейти на метрическую систему, т.к. все в разы упростится, а тут эвн чо! И зачем, интересно, на современных велосипедах используется дюймовая.

расцветка под бианчи. красиво. ждем фотографий после сборки.

хорош. молодец,красавчик .я тоже делаю из туриста сингл спид

@zino.inc А на каком сайте з/ч подбирал?

@zino.inc, не надеюсь на успех, но все же, мб подскажешь ссылку на гранату такую? Пол алиэкспресса перерыл уже, нужна такая как на картинке

Да, солидная методика. Любопытно посмотреть на результат.

я бы ещё рулевую колонку немного наклонил. так курсовая устойчивость лучше будет

в 2017 году ставить каретку под квадрат. ну как бы не самое правильное решение)

Невский Петробалт Феникс. Аристократ среди самоделок, родом из Петербурга⁠ ⁠

Невский Петробалт - бренд самодельных велосипедов петербургского клуба Iron Wheels. Создан он в пику бедному рынку круизных велосипедов.

Только алюминиевые фреймсеты, лёгкий обвес, самая комфортная круизная посадка дают возможность пожирать десятки километров за раз без усталости. Внимание к деталям и кропотливое индивидуальное исполнение каждого велосипеда превращает их в настоящее произведение искусства.

Это прогулочные круизные велосипеды, не спортивные, не экстремальные или внедорожные. Роллс-Ройсы из мира велосипедов, сделаны в Петербурге, понимающими людьми для тех, кто понимает в комфорте, блеске и прекрасных ходовых характеристиках.

На представленных фото - одна из легендарных моделей, чоппер "Феникс".

p.s. да, он действительно удобен. Нет, руки не затекают. Нет, спина не страдает. Да, он с лёгкостью проезжает 100+ км. Если Вы не пробовали проехать на любом Невском Петробалте, то Вам, чёрт побери, стоит это сделать!

Бюджетно и надежно⁠ ⁠

Красивое местечко рядом с Челябинском⁠ ⁠

Решили с другом прокатиться на велах в совместный выходной день, в одно красивейшее место под Челябинском, в деревне Прохорово.Можете посмотреть на видосе каково там))

Ещё несколько фоток с той катухи

Как переделать сумку самостоятельно⁠ ⁠

Чтобы получить в свое пользование уникальную вещь, совсем необязательно много тратить)

Дальше я покажу, что можно сделать из самой простой сумки, купленной мной в Фикс-прайсе.

Это просто, справиться может практически каждый)

Я потратила на ее покупку 200 руб. Изначально на нее был нанесен заводской текстовый принт. Ткань сумки - джинсовая.

Для росписи я взяла краски Декола от Невской палитры, и пару кисточек. Выбрала абстрактные цветные пятна для фона и простой рисунок черным контуром.

Ниже прикрепляю видео-процесс.

Вот и все) Как вам?

80-летняя велосипедистка добралась из Твери до Салехарда⁠ ⁠

Самая возрастная велопутешественница страны добралась до Салехарда: за 27 лет, которые она колесит по миру на своем байке, женщина преодолела уже 170 тысяч километров🚴‍♂️

Любительская велогонка La Strada⁠ ⁠

На прошлой неделе в субботу по центру Петербурга проходила условно ночная велогонка La Strada. На выбор были три дистанции: 20км, 40км и 80км. Я записался на 40км и поставил себе цель выехать из полутора часов.

В пятницу с утра поехал на регистрацию и за стартовым пакетом:

Как выяснилось позже, решение получить стартовый пакет заранее было правильным. Те, кто получал его непосредственно перед стартом, остались без съедобного вложения.

Перед стартом нас развлекали чирлидингом, гимнастикой и скрипичным концертом:

Судя по номерам, на гонку подали заявки более трех тысяч человек.

На каждой дистанции старт был поделен на скоростные группы, дабы медленные (аки я) не мешали быстрым. Итак, на старт:

Дистанцию я прошел за 1 час 21 минут и 41 секунду. Видимо быстрее я на этом велосипеде супротив ветра физически не вытягиваю, надо схуднуть и больше тренироваться. Но гонка понравилась, проехаться по центру города без машин и светофоров - бесценно)

Судя по тому, что я видел в процессе езды, без падений не обошлось и кому-то даже понадобилась скорая.

Всем финишировавшим вручали медаль на память:

Карта маршрута и распиновка по средним скоростям:

Ну и конь перед стартом:

С прошлого поста в нем поменялась система на очень дешевую китайскую стандарта Hollowtech II, что облегчило велосипед аж на 165 грамм) Буду надеяться, что она не сломается под моим весом. Из косяков пока только то, что какого-то фига уже два раза откручивался левый шатун, при том, что затягивал прижимную гайку сильнее, чем надо бы. Но посмотрим.

Через пару недель должен прибыть более интересный руль (в теории и более удобный/аэродинамичный) и в связи с этим подумываю записаться на подобную гонку в августе, сравнить ощущения и время прохождения дистанции.

Ответ на пост «Зачем нужен шлем?»⁠ ⁠

Хотели истории падений - получайте %)

История номер раз.

Лето, жара.Ехали большой велокомпанией достаточно далеко за город. 70+км в одну сторону, общий маршрут

150км.Ехали по деревням, по полям.

Последнее, что я помню из этой поездки - мы остановились около деревенского магазина, отдохнуть в теньке, перекусить и купить водички.Далее предстояло забраться на холм и спуститься с него до другой деревни.

Рассказ со стороны свидетелей: шустро забрался на холм, начался спуск, на спуске разогнался и. упал, потеряв сознание. У людей паника, я в бессознанке лежу, связь в полях еле ловит, до ближайшей деревни около 5км, уже отъехали далеко. Кое-как вызвали скорую, встретили ее на трассе, проводили до места падения.

Как итог - из-за жары и перенапряжения был тепловой удар, сидя верхом на велосипеде я потерял сознание. И уже будучи в бессознательном состоянии, упал. Сотрясение мозга, выпали из жизни 3 дня - практически не помню их.

Но благодаря шлему был всего-лишь сотряс.Удар пришелся ровно на висок. И если бы не лопнул шлем, то скорее всего лопунула моя черепушка

История номер два.

Неспешная прогулка по парку в ожидании друга. Еду с пешеходной скоростью, не больше 5-7км/ч.

Впереди идет мамочка с ребенком. Она оборачивается, замечает меня и кричит "Осторожно, велосипед!".Ребёнок тоже оборачивается, пугается и бежит к маме. как раз наперерез мне под колеса.

Я резко по тормозам, чтоб не задавить ребёнка. Слишком резко. Велосипед завалился, я соответственно тоже. Зато ребёнка не задел.

Пришел домой - понял, что мог оставить половину лица на асфальте

История номер три. Недавняя.

Едем с другом по автомобильной дороге, соблюдая правила - по самой правой полосе (пдд 24.2).Встали на светофоре.

Так совпало, что у нас в городе все правые полосы - это полосы общественного транспорта.Сзади нас встал автобус.

Стоим, значит, на светофоре, нам загорелся зеленый. Мы начинаем стартовать. Но у велосипеда старт не мгновенный и разгон не такой как у авто. Сзади автобус, ему это, видимо, не понравилось.

Автобус начал нас обгонять, сигналить и перестраиваться обратно в свою полосу, подрезая нас. Друг обернул голову на сигнал, интуитивно повернул руль в ту же сторону. начал выправлять руль и не справился. Его начало мотать влево-вправо и, естественно, упал.

Как итог - из-за мудака на автобусе, который не мог нормально нас объехать не сигналя как угорелый и не подрезая нас (причем он даже не остановился после нашего падения) - у друга перелом трех пальцев на руке.

После обнаружили, что на затылочной части шлема куча сколов. Так что еще повезло, что друг отделался только переломом руки.

Ответ на пост «Зачем нужен шлем?»⁠ ⁠

Запустил на днях свой "чоппер". Прикупил когда начался кризис среднего возраста, пару раз покатался и поставил в гараж. Где он простоял лет 6-7.

Ну и детство в жопе заиграло, надо покататься!

Солнце уже жарит как сварка, жара. И чет решил шлем не одевать. Ну жарко же. Да и не круто! В общем одел кепку, крутые солнцезащитные очки, в ухо вставил блютуз гарнитуру с заушиной (чтоб не выпала) и поехал кататься, юных девок смущать своей крутизной.

На 60 км/ч у меня из уха выдуло гарнитуру.

Ожидание - я крутой байкер как том круз, например из топ ган.

Реальность. Когда стоишь на светофоре, или заходишь на заправку - слезы льют ручьем, полный рот мошек, пешеходы с жалостью смотрят на твой заплаканный фейс, мож случилось у мужика чего.

Новороссийск Абрау-Дюрсо Новороссийск на шоссейнике. в 4к⁠ ⁠

Серия видео маршрутов шоссейных в округе Новороссийска часть 2

От центра Новороссийска по Анапскому шоссе и обратно полный круг 63км+- набор высот 1100м+- длительность маршрута около 3 часов.

Это один из самых коротких маршрутов в округе города с максимальным набором высот. проехал на средней скорости 22кмч+-.

Маршрут пролегает по холмистой местности через живописное озеро Абрау-Дюрсо в сторону Дюрсо не доезжая моря с поворотом в сторону утриша. разворот маршрута происходит в конце асфальтовой дороги. если есть гревел или МТБ можно дальше ехать по гравийке до утриша и озера сукко.

В Видео присутствует

1)Специально кривая склейка видео в момент отключения камеры от разряда аккумулятора и его замены. дабы не терялась нить маршута. остановился в момент выкл для замены. в сторону утриша единый "Кадр"

2) Не хватило аккумулятора на все 3 часа дистанции по этому на обратном пути убрал из видео затяжные подьемы для экономии заряда аккумулятора.

3) Эпизодичесике коментарии автора.

4) Там где обвел есть веселый участок длинной около 300+ метров и градиентом под 21% в видео присутсвует с тайм кода 1:16:20. и в целом маршрут достаточно градиентный в среднем 7-8%.

5)Самый плотный трафик по анапскому шоссе на поворот в сторону 8 щели и до поворота спуска в сторону борисовки. далее постоянно он уменьшается с каждым новым поселением и от центра Абрау дюрсо до Дюрсо почти нет. качества асфальта при этом не меняется к худшему.

минус маршрута в том что летом много отдыхающих и плотный трафик и узкие обочины нет широких полос безопасности.

Есть вопросы? пишите отвечу.

P.S видос слегка кривой местами завален горизонт.

Зачем нужен шлем?⁠ ⁠

Достаточно давно катаюсь на велосипеде и только три года назад решил купить шлем. И все эти три года я думаю, а что я его не купил раньше. Поэтому сейчас постараюсь немного внести ясность для людей, которые думают о покупке шлема или не понимают зачем он вообще нужен.

Рассматривать будем самые обычные шлемы для повседневного ношения, для простых поездок на работу или по парку.

Сначала нужно понятно, а зачем вообще он нужен и от чего защищает? Многие думают, что если они аккуратно и медленно ездят по тротуарам, то шлем им не нужен - это бред. Единственное место, которое заживает с трудом - это голова, поэтому ее стоит беречь.

Основные опасности исходят от: машин, городского благоустройства, пешеходов и погодных условий. Ребенок, который идет под колеса, криво сделанный бордюр или скользкий рельс на переезде подстерегает вас независимо от того, с какой скоростью вы едете, поэтому шлем я надеваю даже при банальной поездке до магазина. Обычно тяжелые травмы головы случаются на медленных скоростях у обычных парковых велосипедистов, которые могут случайно перепутать тормоз или неудачно съехать с бордюра. Особенно это относится к детям, поэтому если у вас ребенок катается без шлема, то лучше поскорее это исправить.

Рассмотрим самый популярный вид шлема:

Фото взять с магазина триал-спорт. Цена 2700

На фото самый обычный шлем, который по сути вам и нужен. При выборе шлема стоит сперва обратить на размер, в нем должно быть комфортно, но он не должен ездить по голове. Также должен спокойно застегиваться, чтобы вам было комфортно дышать и открывать рот. Существуют специальные размерные сетки, которые привязаны к обхвату вашей головы, если захотите померять, то вам необходим сантиметр.

Затем смотрим на вентиляцию, чем больше - тем лучше. Козырек вещь опциональная, кому как удобно, я свой снял.

В начальной ценовой категории 1000 - 4000 шлемы в основном отличаются удобством ношения, появляются дополнительные регулировки, улучшается внутренний материал. Увеличивается вентиляция.

Также есть шлемы такого типа, они менее комфортны, чем первый вариант, но их тоже можно использовать.

Вот например вариант с козырьком, отлично подходит для города.

Где покупать шлем?

Я бы рекомендовал начать поиск с сетевых магазинов: Decathlon, sportmaster, trial-sport. Также я бы рекомендовал обращать внимание на наличие сертификатов безопасности и не покупать очень дешевые шлемы с озона, скорее всего они не соответствуют стандартам безопасности, но это тоже лучше, чем ездить просто без шлема.

Основные вопросы по поводу шлема:

1) В нем неудобно. Если подобрать шлем по размеру и настроить все ремешки и фиксаторы, то через десять минут вы его не заметите.

2) В нем жарко. В шлеме с достаточным кол-вом вентиляционных отверстий намного комфортнее в жару, чем с голой головой. При поездках летом 50+ км никакого дискомфорта я не испытывал, используя шлем из декатлона за 2000 рублей.

3) В нем холодно в межсезонье.

В межсезонья можно использовать тонкую тонкую шапку, просто немного меняете регулировки, чтобы шлем хорошо сидел.

4) В шлеме выгляжу как дурак.

Шлем не делает вас дураком, наоборот вы показываете, что ответственно подходите к своей безопасности. Также правильно подобранный шлем может выглядеть очень стильно.

Под конец хочется пожелать, чтобы у вас не настал момент, когда вы будете жалеть об отсутствии шлема.

Велосипеды бывают ещё и такие⁠ ⁠

Два парня в мастерской "Невский Петробалт" из Санкт-Петербурга, строят своими руками крутые велосипеды для своих друзей!

"Наш бро обзавёлся собственным корги и возникла проблема совместных велопрогулок. "Не проблема!" -сказали мы и сделали для него грузовой велосипед по образцу старых американских сайкл-траков. Ну, и чтобы два раза не вставать, заодно сделали и для себя грузовичок для перевозки всяких штук. Рамы из алюминия, лёгкие и прочные. А при желании платформы снимаются и можно наваливать по окрестностям налегке!" (с)

Самодельный велосипед. Часть 5. Финал⁠ ⁠

Всем привет! Уже 44! Это очень круто, спасибо! Прошу прощения за долгое молчание - доделывал новый проект, было напряжённо со свободным временем. Продолжу!)Самым сложным местом этой рамы оказался педальный узел или кареточный стакан, если угодно. Не сказать, что все остальное было уж очень просто, но вот он прям потребовал внимания. При рисовании эскиза и проектировании я уже подозревал, что придётся попотеть, но решил отложить эти размышления на попозже) Хотя примерную картину в голове изобразил.С этого узла начиналась вся рама. К нему шли все трубы, он являлся центром композиции. Являл собой символ ☯️ Инь и Ян - этап исходного космогенеза в представлении китайской философии, приобретение наибольшим разделением двух противоположных свойств. Графически обозначается появлением у двух противоположностей двух разных цветов — белого и чёрного. (в нашем случае зеркало и мат) Космогенез в китайской философии — циклическое развёртывание вселенского бытия согласно представлению древнекитайских философов, происходившее по этим представлениям в строго определенном порядке. Состоял из непосредственно стакана, двух пластин и одного кольца. Так как к нему же приходили кольца задних перьев, пластины не опоясывали его, а поддерживали с разных сторон, не симметрично, необходимо было сделать все максимально прочно и составить точную карту сварки - как, что и в какой последовательности. Поэтому решили так: сначала размечаем местоположение пластин, затем выставляем с помощью призм и прихватываем их к стакану, следом надеваем на все это кольцо, прихватываем и только потом, на столе, прижав и зафиксировав, обвариваем, начиная от центра, чтоб избежать искривлений пространства и времени))) Далее уже готовый педальный узел устанавливается в стапель и к нему приваривается подседельная труба. Самое сложное позади, музыку можно сделать громче!)))

Все ближе и ближе тот момент, когда мы встретимся лицом к лицу. Когда я как будто услышу: «Ну, здравствуй! Это я! Я готов! Открой же ворота! Мне очень надо! У меня же колеса! Там же дорога! Я очень, очень хочу поехать! Ты ведь для этого меня сделал?!» И я обязательно открою, когда пойму, что он готов. И буду с легкой грустью и отцовской гордостью смотреть ему вслед, смотреть как он уезжает. Это будет чуть позже, а пока мы вместе ловим плоскости, прижимаем, прихватываем, сверлим отверстия в трубах в местах сопряжений, ведь конструкция не должна быть герметичной, замкнутой. При сварке необходимо, чтоб горячий воздух имел возможность выйти наружу, иначе не всегда получается замкнуть шов. В последний момент, воздух может вырваться наружу через расплавленный метал и шов будет испорчен. Элемент за элементом. Выставляем и прихватываем. Сразу обваривая только те места, куда потом не подлезть. Полностью рама обваривается в самом конце, так её почти не ведёт. И не все подряд, а в последовательности. С одной стороны, сразу же с другой. Потом переходим в другое место, чтоб дать возможность остыть. Например: верхняя труба к рулевому стакану, справа и сразу слева. Потом дропауты. Правый снизу и тут же левый снизу. Такой вот принцип. Кстати! Стапель, в котором обваривалась рама совсем новый, собран недавно и это первая рама, сваренная на нем. Что можно сказать, стапель отлично себя проявил. Геометрию держит. Работать удобно. Все довольны)

Ну и фотографии того, что получилось в итоге:

Самодельный Велосипед. Часть 4⁠ ⁠

Всем привет! 27! Это немного неожиданно, но очень приятно! Спасибо!) 🙏 Продолжу.

В этот раз, как и обещал, перейду к иллюстрации процесса постройки и заострю внимание на деталях.

Изготовление седла. Лист алюминия Амг5, толщина 5мм. Форма классическая (для чопперов и круизеров), чуть удлинённая. Вырезалось болгаркой. Далее разметка и придание формы с помощью пресса, стальных шаров от подшипников, какого-то ядра, листа резины и призмы. Были сделаны углубления под крепления основы (приобреталась в веломагазине, вместе с новеньким седлом. На пружинах). В процессе постройки было принято решение отойти от задуманного при моделировании, решение оказалось чуть более простым. Кстати, углубления совпадают с крестцовыми связками, если я не ошибаюсь, что даёт дополнительный комфорт, делая сиденье «анатомическим») Края немного формуются молотком, затем загибаем их вниз, делая форму гладкой и обтекаемой. Затем зачищаем болгаркой, шлифуем, полируем. В качестве наполнителя использовались внутренности гелевой накладки на седло. Куплена в магазине, освобождена от лишнего в мастерской. Сверление отверстий под заклепки, с обратной стороны зенковка, чтоб заклепка красиво легла. Важно точно подобрать длину заклепки, ведь тогда, в тандеме с потаем, на обратной стороне образуются красивые шарики) Ну и дальше все просто. Прикручиваем каркас с пружинами к собственно седлу, приклеиваем мягкую основу, и начинаем приклёпывать кожу, натягивая её. Делается это крест-накрест, чтоб натянуть равномерно. После аккуратно подрезаем макетным ножом. Седло готово. Время изготовления 1 день. Себестоимость сиденья: 1000₽ - гелевая накладка, 1200₽ - Седло с пружинами для каркаса, 500₽ - заклепки. Алюминий - 500₽, Кожа - подарили)

Задние и передние дропауты. Изготовлены на станке с ЧПУ, из алюминия Амг5. С внутренней и внешней стороны (передние только с внешней, так как передняя втулка изготовлена нами и делалась конкретно под эти дропы) дополнены накладками из нержавеющей стали. Это сделано для того, чтоб втулка и гайки не разбивали сам дроп в процессе эксплуатации. Ограничитель поворота. Сделан для того, чтоб вилка не билась о раму. Состоит из пластины специальной формы в нижней части рулевого штока и пластины с отверстием на самой раме, куда вкручивается шпилька из нержавейки с колпачковыми гайками так же из нержавейки. На радиус поворота не влияет) Усы крыльев. Тут все просто) Изготовлены из нержавеющего прутка диаметром 3мм. Интересно получилось с передней вилкой. На одной стороне прутика была нарезана резьба и усик вкручивается в резьбовую заклепку, установленную в нижнюю часть пера вилки. Другая же сторона заканчивается каплевидной пластинкой и прикручивается к крылу болтом в потай, установленном с внутренней стороны крыла и колпачковой гайкой из нержавейки с внешней. Толщина крыла 2мм, что позволило утопить шляпку болта (м4 или м5, забыл) полностью и достичь зазора между крылом и покрышкой в 3мм. Задние усы имеют пластинки с обеих сторон, к крылу крепятся аналогично, как, к раме через резьбовую заклепку. К сожалению выяснилось, что я не сделал детальных фотографий креплений крыльев, а велик уже сдан заказчику и уехал в другой город. Прошу прощения.

Передняя втулка. Учитывая особенности передней вилки, а именно желание сделать дропауты без прорези, только с отверстием, было решено втулку делать. Хотелось максимально спрятать крепёж, создать впечатление монолитности Конструкции и некую интригу) Чтоб при взгляде на переднюю Вилку и Колесо возникал вопрос: «Что ты такое? Как?» Чтоб спиц было побольше, чтоб фланцы дополняли образ велосипеда, ярко сверкая, выделяясь и контрастируя с чёрными спицами, кстати. (Это завуалированный ответ на вопрос: «Почему спицы чёрные?» А еще для того они чёрные, чтоб при вращении Колеса, спицы пропадали и оставались только сверкающие обода и сверкающие фланцы, чтоб создавался эффект парения велосипеда в воздухе. Что мы имеем:- материал Д16Т - сама втулка;- нержавейка Aisi304 - фланцы на 70 спиц. (304 потому, что в электрополировке хорошо полируется только она. Так мне сказали. Передаю вам);- 36 болтиков, 36 колпачковых гаек, 72 шайбы. Все из нержавеющей стали, марку не знаю, полировал вручную; - подшипники для втулок 6804RS;- фиксатор резьбовых соединений Loctite, красный;Втулка своей формой сочетается с дропаутами, которые по факту являются её продолжением, плавно в них перетекая.Кстати, на фланцах можно заметить маленькие сердечки, потому что #onelovekustomlove - это слоган клуба «Растабайк», велосипед делался для девушки из этого клуба.

Следующий этап - медитативный) Куча мелких болтиков и мелкой моторики) Кстати, о болтиках. Особо внимательные смогут заметить, что все гаечки расположены в строго определенном положении, а именно одной гранью к оси втулки. Считаю это признаком хорошего тона, таким же как расположение ниппелей камеры напротив названия на покрышке и тд. Так называемое «внимание к деталям». В совокупности это даёт ощущение порядка, законченности образа. Не знаю, как правильно выразиться. На языке вертится, а сформулировать не могу. А! Вот! Даже из болтиков и гаечек можно составить узор! И если они все имеют одинаковое положение, он читается, добавляя гармонии, баланса, подчеркивая, дополняя образ. И, конечно же характеризуя вас как мастера, показывая ваше уважение к предмету мастерства и тому, для кого вы в данный момент стараетесь. Да и вообще. дьявол прячется в деталях, а целое состоит из мелочей! 😈

Почему-то не получается загрузить видео.

Ну и финальный вид втулок. - передняя втулка нашего производства;- задняя Shimano Nexus Bicycle Trust Edition.

На сегодня, пожалуй, всё) В следующем посте - сборка рамы на стапеле и сварка. Спасибо за внимание и до скорых встреч! 🙏

Самодельный Велосипед. Часть 3⁠ ⁠

Всем привет! И особенно моим 16-ти подписчикам! Продолжу)

. Эта серия постов посвящена велосипеду «The Silver Bird» / «Серебрянная Птичка» . Задумывался этот байк как женский круизер, с посадкой как на байках «GGG», с габаритами не более 2000мм, легкий и быстрый. С максимально простой начинкой - планетарная втулка shimano nexus на три передачи, с ножным тормозом. Но в итоге получился вполне технологичным, ведь из ништяков присутствуют не только подножка, крылья, но и амортизирующие седло и вилка, ограничитель поворота руля. Набор не велик, но достаточен для того, чтоб этот кастомбайк можно было назвать полноценным велосипедом.Понимая, что кастомайзинг не стоит на месте, его уровень с каждым годом растёт, не имея возможности и желания тратить время на эксперименты, желая идти в ногу со временем, а не просто «изобретать велосипед», было принято решение по карандашным наброскам выполнить подробные чертежи и 3Dмодель всех узлов и компонентов. Так в BicycleTrustWorkShop появился штатный инженер. Бумажные чертежи и эскизы теперь могут превращаться в 3д модели и рабочие чертежи. Плюсом явился свежий взгляд на некоторые вещи, благодаря нашим с ним спорам, (а они были, куда без них?) родились по-настоящему уникальные решения тривиальных (и не очень) задач.P.s. Так как некоторые детали сдвоенные и пронумерованы попарно, реальные цифры немного выше. 51 деталь, если быть точным.

В предыдущих постах кто-то выразил недовольство краткостью и неинформативностью в плане иллюстраций. Разбавлю поток финальным образом, но все же в рендере. Объясню. Хочется рассказать историю создания с подробностями, последовательно, оставив самое вкусное на десерт) Небольшой спойлер: следующий блок будет посвящён деталям и на этом компьютерные технологии уступят место ручному труду) Напишите пожалуйста в комментариях, заходит ли вам такой формат, интересно ли получается.

Закончу тем, с чего следовало бы начать)Я не претендую на звание гениального строителя велосипедов, конструктора или изобретателя. Мои велики не сравняться с брэндовыми байками, не являются спортивными снарядами, невесомыми гоночными пушками или сверх технологичными двухподвесами, где все спроектировано серьезными конструкторскими бюро и инженерами-кандидатами наук. Это простые круизеры, для спокойного катания по городу или паркам. Которые я, художник в душе и инженер с высшим образованием при этом (Военмех, Аэрокосмический факультет), хочу сделать не только красивыми, но и более-менее технически грамотными. Я прекрасно понимаю как относятся к кастомайзингу и самоделкам нормальные люди и продвинутые велосипедисты/спортсмены. Что отношение это имеет место быть, что оно небезосновательно. И своими постами, надеюсь, что хоть немного смогу изменить это отношение. Вся критика конструктивна и многие комментаторы абсолютно правы, я ни в коем случае не спорю. Просто велосипеды, подобные освещаемому в посте, стоит рассматривать в отрыве от велоспорта и высоких технологий) Да, скорее это творчество, техническое творчество. Все эти эпитеты - «легкий, быстрый, стремительный, красивый» звучат в контексте. Легкий - относительно большинства других кастомных построек, вес которых от 30 и выше. Быстрый - относительно круизеров в целом, на нем не надо вкручивать или давить на педали. Стремительный - это скорее в плане образа, визуально. Красивый - это вообще субъективно, но многим нравится) Нагрузки они испытывают не очень большие, но эти нагрузки учитываются при постройке. При этом на них очень часто так же удобно ездить, так же можно получить удовольствие от катания, и они не всегда разваливаются) Как минимум из тех, что построил я, ни один не развалился, не сломался. Хотя, в самом начале моего пути (занимаюсь этим я уже лет двенадцать), у одного велика все же треснул шов у каретки. Но это было очень давно и опыта тогда у меня совсем не было. Многие велики, опять же в самом начале, я строил только для красоты, не особо задумываясь о комфорте. Но это и были, так называемые «шоу-стопперы», для выставок. Сейчас же я считаю, что если велосипед красивый, но на нем невозможно ездить, то это не велосипед и строить его незачем. Всем спасибо за внимание!) 🙏