Каботы, катабайды, моторные каяки, гибриды и прочие экспедиционные лодки.

Привет, лодочники. Пишу для обмена опыта. Это не рекламная статья.Летом 2014 года я пропустил свою традиционную Ладогу, и все из-за того, что местные, у которых я брал постой, перестали спускать на воду старые мётлы, и пришла пора купить вместо маленькой надувнухи побольше.Внимательно и с интересом читал тему про выбор экспедиционной лодки. Много мечтал и накладывал на свои обстоятельства и формат плавания.Выбирал долго и по фотографиям 😊 Отзывов в сети по таким лодакам- пирогам немного. Мои требования: Вес для таскания в одно лицо. Неподназорность. Мореходность. Большой размер. В итоге - мой выбор это гибрид лодки и каяка, так называемый КаБот.Отзывов по этим лодкам Saturn очень много от лодочника из Мурманска. Я руководствовался его мнением и его оценкой лодок Сатурн. Пришло время написать свой. Итак, первые впечатления после прочитанного.Лодка оказалась отличных, мною желаемых габаритов. Комплектация: 4 банки из ляминтия, мне не нужны, буду покупать сиденья от байдарки; 4 весла, хватит двух. Хороший ремкомплект. Клапан. Насос типа Интексовского. Хорошая качественная фурнитура. Привальная лента, леер, сливной (самоотливной) клапан. Все не плохо, на первый взгляд. Теперь о качестве: если читать сайт производителя, то много сказано о том, чтт 98% покупателей 3500шт лодок полностью удовлетворены своей покупкой. Я один из них. но неприятные косячки нашлись. Сайт пишет, что Сатурны делаются серьезным производителем, весьма сравнимы с Зодиаком и их никак нельзя сравнивать с гаражными мастерами, которые клеят ПВХ на коленке.Т.е. все питерцы-мастера по сути гаражники, должны быть хуже. Но я бы этим поспорил. Кажется, что мою лодку никто не смотрел.Насос был обмотан старым упаковочным материалом. Нитки держатели клапанов короткие, разной длинны и требуют омотки, тк есть риск повреждения ткани при смотке лодки. Лодка имеет неидеальный ровный профиль стыковки отсеков- баллонов. На правом борту мазок от клея длинной примерно полметра 😊 такого у даже на Орионе, выпущенном перед майскими праздниками я не встречал 😊 Насос неплохой. Но его наконечник с облоем и нужно манжету стачивать. В насос она не лезет. Да. пока много негатива. Мои ожидания в сезоне 2015: ходкость и экономичность, тк АЗС нет, грузовместимость и способность идти комфортно по несильному волнению на маломощном моторе. Планирую пробовать три мотора- китаец 15, Зуцуки 9.9 (возможно дойдут руки и переделать в 15) и Прибой, который тоже еще не собран, но был выбран как основной, причина, опять таки, вес. Тему попробую дополнить фото и опытом походов.

While you can find many new brands of inflatable boats sold at very attractive prices, please keep in mind that not all of them are coming from a reliable supplier as Saturn boats do.

There are hundreds of new inflatable boat companies popping up in China and other countries, assembling boats in garages without proper equipment or intimate knowledge of how to make not only a good looking boat, but to also make boats that last.

For example, minimal humidity is important for the glue to cure properly during the boat's assembly, but many suppliers don't even bother installing dehumidification systems. As a result, these cheap boats may be Ok at first glance, explaining initial positive feedback, but will fall apart in less than a year. Also, did you know that only boats assembled by women's hands are exceptional quality boats?

And guess what, we've already tried many of these new manufacturers in an attempt to offer an absolute bargain! However, every time we deal with such bargain suppliers, we regret it soon after we hear that seams have fallen apart or the transom has fallen off after only 8 months. Unfortunately, some bargain Chinese manufacturers deliver unacceptable quality, cheap PVC fabrics, seams that do not last, extremely bad packing and total lack of warranty support.

Also, keep in mind that if your inflatable boat fails and you need replacements as per the warranty, only a company such as ours can provide you with a proper replacement. It will be impossible to get warranty support from someone who purchased 20 boats with the intention of making a quick buck and disappearing later. Are you sure that this guy who offers a 5 year warranty for a too-good-to-be-true price�, will be there 4 years later?

Our company has been importing boats from our regular supplier in South Korea since 1999. Our customers are extremely happy with the exceptional quality of Saturn inflatable boats.

официального сайта, о чем сказано выше, и чему я радуюсь:

Это указано на сайте представителя Сатурна в России.

Все, вроде, соответствует, кроме грузоподъемности и мощности мотора 😊)))))

Поздравляю с приобретением. Без косяков - продукции в природе нет ))) Отличная лодка - сам присматривался , когда увидел эту прелесть на Ю Туб - одиночный поход в Скандинавии. Год назад предагали в интернет магазине по 34 000. Сколько сейчас не знаю. Со временем непременно куплю - буду следить - тема в закладках.

мечта пока не сбылась , а очень хочется - до зуда.

Наблюдал неоднократно на Ладоге даже Интексы, на которых-то и пруд 100-метровый переплыть стрёмно.

Бодро чесали по каналу до протоки, а дальше от берега на добрый километр удалялись, что для таких плавсредств уже экстрим

внешняя длина 430 см внешняя ширина 107 см

внешняя ширина 127 см

Узкая более ходкая

К ней 4 такта Хонда 5 сил - не дымит , не шумит , не воняет. Расход бензина на 20 % меньше , а выводит на глиссер на 20 % больше поскольку КПД ( упор выше ) при одинаковой мощности и долговечней поскольку и смазка нормальная и к качеству манжет , сальников не критичен.

этот звук просто глушит

И потом есть правило - длинна бежит , короткую и широкую ПВХ не каждый мотор вытянет на глиссер - чем длинней длинна ватерлинии тем лучше , но и сила трения о воду тоже возрастает.

тратить деньги и бензин на создание волны - не эффективно.

Пример Ветеров 8 расходует 3.5 кг в час , а Ветерок 12 5 кг. Скорости достигнутые на одном и том же судне 30 и 36 соответственно- в одиночку. Мотор 4 такта выводит на глиссер 40 кг массы , 2 Т 30- 35. Катаясь в одиночку на мощном моторе - зря жгёш бензин. Вот и выбирай

площадь смоченной поверхности уменьнает скорость

Вот это гвозди! А вы все о моторах и скорости!

Сам владелец 470 xl, но ещё воочию свой каботик не видел 😞( Познакомлюсь с ним, и, хочется надеяться, подружимся, только через две недели. Эксплуатироваться будет как экспедиционная лодка в одного, этакий комплект эгоиста. Весной, по большой воде, и летом, по каменистым мелким перекатам под 9.8 движком.

Прошли по Москве реке от моста трассы М5 до софьинского гидроузла, покупались на островах, народу по обоим берегам через каждые 5 метров, берега, конечно, засраны. Были втроём, младший вырубился, спал в носу, ему все нипочём. Места в лодке с запасом на 4х. Место, в смысле поклажи, на этой лодке можно вообще не экономить.

Мотор раскатался, я хз, против течения давал 20,5 км/ч, вниз до 22км/ч (5-ка). Раньше, таская пятнаху, я мечтал о пятерке. Сейчас у меня пятерка весит килограмм 35, не знаю, о чем мечтать:)

Дуга в лодку: есть идея замастырить две дуги в лодку, одну сзади, для удобства залезания, для опоры спины, для удобства рыбалки стоя (сидеть на ней) и одну посередине, что бы на неё крепить тент и тд. Я хз, может это все баловство и изврат:)

мой водномоторный стаж 45 лет - перепробована масса агрегатов - знаю о чём говорю.

Что-то теряю нить обсуждения. Причем тут 2 такта, Ветерок, расход топлива.

У мене, как и у вас 5 сил 4Т и винт, посмотрел, 8 1/2 Х 6 1/4

Немного фотографий Кабота из сети.

Ну вот, вроде и закончился сезон путешествий (для меня) в этом году, и потому попробую вкратце описать опыт использования Кабот 470 XL, далее просто, кабот, в течение 4 месяцев. Лодка была куплена по известному адресу осенью, доставлена на место зимой.Судно, подобного типа и под мои задачи искалось целый год, и задача заключалось в том, чтобы найти оптимальное средство передвижения по воде с заданными параметрами и возможность его беспроблемного хранения в межсезонье. Техусловием, которое ставилось первоочередным и главным, это соотношение длины к ширине 3 к 1, не менее. Посему отпадали сотни подковообразных пвх-шек 2 к 1 и поиски были брошены на относительно новый тип узких лодок - братаны, аргусы, эллинги и им подобные самоделки. При помощи активного промоушена данного типа лодок, мурманчанина Nomad, была выбрана данная модель и затем куплена. О чём ни разу не пожалел, что обычно редко случается с нашим, отравленном муками выбора, братом! Большое спасибо бескорыстному и доброжелательному тестеру-энтузиасту.

В идеале кабот должен был обеспечить автономное существование в течение 3-5 месяцев для одного человека, то есть принять на себя всё необходимое снаряжение, плюс топливо и желательно, капитана. Предполагаемые условия плавания включали в себя передвижение по верховьям таёжных рек с разным уровнем воды: от высокого, плюс 4-6 м и значительным течением, и, маловодья - 0.5 м и меньше. Защита днища весьма приветствовалась и потому была выбрана именно эта модель 470 XL 'Alaskan', как обладающая оной.

Как весь груз поместится в лодку, было не до конца ясно, вплоть до самого последнего часа перед отплытием. В итоге всё утряслось. По инструментальным и глазомерным прикидкам загрузка Кабота с капитаном составляла 360 кг, плюс-минус. Смело можно было погрузить ещё 100-150 кг, но по объёму это уже было бы перебором. Мотор, который должен был использоваться в связке, предполагался бескомпромиссный 9.8 л/с. Ни больше, ни меньше. У меня двухтактник HDX. Отменный движок, не вызвавший ни одного нарекания за всё время путешествия. Контроль оборотов помогал вести тахометр, приклеенный на румпель. Архинужная вещь, для настройки оптимальных режимов движения. Остойчивость нормальная, что на ходу, что на стоянке. Можно ползать по самому борту, без заметного крена. С нагрузкой, резкие манёвры не вызывают никаких околоаварийных ситуаций.

Это было хуже, чем преступление, это была ошибкой, двинуться в путешествие с такой загрузкой на штатнике 8.3 шагом! 😊))))))))) После 35 километровой обкатки (в моточасах - 10), максимальная скорость при сильном противотечении была - 16 км/ч, при 4900! об/м. Вниз, при этом же течении - 26 и 5200. Грузовик взять было неоткуда. 😞(. В итоге, на 285 км путь, расход топлива составил 10 л на 33 км. Много, но: причина указана выше. По прошествии месяца путешествия было отъедено некое количество еды и топлива (почти всё) и нагрузка с капитаном стала 250 кг. Вода упала и на движок была поставлена защита винта. Предстоял снова подъём в верховья реки по нижесредней и малой воде, от метра и до 0.15. Кабот с защитой на редукторе разгонялся на плёсах до 20 км/ч и 5200. Использовалась штатная высота транца, хотя подъём его напрашивался сам собой. Конкурировать с деревянной узкой печорской лодкой было сложно (они проходили участки 20 см глубины, а я только 30 см). разница по проходимости малым ходом на перекате была в 15 см. И преодолеть её не было никакой возможности, только тащить. Мотор садился на гальку защитой и движение прекращалось. Помогали кратковременные ухищрения с откидыванием движка назад, но эффективность такого способа минимальная. Требовался подъём транца. Выходил из положения ожиданием кратковременного подъёма воды, что не редкость летом в верховьях горно-таёжных рек, благо, Лао-Цзы смотрел на это с одобрением. 😊)) Защита отработала на 100 проц., без неё было бы тяжко. Потеря в скорости движения с её использованием при среднем и малом ходе (очень небольшая, по ощущениям - пара км), с лихвой перекрывалась спокойствием по поводу возможной и нередкой потери редуктора и лопастей винта.

Сплав вниз на вёслах или на малом ходу на моторе - одно удовольствие! Лодка из-за своих обводов не тянет за собой тонны воды и легка в маневрировании. Качество корпуса не вызвало никаких нареканий. НДВД было защищено каким-то хитрым ковриком от Сплава и при прыжках на нём оставляло ощущение жёсткого корпуса. Спиннингование производилось стоя без каких либо ограничений в пределах свободного места в кокпите. При сплаве вниз с нагрузкой ок 200 кг, на малом ходу, на штатнике при 1500-1600 об/м и 8-9.5 км/ч был достигнут устойчивый расход топлива 10 л на 200 км! Награда за потраченные впустую литры при подъёме.Эксплуатация лодки с одним капитаном вызывала некоторые особенности. Никаких проблем в остойчивости или управляемости не возникало, но после выхода на глисс на 18 км/ч начинался дельфин, который был побеждён загрузкой носовой трети 20-ю кг балласта. После 23 км начинался банан. Разогнаться до 30 не было никакой возможности; срыв потока, рёв мотора и т.п. Но меня почти устраивает крейсерская скорость 18-20 км, при том, что режим довольно экономичен. Подъём вверх на 10 л возможен на 70-80 км, вниз - до 100. При нагрузке два седока, до появления банана можно разогнаться до 27 км вверх. Кто не встречается с каботиком, всегда начинает интересоваться эксплуатационными качествами. Сам доволен, что не прогадал с выбором. Для соло путешествия можно смело затолкать в него 400 кг с капитаном и быть автономным до 5 месяцев. Вдвоём вполне можно идти в автоном до 2 месяцев (расчётных). Втроём - только прогулки (по обитаемости). Мореходность достаточная для диаметра баллона и формы носовой оконечности. Успешно был преодолён 5 км порожистый участок с валами 0.8 м без намёка на критическую ситуацию.Абсолютно не заботился о днище, хотя острых камешков и всякого рода топлячно-сучечного берегового хлама хватало.Был опробован рабочий макет транца для подбора высоты и последующего изготовления из морской фанеры. Сначала была испытана высота подъёма 10 см, которая позволяла двигаться только на малом ходу 6 км/ч с одним капитаном. Потом поэтапно уменьшалась 8-7-6 см, коя и была оставлена для пустой лодки. На + 6 см транце можно было разгоняться с одним седоком до 16-17 км/, дальше срыв. За зиму планируется сделать транец из фанеры с двумя рядами отверстий под болты М10 (3 шт) для регулировки высоты от 6, для пустой лодки до 9, для гружёной, для хода ниже среднего и малого, в водоизмещающем режиме.