Коллективный трудовой договор – залог реализации коллективных интересов

В качестве примера обратимся к судьбе одного из ключевых пассажирских автоперевозчиков города, ситуации вокруг предприятия ООО «Альфа-Транс». Предприятие возникло в 2008 г. на базе Сыктывкарского АТП. Сегодня это самое крупное муниципальное автопредприятие, активы которого переданы в управление частным предпринимателям. При этом сохранена база обслуживания и развитая инфраструктура автохозяйственного предприятия. На первый взгляд, стороннему наблюдателю, могло бы показаться, что это заслуга этих предпринимателей, ан нет — в значительной мере всё держится на плечах трудового коллектива, который сегодня ожесточённо отстаивает и само предприятие и свои законные права и интересы.

Вернёмся теперь к зигзагам мысли Сыктывкарских муниципальных чиновников. В конце 2012 года муниципалитет в результате конкурса, целенаправленно передал все автобусные маршруты некому коммерческому союзу «Сыктывкаргортранс», в который входят несколько транспортных компаний. Год назад мэр города Иван Поздеев предсказал огромную выгоду от такой сделки тем, что городские автоперевозки станут прозрачнее, эффективнее, будут правильно стыковать свои расписания и т.д. И финансовый поток превратиться из мутного ручейка в мощную струю муниципального обогащения. Все согласились. Спустя год подход к организации пассажирских перевозок у мэра города меняется на диаметрально противоположный. Теперь он ратует за заключение контракта с каждым перевозчиком в отдельности и за запуск на одни и те же маршруты перевозчиков дублёров.

И действительно, при деятельности посредника в лице Сыктывкаргортранса, ничего хорошего, в финансовом отношении, не происходило – долги копились, материальная часть изнашивалась, недовольство горожан не спадало. До боли узнаваемая картина – деньги ни от выручки, ни от муниципальных субсидий до трудового коллектива, непосредственных исполнителей осуществляющих перевозку жителей города, в полном объёме не доходили. В этих условиях трудовой коллектив предприятия ООО «Альфа-Транс», устав надеяться на манну небесную, ниспосылаемую нашими патриотичными бизнесменами и чиновниками, перешёл к активным действиям на фронте борьбы за свои трудовые права.

Первая забастовка грянула 18 марта и, как всегда, для всех неожиданно. Была она, по большей части, стихийная. До чего-то конкретного тогда договориться не удалось. Однако главным её итогом явилось создание рабочего профсоюза, в Профком которого вошли только сами рабочие – слесаря, водители, кондуктора. Так что первым этапом осознанной и организованной борьбы трудящихся возможно считать дату именно забастовки. После забастовки руководство предприятия вдруг обнаружило, что у них есть Трудовой коллектив. Удивлению не было предела, но после удивления, как всегда, у руководства наступает период озлобления и на Профсоюз началось давление и не шуточное. С достойной уважения стойкостью Профсоюз парировал удары руководства. Противостояние нарастало. Руководство ни в какую не желало понять, что рабочие есть тоже хотят и семьи у них имеются, и жить они желают как люди. Но не тут-то было. Директор М. Тепляков и слушать не хотел о разумном повышении заработной платы, твердя как заведённый — «То, что вы требуете — это не корректно! Денег у предприятия нет». Наверное, окончательно запутавшись, что есть реальность, а что есть фантазии, он решил вновь сократить зарплату, полагая, что на повторную забастовку у профсоюза не хватит духу. Как же он жестоко ошибся! Вторая Забастовка, проведённая 2 июля, была ещё масштабнее и проведена на более высоком идейно-организационном уровне. Были выдвинуты требования: программа максимум – «Тепляков и Борисов – вон с нашего предприятия!»; программа минимум – обязать М. Теплякова издать приказ о том, что зарплата не будет снижена. И даже в результате достаточно грамотных действий руководства по расколу бастующих, угроз, увещеваний и лживых обещания – ряды рабочего батальона не дрогнули, и через четыре часа, руководство поняло вполне: у них на предприятии есть настоящий рабочий Коллектив и у него есть настоящий рабочий Профсоюз. Так что пришлось заплатить, а куда деваться? В результате июльской забастовки для всех стало ещё более очевидным то, что Трудовой коллектив не стоит игнорировать, а тем более на него давить – результат может оказаться плачевный, ведь на данный момент программа максимум Профсоюзом также выполнена – Тепляков и Борисов больше не смогут ударить по трудящимся, ибо на предприятии их больше нет, как говорят – «их ушли».

Надо отметить, что ещё не так давно результаты забастовки не были бы столь чувствительны для Администрации города, но поступая вполне логично – концентрируя капитал в одних руках, они выбросили с рынка услуг автоперевозок огромное число мелких предпринимателей, перевозки на «Газелях» в Сыктывкаре были вовсе ликвидированы. Получив этот весомый удар, мелкая буржуазия даже было встала в оппозицию к власти и организовала серию протестных акций, но потерпела поражение. Однако, «отлично» зарекомендовала себя, когда во время забастовки Альфатранса, лизоблюдствуя, вывела свои автобусы на линию, в попытке верноподданнически лизнуть руку крупному капиталу и чиновникам.

Пройдя проверку на лояльность во время забастовки – очевидно, что мелкий капитал на время допустят к кормушке, и понятно, теперь они будут на гораздо более коротком поводке. Такое поведение мелких предпринимателей вполне логично как с классовой точки зрения, так и с точки зрения борьбы за существование. В результате своих протестных акций мелкие предприниматели чётко осознали, что жители города их протесты поддерживать не собираются. Гражданам уже давно надоела до боли известная картина – когда полуразваленные «Газели», «Пазики» и другие «на коленке» отремонтированные транспортные средства пытались выдать за комфортабельные, безопасные и надёжные средства перевозки жителей столицы Республики.

Давайте теперь по порядку разберёмся – в чем непосредственно для пассажиров разница между крупным автоперевозчиком и множеством мелких частных предпринимателей предоставляющих услуги на рынке пассажирских автоперевозок. Во-первых — безопасность транспортных средств. Понятно, что осматривать транспортное средство перед выпуском на линию могут себе позволить только крупные автоперевозчики. Транспортные средства становятся всё сложнее, и обслуживать их «на коленке» не представляется возможным. Для их обслуживания нужны не просто ремонтные мастерские, а целые цеха с современной диагностической аппаратурой, которую мелкий предприниматель себе позволить просто не в состоянии. Этой сложной техникой надо управлять водителям с высокой квалификацией, что требует постоянного совершенствования мастерства и учёбы, и именно на этом мелкий предприниматель, как правило, экономит. Во-вторых — отношения экипажа автобуса с пассажирами. Опустим вопрос о моральном облике и поведении, в ряде случаев, некоторых групп пассажиров, а вот с некорректным поведением кондуктора на линии порой ещё можно столкнуться. И только у крупного автоперевозчика существуют законные механизмы воздействия на провинившийся персонал. Ведётся учёт диспетчерской службой обращений рядовых граждан. Однако в автобусах мелких предпринимателей тоже вывешен телефон доверия – и чей вы думаете?…. Телефон диспетчерской службы ООО «Альфа-Транс»! Комментарии излишни. К тому же, кондуктора у мелких предпринимателей, как правило, формально не трудоустроены, а работают на них без кого либо трудового договора, на честном слове. В-третьих — качество автоперевозок. Давно ли мы, жители г. Сыктывкара, с замиранием сердца, «наслаждались» удалой ездой пассажирских газелей, сегодня лихая езда на газелях забыта как страшный сон. Люди стали гораздо ответственнее относиться к своему здоровью и жизни. Крупные перевозчики, такие как ООО «Альфа-Транс», постоянно работают над безопасностью перевозок и повышением качества услуг, но как говориться, к сожалению — всё в рамках бюджета. И ни для кого не секрет, что не всякий хозяин предприятия потворствует стремлениям коллектива к этим идеалам. В-четвёртых – планирование графика и схемы городских маршрутов. До передачи большинства маршрутов в одни руки на улицах города царила настоящая анархия, когда автобусы и газели, обгоняя друг друга, стремились сорвать куш. Результатом такой анархии стали перегруженность улиц на центральных, наиболее выгодных, маршрутах и повышение аварийности в масштабах всего города. После объединения автоперевозчиков ситуация стала меняться к лучшему – за графиком стали следить, аварийность снизилась. Но эту положительную тенденцию ни в какую не хотят замечать городские власти, а даже наоборот – сегодня они намерены на уже нормально действующие маршруты продать лицензии мелким предпринимателям, для организации маршрутов дублёров. Первая цель, явная, вполне ясна – извлечь дополнительные прибыли от продажи лицензий и крышевания бизнеса мелких автоперевозчиков, а то, что от такой «оптимизации» ни один автоперевозчик не получит достаточной прибыли для улучшения подвижного состава и повышения качеств автоперевозок – ими просто не принимается во внимание. Вторая цель, более важная и скрытая – снизить ущерб, нанесённый в результате действий администрации города и руководства «Альфа-Транса» в случае забастовки. Ни для кого не секрет, что сколь-нибудь значительный эффект от забастовки или её угрозы зачастую возможен только в том случае, если отказ от выполнения трудовых функций заденет интересы значительных слоёв населения, которые, понятно, предъявят претензии к Администрации. Вот тут-то чиновниками и их боссам — буржуазии и пригодятся автобусы дублёры. Вот к каким крутым поворотам мысли чиновников приводят законы развития буржуазного общества в условиях всё нарастающей напряжённости классовой борьбы, в особенности, когда его величество капитал даёт ценные указания, так сказать, напрямую — «Любой ценой уничтожить Профсоюз».

Из всего вышесказанного следует простой вывод, что в повышении безопасности и улучшении качества автоперевозок, а именно эти два фактора и интересуют горожан, заинтересован, прежде всего, трудовой коллектив автопредприятия, а не его владельцы, главной целью которых является – только максимизация прибыли. Как видим интересы трудового коллектива не совпадают с интересами владельцев предприятия, но совпадают с интересами горожан. Сегодня профсоюз ООО «Альфа-Транс» ведёт борьбу за принятие справедливого коллективного договора, который, следовательно, отражает интересы не только самого трудового коллектива, но и интересы всех горожан. Сегодня, реализация интересов капитала приводит к неминуемой деградации городской инфраструктуры, а реализация коллективных (социалистических) интересов, наоборот — приводит к её развитию. Вот только успех реализации коллективных интересов, в условиях капитализма, решается на фронтах классовой борьбы, которую трудящимся необходимо всесторонне развивать и организовывать. Профсоюз ООО «Альфа-Транс» в процессе своей работы уже усвоил, что их борьба – залог благополучия для всех горожан, и если они отступят перед натиском капитала, то неминуемо позволят ухудшить жизнь не только свою, но и жизнь всего города.