научная статья по теме СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ СУДОВ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК Машиностроение

Текст научной статьи на тему «СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ СУДОВ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК»

СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ СУДОВ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

Н. А. Ильин (ФГУП ЦМКБ «Алмаз»), Д. В. Жмурин

(ФГУП 1 ЦНИИ МО РФ)

За столетие зарегистрировано 170 аварий подводных лодок (ПЛ) в мирное время. По данным мировой статистики число аварий, повлекших за собой затопление ПЛ (укладку на грунт), составляет 2—3 в десять лет. Поэтому суда поисково-спасательного обеспечения флота должны быть в готовности к проведению операций по спасению экипажа затонувшей ПЛ.

Спасательные суда ВМФ России — судно-носитель спасательных глубоководных аппаратов «Рудницкий» (пр. 536) и спасательный буксир «Алтай» (пр. 1452) — оказались не готовы к аварийно-спасательным работам на атомной ПЛ «Курск», затонувшей 12 августа 2000 г. на глубине 108 м, когда погибли 118 человек.

Первое из них обеспечивает вывод подводников только из отсеков ПЛ с нормальным атмосферным давлением, так как на судне не предусмотрены барокамеры для декомпрессии и лечебной рекомпрессии спасенных подводников из отсеков с повышенным давлением, а подъем спасательного глубоководного аппарата (СГА) с поверхности воды на борт судна возможен только без людей внутри СГА. Судно не оборудовано средствами для выполнения водолазных глубоководных работ.

Спасательный буксир «Алтай» оснащен водолазным комплексом для работы на глубинах до 60 м, комплектом средств поддержания жизнедеятельности экипажа ПЛ, лежащей на грунте, а также средствами для оказания помощи аварийной ПЛ в надводном положении. Участие его в спасении экипажа «Курска» было минимальным, работы по обследованию состояния ПЛ проводились с помощью малогабаритного телеуправляемого подводного аппарата «Рапан».

Трагедия «Курска» всколыхнула весь мир. Страны НАТО стали уделять больше внимания проблеме спасения экипажей аварийных ПЛ.

С 21 по 30 мая 2002 г. страны НАТО провели совместное учение «Sorbet Royal-2002» по спасению экипажей аварийных ПЛ с участием наблюдателей от стран-партнеров, в том числе России. На учении в качестве «аварийных ПЛ» были подводные лодки (водоизмещением до 1100 т) Швеции, Дании, Норвегии и спасательные суда Франции, США, Великобритании, Дании, Норвегии, Швеции, Польши. Выполнение работ по оказанию помощи экипажу «аварийной ПЛ» осуществлялось в основном с помощью мобильных контейнизированных технических средств: спасательных подводных аппаратов LR-5 (Великобритания), URF (Швеция), спасательного колокола SRC (США); контейнеров для передачи на ПЛ средств

жизнеобеспечения подводников; контейнеров с устройствами подачи сжатого воздуха в систему ВВД ПЛ и вентиляции ее отсеков; контейнеров с декомпрессионными барокамерами для спасенных подводников; контейнеров с жесткими нормобарическими скафандрами.

Целью учений стала проверка готовности спасательных сил НАТО к оказанию помощи аварийной ПЛ, лежащей на грунте, ознакомление с техническими средствами спасательных судов и выработка предложений по совершенствованию и унификации спасательных средств стран НАТО и их партнеров.

Основные тактико-технические характеристики наиболее эффективных спасательных судов подводных лодок (СС ПЛ) стран мира приведены в табл. 1.

В настоящее время в составе ВМС США находятся два СС ПЛ катамаранного типа — «Pigeon» (ASR-21) и «Ortolan» (ASR-22). На каждом из них размещены два СГА (DSRV — Deep Submergence Rescue Vehicle) и два глубоководных водолазных комплекса (ГВК) типа DDS МК-П, а также их спускоподъемные устройства (СПУ). Катамаранная (рис. 1) форма корпуса позволила обеспечить достаточную остойчивость, выделить свободную площадь палубы для проведения спасательных работ и разместить взлетно-посадочную площадку (ВПП) для вертолета. Для снижения волнового сопротивления корпусам судна придана асимметричная форма с меньшей кривизной внутренних обводов.

СГА размещаются на площадке между корпусами. Их спуск и подъем осуществляются через центральную шахту на специальной платформе при волнении моря до трех баллов. Все грузовые операции выполняются мостовым краном грузоподъемностью 75 т, который передвигается поперек судна, а выдвигаемые консоли обеспечивают вылет 5 м на любой борт, что позволяет принимать СГА на судно с причала. Шахта имеет сдвижное люковое закрытие.

Каждый ГВК состоит из двух декомпрес-сионных барокамер (ДК), приемно-выходно-го отсека (ПВО) и водолазного колокола (ВК). Два ГВК обеспечивают работу 12 водолазов методом насыщенных погружений на глубины до 300 м, а ПВО — стыковку с СГА

3 Судостроение № 6, 2003 г.

Основные характеристики наиболее эффективных спасательных судов подводных лодок

Наименование спасательного судна ПЛ, страна, год постройки (модернизации)

Показатели «Ortolan», США, 1972 «Anteo», Италия, 1980 «Challenger», Великобритания, 1979 (1984) «Belos III», Швеция, 1980 (1992) «Chihaya», Япония, 2000 «Chung Hal Jin», Южная Корея, 1995 «Эльбрус» пр. 537, Россия, 1980

Водоизмещение полное, т 4950 3200 7185 6150 6250 4370 13 360

Главные размерения, м:

длина 76,5 98,4 134,1 104,9 128,0 102,8 175,0

ширина 26,2 15,8 18,0 18,0 20,0 16,4 25,1

осадка 6,5 5,1 5,5 5,1 5,1 4,6 6,7

Скорость хода, уз 15 20 15 14 21 18 20

Дальность плавания, миль 8500 (13) 4000 (14) 8500 (10) 8000 (12) 8000 ( • ) 9500 (13) 15 000 (10)

(при скорости, уз)

Экипаж, чел. 195 121 186 60 125 130 312

Тип энергетической установки (ЭУ) ДУ ДЭУ ДЭУ ДЭ ДУ ДУ ДЭУ

Мощность ЭУ, л. с. 6000 8100 6000 8000 19 500 11 800 18 600

Количество валов, шт. 2 2 2 2 2 2 2

Тип движителя ВРШ ВФШ ВРШ ВРШ ВФШ ВРШ ВРШ

Система удержания над местом работ ГЯУ ГЯУ СДП СДП СДП СДП и ГЯУ СДП и ГЯУ

СГА(РПА) 2DSRV 1SRV-300 1LR-5 1URF 1DSRV 1DSRV 2СГА (РПА-500)

СК 1 на 260 м 1 на 250 м — - — - —

ГВК ГВК-300 ГВК-250 ГВК-300 ВДК-60 ГВК-300 ГВК-300 ГВК-200

ВК 2 1 1 — 1 1 1

ДК(ПВО) 4(3) 2(2) 2(2) 3(1) 3(2) 3(2) 3(2)

ОПА • • Tums-6000 м Mantis-760 м • • 0ПА-2000 м

Тип СПУ Мостовой Кормовое Кормовое Кормовое Мостовой Кормовое Мостовой

кран А-образное А-образное А-образное кран А-образное кран

Грузоподъемность СПУ, т 50 30 30 50 50 30 100

Примечание. ГЯУ — глубоководное якорное устройство, СДП — система динамического позиционирования, СК — спасательный колокол, ОПА — обитаемый подводный аппарат.

и с ВК для перехода в ДК спасенных подводников и водолазов.

Спасательное судно «Anteo» ВМС Италии является многоцелевым. На нем установлен СГА SRV-300, спуск и подъем которого осуществляется кормовым А-образным СПУ грузоподъемностью 30 т. Судно оборудовано ГВК для насыщенных погружений девяти водолазов на глубины до 250 м. Кроме этого, на судне размещены спасательный колокол и жесткий нормобарический скафандр, спуск и подъем которых обеспечивается судовым краном грузоподъемностью 15 т, буксирное устройство, средство подачи сжатого воздуха на аварийную ПЛ, противопожарная система и средства водоотлива. В кормовой части надстройки расположен ангар и ВПП для вертолета типа АВ-212 «Sikorsky».

Судно «Challenger» ВМС Великобритании предназначено для по-

иска и обследования объектов на глубинах до 6000 м, выполнения водолазных работ на глубинах до 300 м, спуска и подъема объектов при выполнении подводных работ.

Выполнение поисково-обследовательских операций на глубинах до 6000 м осуществляется необитаемым буксируемым подводным аппаратом (ПА) «Титэ», который состоит из двух модулей: промежуточной платформы (заглубителя), соединенной с судном посредством трос-кабеля длиной около 11 000 м и самоходного аппарата с нейтральной плавучестью, соединенного с платформой трос-кабелем длиной 30 м. При спуске аппарат находится на платформе, а при подходе к месту работы выводится из заглубителя. Поиск подводных объектов ведется при буксировке «Титэ» в режиме «висения» аппарата. Подводные работы выполняются с помощью манипуляторов. «Титэ»

снабжен гидролокаторами бокового обзора, фотокамерами, средствами управления перемещением по горизонтали и вертикали. С его помощью можно опознавать, классифицировать и поднимать объекты с грунта. СПУ — А-образная кран-балка, установленная в корме судна.

Для выполнения водолазных работ на глубинах до 300 м в средней части судна установлен ГВК в составе двух жилых барокамер, каждая на четырех человек, ПВО и ВК на трех водолазов.

При необходимости, на судно вместо «Tums» может устанавливаться СГА типа LR-5.

Для подъема объектов с грунта предусмотрен электрический кран грузоподъемностью 25 т. На кормовой надстройке расположена ВПП для вертолета типа «Sea King».

Спасательное судно «Belos-III» (прежнее название «Energy Suported»)

Рис. 1. Спасательное судно ПЛ «Ortolan» ВМС СШA

Рис. 2. Спасательное судно ПЛ «Belos-III» ВМС Швеции

построено в 1980 г. как судно обеспечения подводно-технических работ на шельфе. В 1988 г. оно было приобретено ВМС Швеции, а в 1992 г. модернизировано (рис. 2). На судно установили СГА «Urf» с кормовым А-образным СПУ грузоподъемностью 50 т и ПВО для стыковки с ДК для размещения спасаемых подводников и проведения их декомпрессии после пребывания в отсеках ПЛ с повышенным давлением. Спуск и подъем СГА осуществляется при волнении моря до трех баллов.

СС ПЛ ««Belos-III» может на период спасательных работ принимать на борт СГА LR-5 или спасательный колокол SRC в мобильном варианте. Для их стыковки с ПВО предусмотрено переходное устройство.

Для проведения обследовательских и подводно-техничес-ких работ на судне предусмотрены: обитаемый ПА «Mantis» с глубиной погружения 760 м и необитаемый телевизионный ПА «Sea Owl» с глубиной работ до 250 м, спуск и подъем которых осуществляется соответственно бортовым СПУ и грузовым краном.

В ВМС Японии решение задачи спасения экипажей аварийных ПЛ возложено на оперативные соединения ПЛ, в которые входят и спасатель-не суда «Chihaya» (рис. 3) и «Chioda».

Они построены как многоцелевые спасательные суда, оснащенные не только средствами для оказания помощи аварийной ПЛ, лежащей на грунте, но и противопожарными и водоотливными системами. В развитой надстройке

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.