Велотюнинг: светодиодная подсветка обода.
если ленту так порезать, то жрать будет энергии в два раза больше. + очень много гемороя при спайке, я так потратил 2 метра ленты. В итоге просто обклеил цельную ленту по одной стороне обода и все супер, и потребление меньше.
Так же, ребята. Советую сделать на кронах 9В. Светит не в полную мочь, но хватает на много месяцев (если не порезаная лента). Иные варианты: сделать токоприемники на колёса и брать энергию у аккумулятора где то под сиденьем. Но это не удобно.
100 рублей за метр. Цветов разных куча. Запитать можно от уже готовой "коробочки" - если не ошибаюсь, она называется "драйвер". По-моему, удобнее будет. Можно этот шнур "обвить" по контуру обода, и будет тот же эффект, что от ленты, только сделать его попроще, ИМХО.
Велосипеды бывают ещё и такие
Два парня в мастерской "Невский Петробалт" из Санкт-Петербурга, строят своими руками крутые велосипеды для своих друзей!
"Наш бро обзавёлся собственным корги и возникла проблема совместных велопрогулок. "Не проблема!" -сказали мы и сделали для него грузовой велосипед по образцу старых американских сайкл-траков. Ну, и чтобы два раза не вставать, заодно сделали и для себя грузовичок для перевозки всяких штук. Рамы из алюминия, лёгкие и прочные. А при желании платформы снимаются и можно наваливать по окрестностям налегке!" (с)
Made in kystarno
Как детишки в СССР украшали свои велосипеды
Теперь это называется "тюнинг". Молодежь любит украшать свои автомобили, да так, чтобы смотрелось круче всех. Эти стремления были свойственны и нам в 70х годах. Только мы тогда нашим единственным транспортом были велосипеды, но зато как мы старательно украшали своих "железных коней"!
Почти у всех моих друзей первые велосипеды достались от старших и я не был исключением. Пока научишься ездить, не одну сотню раз грохнешься на землю, ну и случалось врезались не раз. Новый велосипед на такие истязания отдавать жалко, а старые велосипеды к тому же и крепче были.
Свой первый велосипед я запомнил на всю жизнь. Со старшим братом мы его собрали сами. Раму подарил нам сосед, а остальные запчасти нашлись в запасах друзей-в деревне народ хозяйственный. Собранный велосипед был без крыльев, без багажника, с погнутым шатуном педали, но главное он ездил! Выглядел примерно так:
На нем я и научился ездить после бесчисленного количества падений. Причем модное среди моих сверстников "езда под рамой", я освоил только после того как научился ездить над рамой.
На сидение я садился только когда ехал под горку накатом, а чтобы крутить педали сползал на раму)
Потихоньку у моего велосипеда появились крылья и багажник, причем все от разных велосипедов и разного цвета. Я почистил железной щеткой старую краску и покрасил светло-синей краской. Старую надпись на раме "СУРА" заменила "TOYOTA". Это и было начало "тюнинга". Из запасов достал мотки разноцветного телефонного провода
Этим проводом были обмотаны спицы, чтобы при вращении колеса цвета сливаясь образовывали радугу. Вместо проводов еще некоторые обматывали изолентой.
Из кусков резины вырезал брызговики и к ним приделал катафоты.
Катафоты были самым универсальным украшением велосипеда и мальчишечьей валютой. Их размещали на брызговиках, на крыльях, на спицах, на сумочках, за сиденьем и т.д. Как бы много не было у мальчика катафот, их все равно было мало)
На руль намотал синюю изоленту, увы других цветов тогда у нас не было. Черная матерчатая изолента не подходила для таких целей. Ребята наматывали на руль изоляцию от кабеля или даже делали оплетку по типу автомобильной
Был случай кардинального "тюнинга" руля: мальчишка откуда то достал руль от ГАЗ 51 и поставил на свой велик. При появлении на улице у прохожих от удивления челюсть отвисала сразу.
Естественно, мы все резко захотели установить себе такой руль, но разочарование наступило быстро: таким рулем неудобно ездить, быстро устают руки, да и на раме уже никого не подвезешь.
Родные ручки с руля снимали и вместо них ставили резинки от сосков доильных аппаратов, благо ферма была рядом.
Была попытка сделать высокий руль "а-ля байкерский мотоцикл"
Нашли трубу от раскладушки, согнули по форме, но конструкция получилась неудачной. Управлять велосипедом с таким рулем было очень неудобно. Закончился эксперимент в кювете-руль провернуло в хомуте крепления и как говорится "не справился с управлением".
На переднее крыло мы все мечтали разместить оленя от "Волги"
Но в деревне найти живого лося было легче, чем такое сокровище. Вместо оленя часто использовали оловянных матросов, предварительно покрасив их эмалью
Я же, на удивление друзей, разместил на крыло искусственный цветок тюльпан
Чуть позже я подвел к бутону тюльпана провода и поставил внутрь лампочку-вечером светилось красиво.
Очень хотелось украсить седло велосипеда бахромой по контуру, но ни у кого из друзей запасов не было, а резать новую скатерть - это однозначный расстрел на месте.
Ну и "трещоточная эпидемия " нас не миновала. От самой простой почтовая открытки с прищепкой до многоголосых из нескольких материалов.
Так же к передней вилке крепили "антенны" из спиц.
Вскоре на накопленные карманные деньги был куплен велосчетчик
А потом и динамо (велогенератор) с фарой
Разобрав динамо домотал обмотку, насколько хватило места и он уже выдавал почти 9 вольт. Лампочки долго не выдерживали, зато как они светили.
По случаю достал автомобильные контрольные лампочки
На заднем крыле из них сделал габаритные огни, а на руле -поворотники. Ночью велосипед выглядел как новогодняя ёлка.
Двоюродный брат служил в ГДР и присылал переводные картинки. Загадочные немецкие девушки тут же были налеплены на крылья велосипеда и на сумочку инструментов.
Уже не помню у кого первым появились такие зеркала заднего вида
Мы тут же закупили в магазине маленькие карманные зеркала и установили на велосипеды, приклеив стойки на эпоксидку.
Фантазия мальчишек тогда была безгранична, сейчас уже многое и подзабылось.
Настал и мой черед хвастаться
Немного предыстории: свой первый вел я купил в 2015 году, конечно я катался и раньше, в деревне, сначала на "школьнике", а потом и на "взрослике" который когда-то принадлежал деду.
Познаний о видах велосипедов, и чем они отличаются, тогда особо не было. Предполагалось что я буду на нем ездить на работу, ну и передвигаться по городу. Т.е. я покупал себе средство передвижения. А что лучше всего подходит для езды по городу? Правильно, MTB, логично же, ну.
Выбирал долго и мучительно, высокому человеку сложно найти подходящий вел, особенно в Нижнем Новгороде. Но в итоге таки смог найти GT Karakoram с рамой XL. Выглядел он тогда как-то так:
Ну и начал на нем ездить, чо. Сначала по тротуарам ибо на дороге ссыкотно, но потом друзья научили, почитал ПДД, и начал передвигаться по дорогам, совсем как взрослый. Так продолжалось пару лет.
Но потом я смекнул, что ездить по преимущественно ровному асфальту на MTB не очень эффективно. И начался путь модификаций.
Первое что я сделал это сменил покрышки. Приобрел Shwalbe Hurricane, поставил, и ощутил насколько же проще стало ехать, и страва это подтвердила. А еще в тот же день я впервые навернулся с велосипеда. Оказалось что более лысые покрышки нормально так скользят по трамвайным путям. Так я покатался еще какое-то время, и понял что этого недостаточно.
Решил попробовать контактные педали и не пожалел. Переход на контакты прошел достаточно легко, я считаю. Упал только один раз, когда забыл, что еду на контактах.
Затем под замену пошла вилка, на алике нашел алюминиевую ригидную вилку с подходящими для 29 колеса размерами. И убрал передний переключатель, поставив вперед narrow-wide звезду на 42 зуба. Да, я к тому времени уже прилично так начитался этих наших энторнетов, и мне не давала покоя идея о гравеле с системой 1x11. Хотелось возможности ездить быстро как на шоссере и иметь колеса которые позволят заехать на легкое бездорожье, например в лесу покатать.
Ну а еще поменял тормоза на Avid BB7 с ротором 180мм спереди. Город холмистый, стоковая гидравлика (Promax Decipher) не могла достаточно быстро остановить мою 110-и килограммовую тушку, да и когда пришло время сменить тормозную жидкость ни одна мастерская не согласилась это сделать т.к. нет нужного оборудования. "Ставь нормальный шимано и тогда посмотрим", — говорили они мне.
Велосипед тем временем стал выглядеть так:
Да, багажник криво поставлен, но мне тогда не терпелось поделиться с друзьями результатом модификаций своего вела, после первой поездки.
Ок, вел стал быстрее, и страва снова это подтвердила. Но. недостаточно быстро! А я не переставал надрачивать думать о своем гравеле, который у меня есть, вот тут, прямо в моих чертогах разума.
Я даже думал продать вел и купить что-то готовое. Но Нижний Новгород крайне недоброжелателен к высоким людям, найти в продаже велосипед с рамой больше L это прям большая удача. Да и отказываться от 29 колес уже не хотелось. Оставалось только одно: копить деньги.
И вот прошел год. Я успел переехать в Минск и снова начитаться этих наших энторнетов, собрал всю волю в кулак, задушил жабу которая душила меня, и таки заказал все нужные мне детали. Я твердо решил поставить руль-баран, а потому под замену пошло все: сам руль, манетки, тормоза, переключатель, кассета.
Каретка к тому времени тоже подызносилась, решил и ее заменить. А еще потребовалось поменять заднюю втулку, чтоб там был ротор SRAM XD, потому сразу решил собрать полностью новые колеса.
Купил я значит это все, отнес в мастерскую и стал ждать.
Это я сейчас так легко говорю "купил". Просто "купить" что-то в Беларуси оказалось не просто. SRAM в Беларуси не продается, только заказывать из-за границы, а если ты заказываешь что-то, то ты обязательно столкнешься с местной таможней, а это значит что тебе самому нужно ехать в Минский аэропорт в таможенную зону, заполнять бумажки, бегать от одного окна к другому через всю территорию аэропорта, от одной старухи с синдромом вахтера к другой и платить-платить-платить. Короче здесь сделали все чтобы ты не хотел ничего заказывать из интернета.
А хотелось мне именно SRAM, не знаю почему, может быть я просто жертва рекламы, но их решения для 1x систем мне показались самыми интересными ¯\_(ツ)_/¯
Так, вернемся к мастерской, отдал я туда велосипед и ждал. Ждал долго, крайне долго, вечность. Два дня. И вот, звонит мастер, можно забирать.
Не буду долго томить, велосипед я забрал вот в таком виде:
Ееееее, мой красавец. Коротко что тут есть:Кассета SRAM XG-1150 с диапазоном звезд 10-42
Переклюк SRAM Rival
Тормоза TRP Spyre SLC, клевые тормоза с поршнями с обоих сторон, а не только с одной как у Avid BB7
Ручки SRAM Force, пришлось взять классом выше чем переклюк т.к. в наличии не было серии Rival, а купить все вотпрямщас очень чесалосьПередняя звезда Garbaruk Narrow-Wide 38 зубьев, чтоб в горку взбиралось чуть проще.
Втулки Novatec D791SB спереди и D792SB
Ну и всякие там обода, каретка, шатуны, это не столь интересно.
Ну забрал я его и поехал тестировать. К сожалению в Минске нельзя ездить по дороге, на тротуаре особо не разгонишься, а главная минская велодорожка уже приелась. Надо ехать за город.
На следующий день решил доехать до аэропорта и назад, получился вот такой маршрут:
Это была моя самая дальняя поездка, проехал порядка 100 километров. Страва говорит что всего 83, но где-то за 16км до аэропорта телефон потерял сигнал GPS и страва их не посчитала, так что я считаю что свои первые 100 км я проехал.
Ощущения от "нового" велосипеда непередаваемые. Наконец-то я еду быстро, особенно за городом по ровному асфальту, ммммм. Немного непривычно из-за барана, никогда раньше на таком руле не ездил, да еще и пришлось заново учиться переключать скорости. Короче, велосипедом я крайне доволен. Теперь думаю куда бы еще рвануть чтоб можно было просто ехать и ехать, а не трястись по Минской брусчатке.
Вот, как-то так, спасибо всем кто прочитал мой поток мысли, просто хотелось рассказать о своем новом веле кому-то еще, а то жену я уже достал :)