«Аэрофлот» поднял зарплату командирам экипажей до 650 тысяч рублей.
Чтобы получать максимально возможную для себя зарплату, пилот должен иметь стаж работы командиром экипажа не менее трех лет и летать не менее 90 часов в месяц.
Новая зарплата пилотов «Аэрофлота», пишут «Ведомости», все еще значительно меньше, чем получают их коллеги, работающие в китайских авиакомпаниях. В КНР, указывает издание, командиры экипажей в среднем зарабатывают 17-25 тысяч долларов в месяц (от 980 тысяч до 1,4 миллиона по курсу ЦБ на 15 февраля).
Летом 2017 года гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев, как писал «Коммерсант», в кулуарах Петербургского экономического форума заявил, что пилоты «гурьбой уходят в Азию и Китай», где значительно более высокие зарплаты. На тот момент средняя зарплата пилота «Аэрофлота», как заявлял Савельев, составляла 470 тысяч рублей.
В июне 2017 года «Аэрофлот» объявил, что вводит новую форму финансового мотивирования — единовременные выплаты при трудоустройстве летного состава. Командиры воздушного судна, поступающие на работу в компанию, получат по 650 тысяч рублей, вторые пилоты — по 350 тысяч рублей. Обязательное условие для получения единовременной выплаты — работа в «Аэрофлоте» не менее двух лет.
По данным «Коммерсанта» на лето 2017 года, из российских авиакомпаний в зарубежные за 2,5 года перешли 300 командиров воздушных судов и инструкторов, еще 400 человек на тот момент находились в процессе трудоустройства.
Баяны202K постов 12.6K подписчиков
Правила сообществаСообщество для постов, которые ранее были на Пикабу.
Враньё, никогда не была средняя зп рядового командира 470к, а сейчас не станет 650, люди не от хорошей жизни уходят в Китай
Штрафовать пилотов начнут интенсивней, чтоб хоть часть денег вернуть обратно.
АЭРОФЛОТ подними ЗП и мне тоже. Хотяб на пару тысяч. Хоть я и работаю в РЖД.
Я бы тоже лет на 5 перешла бы в зарубежную, если там можно больше заработать, люди и уходят, все логично. А семья может и потерпеть немного.
Нам на работе (в it-сфере) тоже зп подняли, когда рубль рухнул. Прикинули, что проще поднять зп нам, чем смотреть на то, как мы все тихим сапом сваливаем в компании, где идут адекватные зп.
Ну а вообще нужно радоваться, что у нас есть возможность поднять зп и оставить у себя спецов. Например, в той же незалежной куча адекватных ребят сваливает к нам, в Канаду (США), в Польшу.
Насчет Азии я кстати вообще не переживаю, там жизнь совсем другая, и много ребят, которые туда едут, приезжают обратно года через полтора два и в голос "ну его нахер". Также и с этими пилотами будет, поедут года 2-3 поработают, а потом вернуться к нам или на запад.
Зато в Китае топ-менеджеры получают в 10 раз меньше чем топ-менеджеры аэрофлота
Савельев ты херовый менеджер
Врачам на заметку.
Нормальные бабки, профессия интересная, но мимо семьи с такими графиками.
650 000*12= 7 800 000 в год.
Ps Я могу понять аэрофлот, но что с другими компаниями, всякие оренбургские авиалинии например? У них есть столько денег?
А кстати, сколько всегда стране существует пилотов гражданской авиации? Это ж по-любому одна из самых редких специальностей.
а платить будут за всё пассажиры.
у меня два ресторана и два ночных клуба
И я зарабатываю меньше
лучшеб бортпроводникам увеличили. пилоты и так норм получают
Читаю я эти два идущие друг за другом предложения и понимаю, что нихуя не понимаю.
Это какая-то смесь Аэрофлота, Почты России и Сбербанка получилась.
"Быть шофёром хорошо, а лётчиком - лучше, я бы в лётчики пошёл — пусть меня научат."
Какая экономика такие и зарплаты
Интересно сколько в Китае на железке платят
Буду настаивать, чтобы сын шёл в летчики. Или в моряки.
А у пилота( недавно сбитого) боевой авиации. ЗП всего 100к.
Вот красиво написано.
Наши космонавты получают за полет двадцать – тридцать тысяч долларов. А американские – двести или триста. И наши сказали: не будем летать к тридцати штукам баксов, а тоже хотим летать к тремстам. Что это значит? А это значит, что летят они на самом деле не к мерцающим точкам неведомых звезд, а к конкретным суммам в твердой валюте. Это и есть природа космоса. А нелинейность пространства и времени заключена в том, что мы и американцы сжигаем одинаковое количество топлива и пролетаем одинаковое количество километров, чтобы добраться до совершенно разных сумм денег. И в этом одна из главных тайн Вселенной.©
Реальность такова что будучи хорошим специалистом в России ты максимум заработаешь 50 к в месяц (без учетов расходов на жизнь). Это без блата, рук и прочей фигни. За границей обычным чернорабочим ты можешь заработать за месяц в два раза больше (уже чистыми, с учетом расходов на расходы).
300 миллионов ежемесячно привозят в Россию.
Пох. Учитывая аварийность в авиации я лучше пешочком.
Первый самостоятельный
Девушка два года летала с инструктором (с 16 лет) и в первый раз полетела одна.
Вначале был совместный полёт, в котором он показал ей задание с конвейерной посадкой, которое она должна исполнить. На 5:20 он оставил её одну, и она успешно повторила его.
Юбилей
Мне тут любезный фэйсбук (запрещенная в России соц. сеть) напомнил, что у меня профессиональный юбилей - 5 лет с первого коммерческого рейса на А320. А ввиду того, что я люблю разного рода статистику, я решил поделиться ей с вами.
Итак, пять лет назад, второго июля 2017 года самолет авиакомпании Small Planet Airlines c регистрационным номером LY-SPB (рейс S53321) взлетел с полосы 19 Вильнюсского аэропорта в сторону Ираклиона со 180 пассажирами на борту, что послужило началом моей профессиональной (слово-то какое) карьеры.
Перед первым рейсом, совсем малой еще, жил в общаге
Приступим. Сначала - сухие цифры.
Общий налет за 5 лет составил 2278 часов.
Из них ночью - 649 часов
Всего полетов - 857
Километраж - примерно 1.500.000 км (примерно 37 раз вокруг Земли по экватору)
Трапдиционный скрин из ростер бастера
Ввиду рода деятельности моих первых двух работодателей (чартеры, "мокрый лизинг") успел полетать с позывными аж 19 авиакомпаний.
Больше всего рейсов с большим отрывом совершено на А320 (680 секторов), следом идет А319 (99 рейсов), за ним А321 (24 рейса) и в спину А321 дышит А321 Нео (23 сектора).
Самый "популярный" самолет в летной книжке - LY-ONJ (91 полет)
Самый старый самолет - LY-SPC, произведен в 1997 году.
Самый новый GWUKU - серийный номер 10787. Передан авиакомпании в конце мая этого года
За время работы полетал из 138 разных аэропортов. На первом месте Вильнюс - 101 вылет.
Другие аэропорты из топ-5: Нью-Дели (68 рейсов)
Варшава (40 рейсов)
Кишинев и Амстердам (по 33 рейса)
Мумбай и Лондон-Лютон (по 31 рейсу)
Лютон, впрочем, скоро вырвется вперед, так как я там сейчас базируюсь.
Карта полетов в Европе:
Наконец, самое главное - люди! Всего было аж 118 капитанов. Сколько было бортпроводников, боюсь представить.
Некоторые из них:
На самом деле, пять лет - это детский лепет. Опытом еще не назовешь, но тем не менее, дата круглая и какой-никакой повод пересмотреть фотографии, вспомнить веселые и интересные моменты и мысленно поблагодарить всех, кто встретился мне за этот период.
Ах да, постов про работу на пикабу запилено - 24. Надо исправлять этот момент, что ли, и пилить больше?
P.s. Пара фотографий (помечены соответствующе) взяты с сайта planespotters.net . Остальные - мои.
Аэропорт. Виды из окна
г. Екатеринбург, аэропорт Кольцово в пасмурный день.
Как выглядит табло рейсов из Москвы в Санкт-Петербург сейчас. Такого количества рейсов не было никогда
Сейчас в российской авиаотрасли случилась занимательная картина. Из-за невозможности летать за границу и из-за закрытия южных аэропортов в России, авикомпании ищут другие направления для полётов внутри страны. Дальше всех пошёл Аэрофлот, который всеми силами пытается «закрыть» план по пассажиропотоку.
Самая потрясающая картина сложилась на маршруте «Москва — Санкт-Петербург». Вы видели как сейчас выглядит табло рейсов между этими двумя городами? Рассказываю подробнее: https://t.me/idubeguedu/1705
Как выглядит табло рейсов из Москвы в Санкт-Петербург, которые выполняет только один большой «Аэрофлот». Сейчас это 45 (СОРОК ПЯТЬ) рейсов в день.
Это три рейса в час, с учетом, что ночью есть небольшой перерыв.
Как это смотрится на сайте (пришлось раздробить картинку на три, чтобы всё влезло в экран:
Вот что значит, когда поставили план и надо хоть куда девать самолёты, главное чтобы летали. Из-за всего этого «Аэрофлот», кстати, сделал третью распродажу за последние полтора месяца. Только летайте!
Но готовы ли вы полететь вместо Анапы в Архангельск, а вместо Симферополя в Красноярск?
В любом случае интересные и недорогие варианты путешествий в Европу и по России, в т.ч. на такие сложные даты, типа июньских или новогодних праздников бережно собираю у себя в профиле или в телеграме: https://t.me/idubeguedu/
Американский инженер угнал в Россию арестованный в США самолёт «Аэрофлота»
Сотрудник авиационного завода Boeing в Сиэтле Том Джефферсон 15 июня 2022 года угнал ранее арестованный в США самолёт «Аэрофлота». Преодолев почти пять тысяч километров над Тихим океаном, лайнер Boeing-787 совершил успешную посадку в аэропорту Владивостока.
«Это была моя личная инициатива, я привык жить честно и справедливо. Русские заплатили за этот самолёт, а теперь мы почему-то отказываемся им его отдавать. Так что это не похищение, не угон, а лишь выполнение обязательств компании Boeing», - заявил Джефферсон в интервью «Первому каналу».
В ближайшее время 65-летнему американцу может быть предоставлено политическое убежище в России. В США против него уже возбуждено уголовное дело. Официально Вашингтон пока никак не прокомментировал инцидент, но, согласно непубличной информации, власти обязали усилить меры безопасности на всех заводах США.
«Боюсь, что это может быть только первая ласточка. Есть реальный риск, что примеру Джефферсона могут последовать и другие – ситуация в американской экономике критическая, а Россия - наоборот демонстрирует всему миру свою силу и независимость», - отметил источник газеты The New York Times в ЦРУ.
Перелёт из Майами на Багамы из кабины пилота
Мышкой с зажатой левой кнопкой можно осматриваться внутри кабины самолета. Колесо мышки - приближение. Приятного полета!
«Аэрофлот» приостановил полеты на Шри-Ланку
B связи с неблагонадежностью ситуации в части обеспечения беспрепятственных полетов воздушных судов авиакомпании.
«Пассажиры Аэрофлота, находящиеся в Коломбо (Шри-Ланка) и имеющие на руках билеты на обратные рейсы в Москву SU289 от 2 июня, 4 июня и 5 июня будут доставлены в Москву рейсами SU289 с вылетом 4 июня и 5 июня», — говорится в сообщении, поступившем в РБК.
При этом все рейсы «Аэрофлота» для обратных перевозок пассажиров из Коломбо будут выполняться без пассажирской загрузки из Москвы.
Те пассажиры, у которых обратные билеты оформлены на последующие даты, могут спокойно продолжать свой отдых, добавили в авиакомпании, заверив, что их дополнительно проинформируют через контакт-центр и автоматизированную систему оповещений о принятых решений.
Авиакомпания также вернет денежные средства пассажирам отмененных рейсов в полном объеме. Также они могут переоформить билеты на альтернативные направления «Аэрофлота».
Так, пассажиры смогут оформить возврат в месте приобретения билетов. Те, кто оформляли билеты через туроператоров, должны обратиться в туристическую компанию.
Власти Шри-Ланки задержали самолет «Аэрофлота» в аэропорту Коломбо 2 июня по требованию лизинговой компании из Ирландии Celestial Aviation Trading Limited. Высокий коммерческий суд Коломбо запретил судну покидать страну до 16 июня. Судебное слушание о снятии ареста на судно назначено на 8 июня. Пассажиры рейса размещены в отелях Шри-Ланки.
В МИД России вызвали посла Шри-Ланки Джаниту Абейвикрему Лиянаге.
ЕС ввел санкции против российского транспортного сектора, которые включают запрет на продажу воздушных судов, запчастей и оборудования к ним. Из-за этих ограничений российские авиакомпании должны были вернуть самолеты лизингодателям.
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям воздержаться от полетов за рубеж на находящихся в лизинге самолетах. В марте в России разрешили регистрировать эти самолеты в стране для использования на внутренних рейсах.
Подробнее на РБК:
Бад всё ещё с нами!
Наткнулся на ежегодную презентацию от Warbird Digest, посвящённую самому результативному из доживших до наших дней асов США Второй мировой войны Кларэнсу Эмилю "Баду" Андерсону, а также репликам его самолётов P-51B Mustang "Old Crow" и P-51D Mustang "Old Crow". Мужик совершил 116 боевых вылетов, 480 часов провёл в воздухе, одержал 16 с четвертью воздушных побед, стал майором авиации в 22 года, дослужился до полковника, отметил 13 января 100-летие и держится бодрячком.
В этом году семья решила, что он будет участвовать удалённо через Зум, ибо ковид всё ещё ходит по стране.
Дэвид Мартин трюкачит на Биче
Обычно Дэвид гоняет на моделях 30-х годов, но в 2019 году пригнал на EAA AirVenture послевоенный Бичкрафт семейства Барон.
Едрить, петля без двигателей!
Самолёт с непростой судьбой
Ту-154М с заводским номером 92А927 (регистрационный RA-85744) был выпущен Самарским авиационным заводом «Авиакор» 8 сентября 1992 года. Первоначально он эксплуатировался казахстанской авиакомпанией «Азамат». Через пять лет был произведён ремонт двигателей №1 и №3, а №2 заменили. Из-за высокой стоимости ремонта самолёт передали в аренду авиакомпании «Балкан» до погашения долга
В дальнейшем, из-за некачественного ремонта, один из двигателей часто давал сбои и отказывал. Самолёт летал до 2000 года, но затем был помещен на Внуковский авиаремонтный завод. Там он простоял 9 лет, в течение которых с него снимали комплектующие. Наконец, в 2009 году самолёт приобрела авиакомпания «Авиалинии Дагестана (South East Airlines)».
4 декабря 2010 года лайнер выполнял рейс из Внуково в Махачкалу. На борту находилось 163 пассажира и 8 членов экипажа. В процессе набора высоты бортинженер производил перекачку авиатоплива. Когда самолёт достиг 5800 метров возникла нестабильность в системе подачи топлива к двигателям №1 и 3. Вскоре экипаж заметил промигивание сигнализаторов неисправности этих двигателей. Командир приказал уменьшить режим их работы и остаться на занимаемом эшелоне 9100 метров. Затем он принял решение вернуться в аэропорт Внуково. Экипаж доложил диспетчеру об отказе двух двигателей и отключил их.
Диспетчер, учитывая обстоятельства, предложил садиться в ближайшем аэропорту - Домодедово. Командир согласился. Тут же начались неполадки у второго двигателя. Штурман доложил на землю об отказе всех двигателей. Затем на 2 минуты 23 секунды отключился второй генератор (первый и третий не работали из-за остановки двигателей), в сети упало напряжение и начали барахлить приборы. После этого включился резервный топливный насос и работа второго двигателя стабилизировалась.
Далее штурман доложил об отказе курсовой системы, хотя она продолжала работать нормально. На высоте 2900 метров была запущена вспомогательная силовая установка. Диспетчеры направляли самолёт, полагая что у него отказали все двигатели и он планирует за счёт аэродинамического качества. Поэтому они не проинформировали экипаж о сильном боковом ветре на высоте круга, что привело к отклонению борта вправо от посадочной линии. Экипаж увидел полосу только после выхода из облаков на высоте 180 метров.
Самолёт произвёл жёсткую посадку в 88 метрах правее взлётной полосы и за 350 метров до её конца, пересёк ВПП и выкатился на левую боковую полосу безопасности, столкнулся с неровностью рельефа и разрушился. Пожара не возникло. Эвакуация длилась 58 минут. Аварийные трапы не сработали из-за недостаточного уровня подготовки бортпроводников по их использованию. В катастрофе погибли 2 пассажира: брат президента Дагестана и мать судьи Конституционного суда РФ. Также, на борту самолёта перевозился гроб с телом которое изначально было принято за третью погибшую. Травмы различной степени тяжести получили 83 человека.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной катастрофы стало сочетание нескольких факторов. Прежде всего, это непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении ручной перекачки топлива. Это привело к падению оборотов двигателей, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолёта в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трёх генераторов.
Также, экипаж не использовал все возможности по восстановлению работоспособности оборудования после возобновления работы генератора № 2 и включения ВСУ. Далее, при полёте и заходе на посадку с неработающими двигателями экипаж допустил нарушения РЛЭ. Кроме того, КВС неправильно управлял ресурсами экипажа, в результате его члены часто действовали самостоятельно и совершали ошибки. Ну и наконец, сложная ветровая обстановка дополнительно способствовала уклонению воздушного судна от посадочного курса.
КВС был признан виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта и приговорён к 3 годам лишения свободы условно (освобождён от наказания по амнистии в связи с 20-летием Конституции России). Кроме того, с него было взыскано 300 000 рублей по гражданскому иску одной из потерпевших. Через год авиакомпания «South East Airlines» была лишена права заниматься воздушными перевозками.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
CNBC: Emirates будет летать в Россию, несмотря на давление
Авиакомпания Emirates обосновала свое решение продолжить полеты в Россию, заявив, что решения людей и правительства не следует смешивать.
«По крайней мере, мы делаем свою работу. Мы соединяем людей между двумя странами», — сказал шейх Ахмед бин Саид Аль Мактум.
Объединенные Арабские Эмираты не хотят принимать чью-либо сторону в продолжающейся СВО и до сих пор сопротивлялись санкциям против Москвы.
Противостояние Запада с РФ в телеграм "Бизнес-войны"
Затмение и авиакатастрофа
30 июня 1973 года Ту-134А авиакомпании «Аэрофлот» готовился к вылету из столицы Иордании города Амман. Он должен был выполнить рейс в Москву с промежуточными посадками в Бейруте и Ереване. На борту находилось 78 пассажиров и 7 членов экипажа. В день вылета в городе наблюдалось неполное солнечное затмение.
Экипаж приступил к разбегу. Самолётом в кресле КВС управлял проверяющий — заместитель командира лётного отряда. Когда лайнер достиг скорости 265 км/ч, проверяющий начал отрывать переднюю стойку шасси от ВПП. Но тут он вдруг заметил, что приборная скорость быстро упала с 265 до 240 км/ч. Он вскрикнул: “Что это такое!”, а через несколько секунд: “Отказ двигателя!”, после чего принял решение прервать взлёт. В 500 метрах до конца ВПП экипаж задействовал реверс. При этом аварийная система торможения не применялась.
Длины полосы для остановки не хватило и Ту-134 выкатился за её пределы. Он подскочил на краю оврага, упал на его склон и помчался, снося деревья и столбы. В 290 метрах от торца ВПП самолёт врезался в железобетонный одноэтажный дом и остановился. Лайнер разорвало на три части, а кабину штурмана смяло. Дом был полностью разрушен. На месте возник небольшой пожар, но прибывшие спасатели быстро его ликвидировали. В катастрофе погибли 2 члена экипажа (штурман и бортрадист), а также 7 жильцов дома.
В ходе расследования проверяющий сообщил, что принял решение прервать взлёт из-за падения скорости до 240 км/ч. КВС, в свою очередь, тоже подтвердил снижение скорости. Но он не мог вспомнить когда именно оно произошло: до или после изменения режима работы двигателей проверяющим. В свою очередь бортмеханик утверждал, что все двигатели работали исправно и сигналов об их отказах не поступало. При этом он добавил, что даже при отказе одного двигателя приборная скорость не может снижаться, лишь уменьшится степень её нарастания. Бортовые самописцы также показали исправную работу обоих двигателей. Отказов других систем самолёта обнаружено не было.
В итоге комиссия пришла к выводу, что скорость при разбеге не снижалась. Проверяющий был намерен произвести отрыв от ВПП при скорости 270-275 км/ч. Поэтому, когда на 260 км/ч штурман доложил о достижении скорости подъёма передней стойки, пилот продолжал разбег. После повторного доклада штурмана, проверяющий оторвал переднюю стойку шасси от ВПП. При этом подсознательно он настроился на подъём передней стойки шасси на скорости более 270 км/ч. В этот момент, глянув на значение скорости и увидев там значение 265 км/ч, в его голове возникла ложная мысль, что скорость начала падать. Поэтому он решил прервать взлёт. 240 км/ч отпечатались в его памяти вероятно из-за того, что он увидел эту цифру после начала снижения скорости.
Кроме того, институт медико-биологических проблем дал заключение, что причиной нарушений в действиях пилотов могло стать и солнечное затмение. Так, изменение силы освещения повышает общее напряжение организма и нарушает его текущую деятельность. Более того, оно влияет на уровень общего тонуса организма, в частности мышечной системы. Изменение световых факторов сопровождает изменение мышечного тонуса, что переводит активность на несколько новый уровень. Заученные действия в таком случае могут оказаться менее адекватными требованиям ситуации.