Коммутация по "минусу" - в чём смысл?

Помогал сегодня товарищу поменять дудки (звуковые сигналы) на Мицубиське. Новые дудки должны были стоять в новом месте и проводку он решил не удлинять от старых проводов, а подключиться сразу к релюшке. Сначала я проконсультировал по телефону, что и куда втыкать - не помогло. Особенно с учётом того, что он с трудом отличает плюс от минуса Приехал, потыкал мультиметром - оказалось, что у него на звуковых сигналах реле разрывает не "плюс" питания, а "массу". То есть через предохранитель всегда на дудки приходит плюс, а второй провод, идущий на массу, проходит через контакты реле. Вопрос мы быстро решили, но для меня остался непонятным вопрос: зачем держать лишний "горячий" провод под капотом? Да ещё и в районе переднего бампера, где постоянно мокрота и грязь? Ведь при перетирании, разрушении изоляции и замыкании на массу будет коротыш. Если предохранитель спасёт - хорошо. А если нет? Или если вместо нескольких замен предохранителей кто-нибудь воткнёт скрепку? Это ж машина может сгореть нафиг. Может я чего не понимаю? Посмотрел схемы других машин - там звуковой сигнал коммутируется плюсом. Но япошки ведь не идиоты, должно же быть разумное объяснение такого прикола?

Встречал ещё коммутацию по минусу в платах дверных контроллеров, там электромагнитный замок коммутируется по минусу. То ли это особенности подключения мощной индуктивной нагрузки, то ли особенности подключения силовых транзисторов.

• Commercial
• 1 766 сообщений

• Москва
• Кузовной ремонт, сварка, покраска, антикор

Только сегодня чесали с товарищем репу,когда убедились что на Дайхатсу Материя(Тойота Би-Би) задний дворник тоже коммутируется по минусу..Так что присоединюсь к вопросу

• Commercial
• 22 034 сообщений

• Юбилейный МО
• ОФБ Спорт 6VD1

Фольксваген Гольф 3 у меня был, точно также: + висит все время на гудке.

Зимой коррзия от реагентов случилась, замкнуло на массу - на мойке струей дали - он каааааак загудел .

И ничего сделать не могу. Так и пришлось отключать и ехать в гараж ковыряться.

Думаю, что все определяет конструкция контактной части на руле. Так что не только япошки, фрицы тоже могут

• Members
• 491 сообщений

• Киев
• Opel Campo 2000г; 2.5 TD(4JA1); TFS54

• Members
• 12 950 сообщений

• Москва
• Toyota Pronard, Ford Fiesta

• Moderators
• 10 422 сообщений

• Новосибирск
• Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E

А как бум говорить? 1 - шибко умно "по-научному" или 2 - "просто по-пацански"? )))

Предлагаю вариант 2 ))) . и сразу наводящий вопрос: видел на некоторых потребителях (например бензонасос) толщину проводов + и - ? . плюс - толстый, а минус - потоньше. Есть такое?

• Members
• 12 950 сообщений

• Москва
• Toyota Pronard, Ford Fiesta

• Moderators
• 10 422 сообщений

• Новосибирск
• Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E

Хотя по-научному ток должен быть одинаковый, что на плюсе, что на минусе.

Э . у . кхе . так и тянешь в "научную" сторону ))) Ток, когда он уже "потек" - да .. будет одинаковый . а в момент появления коммутации - тут как? какие контакты будет больше страдать? плюсовые или минусовые?

• Members
• 2 785 сообщений

• Подольск - Видное
• Кривой Trooper UBS55 3.1td, ржавый HiAce LH104 2,4d, облупленный Golf II 1,6d

На квадратах изначально сигнал без реле подключался, потому и минусом. А дальше по наследству, видимо. Да там и противотуманки напрямую подключались!

• Members
• 12 950 сообщений

• Москва
• Toyota Pronard, Ford Fiesta

На квадратах изначально сигнал без реле подключался, потому и минусом. А дальше по наследству, видимо. Да там и противотуманки напрямую подключались!

• Moderators
• 10 422 сообщений

• Новосибирск
• Trooper'93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E

А кто его знает? До сих пор никто не может толком сказать, что такое электричество

Вот коварные автопроизводители и ничего нам не стали объяснять ))) А решили так: давайте мы к какой-то группе потребителей (например в районе правой фары) кинем один толстый провод с постоянным + . от него разойдемся проводами потоньше к потребителям и посадим туда тоже постоянный + . а к органам управления в салон (всяким там кнопкам и пр. ) кинем длинные управляющие "минусовые" провода, но эти провода можно делать потоньше, в сравнении, с тем если бы мы тянули управление по плюсу. Вот что я сейчас вижу на современных авто . Допускаю что там экономия в металле провода в каких-то %% . но наверное "там в ЦК" не дураки сидят )))) . им каждый % важен.