С бору по сосенке. Бульдозеры Komatsu

Сегодня транснациональная корпорация Komatsu состоит более чем из 160 подразделений и заводов, расположенных на всех континентах. Общее число работников – более 34 тысяч. Komatsu занимается разработкой, производством, поставкой и сервисом более 350 видов строительной, горной и лесной техники, промышленного оборудования, оборудования для жилищного строительства, транспорта и логистики.

В России история Komatsu началась в 1960-е годы, когда грандиозный размах промышленного строительства потребовал адекватного парка мощной и надежной техники, а отечественное машиностроение оказалось не готово выполнить такой заказ. Komatsu поставила в СССР в общей сложности 40 тыс. ед. техники – бульдозеров, трубоукладчиков, карьерных экскаваторов и других машин, не имевших отечественных аналогов. Уже тогда японские конструкторы адаптировали технику к суровым условиям Сибири и Заполярья. О выносливости машин Komatsu говорит тот факт, что некоторые из них работают до сих пор.

Одной из основных статей поставок Komatsu были и остаются бульдозеры – одни из лучших в мире. Полная линейка включает 15 моделей массой от 4 до 150 т. Самые маленькие популярны в Японии и Западной Европе, самые тяжелые пользуются заслуженным уважением на горных разработках в Америке и Австралии. В Россию поставляют бульдозеры массой от 16 до 70 т – это универсальные машины для применения во многих отраслях. Легкие бульдозеры наши строители пока не готовы приобретать, предпочитая отечественную продукцию, а тяжелые эффективны, когда включены в технологическую цепочку. Однако такие технологии, составной частью которых был бы 100. 150-тонный бульдозер, у нас не применяют и используют альтернативные варианты. D65EX-12 (масса 20 т)

Бульдозеры Komatsu отличают надежность, большой ресурс, отработанность конструкции и пропорциональное распределение масс. Komatsu использует агрегатную базу – двигатели, агрегаты трансмиссии и гидроприводы собственной разработки и производства, чем гарантирует их высокое качество и большой ресурс.

Управлять бульдозером легко и просто – на левый джойстик вынесено управление трансмиссией – направление, поворот и переключение передач, на правый – управление отвалом (подъем-опускание и перекос). Чувствительная к нагрузке гидравлическая система обеспечивает перемещение отвала пропорционально движению джойстика независимо от скорости бульдозера и нагрузки. При оснащении бульдозера рыхлителем устанавливают дополнительный рычаг. Для каждой модели предусмотрено несколько вариантов бульдозерного оборудования – полусферический, сферический или прямой отвал с изменяемым углом перекоса, отвал с изменяемым углом поворота, отвал с двойным перекосом.

Бортовой компьютер собирает диагностическую информацию с многочисленных датчиков и предупреждает о неисправностях, отсчитывает отработанные машино-часы и сообщает, когда нужно проводить обслуживание. Обслуживание бульдозера – процесс длительный и трудоемкий, и лучше, если его выполняет квалифицированная бригада. Упрощает эту работу устройство дистанционной смазки центрального шарнира балансирной балки. По окончании обслуживания сервисный инженер вводит в бортовой компьютер данные о выполненных работах. D85EX-15 (масса 28 т)

Кабины бульдозеров отвечают современным требованиям по эргономике и безопасности. Проникновению пыли в кабину препятствует хорошая герметизация и создаваемое избыточное давление, а нагнетаемый воздух проходит фильтрацию. Остекление дверей практически во всю их высоту обеспечивает хороший обзор отвала.

Рабочий диапазон температур для бульдозеров Komatsu, поставляемых в Россию, широкий – от –50 до 40 °С. Дополнительно, по заказу, машину дооснащают подогревателями воздуха во впускном коллекторе, охлаждающей жидкости, моторного масла и аккумуляторной батареи, автономным отопителем, утеплителями.

Модельный ряд поставляемых в Россию бульдозеров открывают модели D61E-12 и D65E-12. Они различаются размерами, массой и мощностью, но схожи конструктивно. Komatsu разработала простую раму прямоугольного сечения с плоским днищем, сваренную из толстой плиты. Для доступа к агрегатам в днище сделаны лючки. Внутри рамы помещен двигатель, агрегатированный с модулем силовой передачи – а это гидротрансформатор, планетарная коробка передач (КП) Power Shift, главная передача с дифференциалом и насос рабочей гидравлической системы. На низко расположенные звездочки крутящий момент передается через бортовые фрикционы. Надежное торможение обеспечивают многодисковые, не требующие регулировки тормоза, работающие в масляной ванне.

В следующих в линейке бульдозерах D85EX/PX использована новая электронная система управления трансмиссией. Контроллер регистрирует количество управляющих действий оператора, сопоставляет их с сигналами о состоянии машины от каждого датчика – скоростью хода, частотой вращения двигателя и характером переключения передач, рассчитывает оптимальную передачу и совместно с модулирующим клапаном КП обеспечивает плавное ее переключение. Также контроллер автоматически включит пониженную передачу при увеличении нагрузки и снижении скорости хода. D375А-5 (масса 67 т)

Ходовая часть 40-тонного D155A-5 на упругой подвеске с крестообразными каретками опорных катков обеспечивает надежное сцепление с грунтом на неровной поверхности и более мощное тяговое усилие по сравнению с жесткой подвеской. Пара опорных катков установлена в коромысла, качающиеся на закрепленной на гусеничной тележке оси. В точках соприкосновения коромысел установлены резиновые подушки, в четыре раза увеличивающие демпфирующий эффект. В движении катки огибают поверхность, а башмаки четко следуют рельефу, улучшая сцепление с грунтом.

На «старших» моделях – 50-тонном D275A-5 и 70-тонном D375A-5 – крестообразные каретки видоизменены в К-образные, качающиеся уже на двух осях. На верхней оси, закрепленной на раме гусеничной тележки, каретка качается целиком, а опорные катки качаются на второй оси внутри каретки. За счет этого вертикальное смещение опорных катков существенно увеличено. Постоянный контакт катков с гусеничной лентой снизил ударные нагрузки на все компоненты ходовой части и соответственно увеличил их ресурс.

По ряду причин в Россию не поставляют последние модели бульдозеров с двигателями Stage 3/ Tier 3, ориентированные на рынки США и Западной Европы. Такие двигатели значительно требовательней к качеству топлива, которое невозможно гарантировать на всей территории России, а Komatsu хочет быть уверена, что ее техника проработает долго и без отказов.