25 по-настоящему сумасшедших историй, связанных с пилотами

Стать пилотом — наверное, мечта каждого маленького ребенка. Кто не хотел носить красивую форму и выглядеть круто. На самом же деле, быть пилотом - это тяжелая работа и огромная ответственность. Сегодня речь пойдет о самых необычных историях, которые случались с пилотами

1. Нобуо Фуджита

Нобуо Фуджита был одним из немногих японских пилотов, который напал на континентальную часть Соединенных Штатов во время Второй мировой войны, когда он сбросил пару бомб над Орегоном. Он вернулся в США годы спустя, привезя фамильный меч его семьи в качестве извинений. Фуджита даже был назначен почетным гражданином города Брукингс

2. Перепутал планету с самолетом

В 2012 году пилот самолета Air Canada перепутал планету Венера на небосклоне с приближающимся другим самолетом в ввел самолет в крутое пике. 16 человек получили при этом ранения.

Пилот армейского вертолета Хью Томпсон спас сотни вьетнамских деревенских жителей, когда он приземлил свой вертолет между деревней и солдатами из его полка, которые собрались атаковать деревню. Затем он пригрозил открыть огонь, если солдаты не оставят жителей деревни в покое.

16 марта 1968 года вертолёт Томпсона (бортинженер — Гленн Андреотта, бортстрелок — Лоуренс Колберн) облетал деревню Сонгми. С борта вертолета Томпсон и его товарищи заметили трупы мирных жителей, а также стали свидетелями убийства безоружной вьетнамской женщины командиром высадившейся в деревне роты капитаном Эрнестом Мединой.

Приземлившись возле канавы с телами местных жителей, Томпсон (уоррент-офицер[2]) потребовал от находившегося там командира взвода второго лейтенанта Уильяма Келли объяснить, что происходит. Келли сказал, что он тут командир, и потребовал не вмешиваться. Томпсон поднялся в воздух и, заметив группу вьетнамских крестьян, бежавших от американских солдат, которые собирались их убить, посадил вертолет между ними. Он приказал бортстрелку и бортинженеру открыть огонь по пехотинцам, если те попытаются убить вьетнамцев. Потом Томпсон вызвал вертолёты для эвакуации жителей деревни (было эвакуировано 11 человек, ещё один ребёнок был подобран в оросительной канаве, где лежали мертвые и умирающие).

4. Фил Расмуссен

Фил Расмуссен был одним из немногих американских пилотов, кто сумел сбить японский самолет во время бомбардировки Перл-Харбора. Он взлетел на устаревшем самолете прямо в пижаме.

Тогда нужно сопоставлять то что происходило через 40 минут после нападения 22-го июня. Для Расмундсенна "в пижамах" война началась 40 минут назад в Пёрле.

Посмотрел на его биографию - мужик потом долго воевал, даже умудрился полетать на АероКобре, что для американцев редкость. Умер не так давно в 2005.

США тогда не воевали, а начали воевать только после Перл Харбора.

Добавлено в 08:36

Не техник, а летчик.

Там с момента начала войны и до вылета Расмуссена и Сандерса что-то типа полутора часов прошло. А с нападения на аэродром Уиллер, где, собственно, всё происходило, и вовсе минут пятнадцать.

Добавлено в 11:27

20 декабря 1943 года.По возвращении Стиглер доложил о сбитом бомбардировщике, чтобы не палиться.

долбоёбам не ведомо, что война началась Японии и США именно той бомбардировкой.

Добавлено в 16:13

был у нас пилот Р., переведённый из другого полка дивизии. но перевели его со списанием из истребителей на Ан-14 "пчёлка"(в штате полка числился как штабной).как-то нечаянно встретился с бывшими сослуживцами Р., они и рассказали, что его списали после того, как он покинул самолёт катапультированием, а самолёт прекрасно сел на колхозное поле. было это в конце 70х.

Он и его Curtiss P-36 Hawk

В 1997 году пилот А-10 Thunderbolt II Крейг Баттон выключил радио во время тренировочного полет и отклонился от курса на сотни километров, пока не врезался в склон горы Колорадо. Никто не знает, почему это произошло.

это сука ему за то, что единственной четвёркой на госах (остальные пятёрки) у меня была оценка по тактике из-за того, что А-10 обозвал палубным штурмовиком.и знал же, что обычный штурмовик, но так болел зуб, что ответил не думая, мечтая побыстрее попасть к стоматологу.

Добавлено в 12:12

дома у родителей тарелки в серванте пластилином прилеплены из-за того, что недалеко над нами проходил стратосферный маршрут МиГ-25 соседнего полка.потом служа в управлении дивизии к которой принадлежал этот полк нашёл бумагу из КГБ. просили поменять маршрут, а то в жд депо тоже расположенном по этому маршруту рабочие в дни наших полётов отказывались работать. при полётах на сверхзвуке у них в депо стекла выпадали.

6. Джин Родденберри

Создатель Star Trek Джин Родденберри служил во время Второй мировой войны с пилотом по имени Ким Нуньен Сингх. Джин потерял контакт с Кимом, но назвал злодея в Star Trek его именем. Он надеялся, что Ким заметит это и свяжется с ним.

7. Томас Эттридж

В 1956 году Томас Эттридж был сбит во время испытательного полета. Позже выяснилось, что он влетел в очередь своих же пуль, которую выпустил перед этим.

Нужно полагать, что Томас летел на Хорошем самолете, со скоростью более 3500 км/час, иначе никак!И это в 1956 году! Молодцы американцы!

Ага. прочел как это было. но все же шибко невероятно!

20 мм. А дело было так.21 сентября 1956 года тест–пилот фирмы Grumman Томас Эттридж взлетел на истребителе F11F «Tiger» BuNo 138620 для проведения тестовых стрельб на полигоне над Атлантическим океаном.

F11F был одним из последних истребителей, основным оружием которых были пушки. Стреляные гильзы выбрасывались наружу через специальные порты и иногда повреждали фюзеляж и стабилизаторы. Чтобы избежать этого, конструкция гильзоотводов была изменена. Эттридж должен был проверить работу новой системы при стрельбе на сверхзвуковых скоростях.В двадцати милях от побережья Эттридж начал пологое пикирование с высоты 6 километров. Снизившись до четырех километров, он произвел короткую четырехсекундную очередь из своих четырех 20–мм пушек, выпустив около семидесяти снарядов, после чего включил форсаж, перевел самолет в более крутое пике и на высоте 2 километров расстрелял оставшиеся снаряды. В этот момент самолет затрясло, а фонарь кабины покрылся сетью трещин.Эттридж решил, что его самолет столкнулся с птицей, сообщил о происшествии диспетчеру, отметив, что наблюдает большую пробоину в правом воздухозаборнике, сбросил скорость и направил самолет в сторону Груммановской авиабазы неподалеку от города Калвертон, штат Нью–Йорк. Однако настоящие проблемы только начинались — двигатель самолета оказался поврежден, тяга упала до 78 процентов от максимальной. Все попытки увеличить обороты двигателя приводили к сильнейшей вибрации.Стало ясно, что до базы самолет не дотянет. В конце концов двигатель окончательно отказал, и Эттридж, н е дотянув до взлетно–посадочной полосы всего километр, посадил самолет на брюхо в лес, прорубив стометровую просеку в зарослях. От удара самолет разрушился и загорелся, Эттридж со сломанной ногой и компрессионным переломом позвоночника чудом смог выпутаться из привязных ремней и отползти на безопасное расстояние.

В 1953 году северокорейский пилот Но Кум-Сок перешел на сторону Южной Кореи, бежав на своем МиГ-15. Он получил награду $ 100 000 от американских военных, которые хотели заполучить для исследования самолет МиГ.

9. Самолеты SR-71 "Blackbird"

Во время холодной войны самолетам SR-71 "Blackbird" была поставлена задача пролетать над местами встреч с иностранными делегациями .Целью этого являлось создание акустических ударов во время того, как главы государств приветствовали друг друга.

Арт Шолль умер во время съемок, когда его самолет не мог выйти из плоского штопора. Он был пилотом, который снимал вид сверху для передачи Top Gun.

11. Пилот рейса 593

В 1994 году пилот рейса 593 Аэрофлота разрешил своему сыну сесть за штурвал во время полета из Москвы в Гонконг. Мальчик выключил автопилот и свалил самолет в пике. В итоге лайнер врезался в склон горы.

12. Кукурузный пилот F-106

В 1958 году пилот катапультировался из своего F-106, когда самолет вошел в плоский штопор. Он был шокирован, увидев, что самолет вышел из штопора и приземлился на автопилоте в кукурузном поле. Сегодня этот самолет известен как "Кукурузный бомбардировщик".

13. Скотт О'Грейди

Скотт О'Грейди, реальный пилот, на истории которого был основан фильм "В тылу врага", подал в суд кинокомпанию Fox. Пилота возмутило то, что сценаристы изобразили его солдатом, который "ослушивался приказов и ругался".

14. Пилоты и 12 таблеток цианида

В кабине стратегического бомбардировщика Enola Gay находилось 12 таблеток цианида. Экипажу было поручено принять эти таблетки в случае, если бомбардировка Хиросимы провалится или самолет собьют.

15. Бесстрашный Мистер Бин

В 2001 году Роуэн Аткинсон (Мистер Бин) находился в самолете со своей семьей, когда пилот потерял сознание. Роуэн перехватил у него управление над самолетом и отвешивал пилоту пощечины до тех пор, пока тот не очнулся

16. Два пилота без компаса в голове

В 2009 году два пилота Northwest были лишены своих лицензий, когда они промахнулись с местом назначения примерно на 350 км. Они поняли свою ошибку, только когда стюардесса спросил их, не должна ли уже давно быть посадка.

сам ловил лётчика снайпера и штурмана снайпера (экипаж Л-39) над Украиной. должны были идти севернее Киева на Чернигов (гнали элку в черниговское училище), а отловил я их над Уманью (тоже аэродром черниговского училища). посадили в Василькове.бывает и на старуху проруха. кроме вины экипажа, пункты управления авиацией тоже в той истории лажанулись.

в конце 80х или начале 90х, уже точно не помню, Ан-12 пролетел большую часть СССР с экипажем в отключке. после вечерних возлияний утром где-то в Сибири вылетели в Сторону Москвы. из-за похмелья не загерметизировали кабину и потеряли сознание на высоте. самолёт на автопилоте пролетел почти весь маршрут.посадили успешно.

17. Пилот помогает продавать самолеты

Текс Джонсон, пилот, который демонстрировал Боинг 707 над Вашингтоном во время авиашоу 1955, сделал бочку. Когда представитель Boeing спросил его: "какого черта он делает", он ответил, что "помогает им продавать самолеты".

Нашёл видео, качество конечно писецкое..

18. Бочка против молотка

В 1994 году реактивный самолет FedEx был захвачен недовольным работником компании. Несмотря на то, что угонщик нанес пилоту несколько ударов молотком по голове, тому удалось остаться в сознании и начать вращение самолета вокруг своей оси, чтобы злоумышленник потерял равновесие и упал. В конце концов, экипажу удалось скрутить угонщика и посадить самолет.

19. Алексей Маресьев

Алексей Маресьев — советский пилот, самолет которого был сбит немцами в 1942 году. Он сумел приземлиться и прополз по снегу к позициям Красной Армии в течение почти 20 дней. Несмотря на то, что ему пришлось ампутировать ноги, Маресьев совершил еще более 80 боевых вылетов на деревянных протезах.

20. Джеймс Риснер и Джозеф Логан

Американскому пилоту Джеймсу Риснеру удалось прямо в воздухе дотолкать самолет своего ведомого Джозефа Логана, у которого зенитка пробила бак и вытекло все топливо, до дружественной территории во время Корейской войны. Он использовал для этого нос своего самолета, уперев его в сопло неработающего двигателя другого самолета. До сих пор идут споры о том, правда ли это.

21. Не утонул в воздухе

В 1959 году пилот катапультировался из своего самолета на высоте 14 км, но он попал прямо в грозу. Ветер держал его в воздухе в течение 40 минут, и пилоту пришлось даже задерживать дыхание, чтобы. не утонуть в воздухе.

Во время теракта 9/11 некоторые истребители взлетели без боеприпасов. Пилоты знали, что им, возможно, придется таранить угнанные самолеты, катапультируясь в последнюю минуту.

И в Пентагон влетел В-757-20, ога.

И башни от самолетиков красиво так упали.

23. Франц Стиглер

Во время Второй мировой войны немецкий летчик Франц Стиглер отказался сбить поврежденный бомбардировщик союзников. Вместо этого он сопровождал его обратно до Ла-Манша и отдал честь американскому летчику, покачав крыльями. После войны оба пилота крепко подружились.

все корежит от того, что фрицы тоже люди, и не все придурки или упоротые нацисты?Меня вот другое удивляет: почему боевой пилот отказался выполнять приказ или поставленную боевую задачу. Как солдат, как профессионал он обязан был доводить дело до конца. Почему он не был за это наказан, как и должно быть в армии? Трибуналы и их немецкие альтернативы никто не отменял. Пилот ли он после этого, можно ли его называть профессионалом?

А вообще немцы всегда были сильны организацией. Современная Lufthansa тому лучшее подтверждение. Дело свое они туго знают. А уж треннинги какие проводят для всех и вся - просто заглядение. Я посещал тренинг для анестезиологов в Мюнстере, посвящённый помощи критическим больным в полете. И это того стоило.

Это на самом деле были американцы на B-17.Вот в таком виде он дотянул до базы.

24. Немецкие летчики в Африке

Во время Второй мировой войны немецкие летчики в Африке прикрепляли бутылки Колы к днищам своих самолетов, чтобы газировка остыла во время полета и была готовой к употреблению после приземления.

Во время второй мировой войны, пивоварня Heneger and Constable, дабы поддержать боевой дух союзнических войск в Нормандии, пожертвовала N-е количество пинт своей продукции. Однако этот патриотический порыв не вписался в логистические цепочки снабжения передовых частей. Летчики королевских ВВС решили не отказывать себе в удовольствии, тем более что под рукой есть Spitfire Mk IX.В своей книге "Танцующие в небе", Тони Йонссон описывает эти события, ему приходилось каждый день летать за пивом в Великобританию и он искренне ненавидел это пиво.При жесткой посадке, если какая-то из бочек разбиваласть, то он становился личным врагом всех военных аэродрома.Пивовоз в воздухе.

25. Фредерик Валентич

В 1978 году Фредерик Валентич исчез у берегов Австралии после описания странного самолета, зависшего над ним. До сих пор никто не уверен, что же на самом деле произошло. Во время полета он неоднократно связывался с диспетчерами в Мельбурне и сообщал о странном воздушном судне, которое преследовало его. Последние слова Валентича: "Этот странный самолет снова завис надо мной. Он висит! . и это не самолет".

А еще удивил пилот Матиас Руст:) в мае 1987.Цитата:В 18:30 Руст подлетел к Москве. Он предполагал сесть непосредственно в Кремле или на Красной площади, но это оказалось невозможно. Сделав несколько кругов, он засёк цикл работы светофора на Большом Москворецком мосту. Снизившись над улицей Большая Ордынка, его самолёт, едва не задевая крыши автомобилей, сел на мост и накатом доехал до Собора Василия Блаженного[5]. В 19:10 Руст вышел из самолёта и стал раздавать автографы. Примерно через час его арестовали.---"Мне тогда было 19. Мой пыл и мои политические убеждения подсказали мне, что приземление на Красной площади было единственным вариантом для меня… Сейчас я смотрю на произошедшее совершенно по-другому. Я точно не стал бы повторять это и назвал бы свои тогдашние планы нереализуемыми. Это был безответственный поступок."

лет десять назад тебя бы не поняли, совсем бы не поняли

дабы не оффтоп, посадка ту-154 на аэродром, который много лет Сергей Сотников в течение 12 лет по собственной инициативе поддерживал в рабочем состоянии https://ru.wikipedia.org/wiki/Ав%.

А с платформы говорят – это город Ленинград (1963 г.)

История о чудесном спасении самолета, что, в попытке предотвратить падение посреди Северной столицы, сумел приводниться на Неву.

Предыстория такова: пассажирский авиалайнер Ту-124 следовавший рейсом Таллин – Москва доложил о неполадках, возникших на его борту. Сразу после взлета носовую стойку шасси заклинило в полуубранном положении. Ближайшим аэропортом, где имелась возможность посадить аварийный самолет «на брюхо» был ленинградский аэропорт «Пулково» (в те времена – «Шоссейная»). Туда и было решено направить «Тушку».

Прибыв на место, лайнер принялся «нарезать круги» над Ленинградом. Для скорейшей выработки горючего он барражировал на высоте менее 500 метров, в это время экипаж активно пытался разблокировать механизм шасси с помощью металлического шеста. За этим увлекательным занятием их и застала весть об остановке левого двигателя из-за нехватки горючего. Командир и второй пилот бросились к штурвалам и, получив разрешение на сквозной пролет над городом, срочно повели «Тушку» в сторону «Пулково». В это время остановился второй двигатель. Запаса высоты не хватало, даже на увод самолета за пределы города.

В этот момент командир воздушного судна Виктор Яковлевич Мостовой принял единственно верное решение – попытаться посадить самолет на зажатую в гранитные берега Неву. Авиалайнер миновал на высоте 90 м Литейный мост, помчался в 30 метрах над Большеохтинским мостом, перепрыгнул на высоте нескольких метров строящийся мост А. Невского и рухнул в воду, едва не зацепив крылом паровой буксир.

Посадка получилась на удивление мягкой: все 45 пассажиров и 7 членов экипажа остались в живых. Летчиков, по традиции, немедленно взяли под руки сотрудники КГБ, однако, вскоре всех пришлось отпустить в связи с интересом мировых СМИ к этой невероятной посадке и героям, чьи действия спасли пять десятков человек из, казалось бы, совершенно безвыходной ситуации.

Гонка со смертью

31 декабря 1988 года экипаж Ту-134 так торопился к праздничному столу, что выбрал снижение по самой крутой траектории, не обращая внимания на истошные вопли сигнализации о слишком высокой скорости и быстром приближении к земле. При скорости 460 км/ч в нарушение всех правил и инструкций были выпущены шасси. Выпускать закрылки было уже поздно – на такой скорости воздушный поток просто оторвал бы их "с мясом".

Скорость в момент касания составила 415 км/ч (при максимально допустимом значении по условиям прочности шасси 330 км/ч). Тем самым, экипаж советского лайнера установил до сих пор никем непобитый рекорд посадочной скорости в гражданской авиации.

Когда через 6 секунд скорость снизилась до 380 км/ч, гонщики-пилоты впервые за весь полет задумались, как бы им замедлиться. Несмотря на все принятые ими меры (реверс двигателей, выпуск закрылков и интерцепторов, торможение) самолет все-таки выкатился за пределы ВПП и остановился на полосе безопасности, в 1,5 метрах от схода на грунт. К счастью, в инциденте пострадали лишь головы нерадивых пилотов.

Летайте кабриолетами Aloha Airlines!

В том же 1988 году произошел другой удивительный случай.

У старенького «Боинга», выполнявший рейс по маршруту Хило - Гонолулу (Гавайские о-ва), вследствие взрывной декомпрессии сорвало 35 кв. метров обшивки фюзеляжа. ЧП произошло на высоте 7300 метров при скорости полета около 500 км/ч. 90 пассажиров в один миг оказались в ревущем потоке воздуха, скорость которого в 3 раза превосходила скорость ураганного ветра; при температуре воздуха за бортом минус 45°С.

Пилоты экстренно снизились и сбросили скорость до 380 км/ч, тем не менее, 65 человек успели получить травмы и обморожения различной степени тяжести. Спустя 12 минут самолет с минутным отклонением от графика приземлился в аэропорт Гонолулу.

Единственной жертвой необычной аварии стала стюардесса – несчастную выбросило за борт в момент разрушения фюзеляжа.

«Планер Гимли» (1983 г.) и «Пилоты века» (2001 г.)

«Планер Гимли» - такое имя носил Боинг-767-233 (б/н C-GAUN 22520/47) авиакомпании Air Canada, совершивший удивительный подвиг. 132-тонный авиалайнер с остановившимися моторами аккуратно спланировал с высоты 12 000 м и благополучно приземлился на заброшенной авиабазе Гимли (где в этот момент проводились автогонки). Ситуацию осложняла нехватка электроэнергии, вследствие чего отключились многие пилотажные приборы. А давление в гидросистеме стало настолько низким, что пилоты едва могли шевелить элеронами и рулями.

Причина инцидента – ошибка наземных служб аэропорта в Оттаве, перепутавших килограммы и фунты. В результате в баки самолета вместо требуемых 20 тонн поступило менее 5 тонн керосина. Положение спасло лишь наличие в кабине опытного КВС Роберта Пирсона (на досуге - планериста-любителя) и второго пилота, бывшего военного летчика М.Квинтала, который знал о существовании заброшенной ВПП Гимли.

Интересно, что похожий случай случился в 2001 году, когда над Атлантическим океаном заглохли двигатели французского «Эйрбаса» летевшего по маршруту Торонто-Лиссабон. КВС Робер Пишеи второй пилот Дирк де Ягер смогли пролететь на «планере» еще 120 км и совершить мягкую посадку на авиабазе Лажеш на Азорских островах.

Общий вид его истребителя в цвете

Полет над жерлом вулкана (1982 г.)

…Стюардесса протянула стаканчик с кофе и, как бы невзначай, взглянула в иллюминатор. Увиденное за бортом не оставило сомнений: опасения пилотов не напрасны. От обоих двигателей исходило странное свечение, подобное вспышкам стробоскопов. Вскоре в салоне появился удушающий запах серы и дыма. Командир Эрик Муди был вынужден сделать одно из самых наивных заявлений в истории гражданской авиации:

«Дамы и господа, говорит командир воздушного судна. У нас возникла небольшая проблема, остановились все четыре двигателя. Мы делаем всё возможное, чтобы их запустить. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства»

Никто из находившихся в тот момент на борту 248 пассажиров и 15 членов экипажа не подозревал, что «Боинг-747» пролетел через облако вулканического пепла, выброшенного внезапно проснувшимся вулканом Галунггунг (Индонезия). Мельчайшие абразивные частицы забили двигатели и повредили обшивку фюзеляжа, поставив рейс №9 (Лондон-Окленд) на грань катастрофы.

Огромный лайнер планировал над ночным океаном. Прямо по курсу вырастала горная гряда на южном побережье о. Ява. Экипажу предстояло решить – хватит ли у них высоты для того, чтобы перелететь преграду и совершить вынужденную в аэропорту Джакарты, или стоит сразу сажать лайнер на воду. Пока КВС совместно с индонезийским диспетчером подсчитывали оставшееся расстояние и аэродинамическое качество самолета, второй пилот и бортинженер не прекращали попыток перезапустить двигатели. И, о чудо! Четвертый мотор чихнул, выплевывая из себя вулканическую пемзу, дернулся и мерно засвистел. Постепенно удалось ввести в строй еще два двигателя – тяги хватило, чтобы дотянуть до аэропорта, но на посадочной глиссаде возникла другая проблема: лобовое стекло было иссечено абразивными частицами и полностью потеряло прозрачность. Положение осложнило отсутствие автоматического привода на посадку в аэропорту Джакарты. В результате, британцам все-таки удалось благополучно приземлить самолет, глядя через два крошечных сохранивших прозрачность участка на лобовом стекле. Никто из находившихся на борту людей не пострадал.

Чудо на Гудзоне

Нью-Йорк обслуживают три аэропорта, один из которых – Ла Гвардия, расположен в самом центре города. Взлетая, самолеты оказываются над небоскребами Манхэттена. Не правда ли, звучит как завязка для очередного блокбастера в жанре «11 сентября»?

В тот раз дело обстояло похожим образом! Днем 15 января 2009 года из Ла Гвардии вылетел Airbus А-320 со 150 пассажирами на борту, направлявшимися по маршруту Нью-Йорк - Сиэтл. Примерно через 90 секунд после взлета самолет врезался в стаю птиц – бортовой самописец зафиксировал удары и изменение в режиме работы двигателей. Оба двигателя мгновенно «обрезало». В этот момент самолет успел набрать высоту 970 метров. Под крылом стелилась плотная жилая застройка 10-миллионного мегаполиса…

Возвращение назад в Ла Гвардию было исключено. Запаса высоты и скорости хватало лишь на 1,5 минуты полета. КВС мгновенно принял решение – идем к реке! Гудзон (настоящее название – Хадсон ривер) в несколько раз шире Невы и не имеет в нижнем течении значительных изгибов. Главное было дотянуть до воды, аккуратно выровнять самолет – и дальше дело техники. «Эйрбас» шлепнулся в холодную воду и поплыл среди льдин, аки настоящий Титаник. Экипаж и все пассажиры остались живы (впрочем, около 5 плохо пристегнутых пассажиров и стюардесса все же получили серьезные травмы).

Главным героем этой истории, несомненно, стал Чесли Салленбергер – бывший военный летчик, когда-то пилотировавший «Фантом».

4 июня 1965 года военный летчик-ас Валентин Привалов, проходивший военную службу в канском гарнизоне, на реактивном самолете пролетел под мостом в метре от воды. Лётное происшествие имело широкий резонанс не только в СССР, но и за рубежом. После этого полёта летчика арестовали и хотели отдать под суд за воздушное хулиганство, но министр обороны СССР Родион Малиновский приказал вновь допустить лётчика к полётам. В дальнейшем Валентин Привалов продолжил службу в легендарной эскадрилье асов в подмосковной Кубинке.

Цитата (insaider @ 14.05.2016 - 04:14) 20. Джеймс Риснер и Джозеф Логан

А вот еще одна про беспилотный перелет:

Всем желаю здравствовать! По случаю выхода ТП на аэр. Бароновский поделюсь своими воспоминаниями по этому случаю. В ту «злополучную» смену был деж. штурманом на аэродроме, находился с ГРП на СКП с ПК – 109. РП – ком.2 АЭ п/п-к Шкарин. Пом. РП – м-р Яструбчак. Начало «ночи», сумерки, взлет на ПФ, Миг-23УБ. Экипаж: зам. ком. АЭ м-р Керенцев(202), ком. звена Болдырев(230). После взлета на высоте порядка 50м, самолет переходит в горизонт. Отчетливо просматривается посадка(деревья) в районе БПРМ, а так –как самолет удаляется, визуально складывается впечатление, что самолет падает. Пом. РП (заикаясь) обращает внимание РП и показывает на самолет. п/п-к Шкарин дает (спокойно) команду: «202, в набор!», а далее с нарастающей до крика: «202, в набор!!», «230, в набор!!!». Реакции никакой. Самолет на уровне посадки и почти скрывается за посадкой со снижением. Команда РП: «202, катапультируйтесь!!!», «202, катапультируйтесь!!!», «230, катапультируйтесь!!!». Визуально, отчетливо видна одна вспышка, вторая под сомнением. Самолет на ПФ скрывается за посадкой. Все «зажмурились» в ожидании взрыва и одна мысль: лишь-бы бойцы на БПРМ остались живы. Пауза 2-3 секунды и картина: самолет с углом тангажа 25-35 град. на ПФ устремился в набор. РП: «202,…..!!?», «230,…..!!?». В эфире – мертвая тишина и в это время с 1-го на стартовый переходит м-р Ноздрин (Алексеич) и начинает певучим голосом докладывать погоду по району. Звучит дико. Аэродромные службы несутся в район БПРМ. РП связывается с КП полка и докладывает дежурному офицеру: « с аэр. Барановский (Брандер) в …ч…мин с курсом 109 в наборе ушел неуправляемый». Офицер в недоумении, но РП с помощью «…… матери» доходчиво объяснил. Далее дает команду ОБУ отслеживать курс и высоту. Звонок с КП: с аэр. Минводы по трассе идет пас. борт на высоте 10 или 11 тыс. По расчетам ОБУ метки сходятся как раз на этой высоте. На СКП напряженная тишина. Ждут информацию от ОБУ. «Разошлись!!», вздох облегчения. Привозят на СКП на санитарке летчиков. Керенцев в изрядно помятом ЗШ-3 (тащило по мерзлой пашне) докладывает по всей форме РП, Болдырев немного прихрамывая (как потом выяснилось сломал палец на ноге). Оба практически невредимы. Далее приезжает зам. ком. АП п/п-к Плотников, особист и т.д. Метку теряют на удалении 250 или 290 км на курсе 110-112 град(точно не помню). Как потом выяснилось на высоте 12-13 тыс м самолет с крылом 16 град, с выпущенными закрылками, свалился в плоский штопор по типу падающего листа из-за полной выработки топлива и упал в Ставропольском крае в районе аула Ачибулак. Далее все стандартно: арестовывают документацию, пленки и т.д. ГРП сажают в машину и увозят на предварительный опрос и т.д. Разбор ЛП. У самолета во второй половине разбега с поднятым НК самопроизвольно выходит ТП. Самолет по инерции отрывается от земли, убирают шасси, далее идет интенсивное торможение и падение. Летчики проверяют параметры работы двигателя, жмут на кнопку сброса ТП – не помогает (стоит блокировка: не нажав кнопку выпуска, ТП не сбросишь). Форсаж бьет вниз по прод. оси самолета, ТП располагается по вектору скорости набегающего потока. Так происходит до момента катапультирования. В момент катапультирования меняется центровка самолета, самолет «клюет» носом, ТП попадет в струю форсажа и мгновенно сгорает. Режим «стабилизация» восстанавливает тангаж в момент отпускания РУС летчиками при катапультировании. От столкновения сземлей самолет спасло то, что за БПРМ начинается большой овраг с деревьями брошенного сада(кто летал в Бароновке знает).А сразу за оврагом проходит трасса Армавир – Лабинск. Далее все понятно. Комиссия по расследованию ЛП пыталась обвинить летчиков в непроизвольном нажатии кнопки выпуска на взлете. Проводили кучу экспериментов в кабине и т.д. В конце концов пришли к тому, что ГРП и экипаж действовали грамотно, а самопроизвольный выпуск списали на «блуждающие» токи. Сделали доработку в системе ТП по обжатию НК. К-н Болдырев летал дальше. М-р Керенцев при катапультировании получил опущение почек, съездил в госпиталь, списался, перешел в УЛО на кафедру СВЖ, получил подполковника. Это все что помню, если есть какие неточности, надеюсь поправите. Эдик ! А насчет «быстрее сиганули» это ты зря. Еще раз подтверждается правило. Никогда нельзя обвинять людей не зная всех подробностей, особенно в авиации. Надеюсь, что теперь у тебя мнение изменилось.С уважением, Резяпов С.Т. АВВАКУЛ-83.©