Аэродромы, небо и немного пилота-любителя - самолет "Северок"

Приветствую, друзья! И я хочу в конец года 2012-го поделиться с Вами радостью.

С Днем Рождения, мой первый самолетик Скайрейнджер!

После получения пилотского я начал сбор средств на покупку самолета. Процесс потребовал значительного времени и усилий, я мало летал, а также перестал пить шампанское и окончательно забыл вкус шербета

Покупку большого самолета временно решил отложить и купить маленький самоль, чтобы начать летать, восстанавливать навыки и нарабатывать опыт. Купил готовую конструкцию легкого самолета и ткань для обтяжки, не без помощи летающих друзей, соединил это все и теперь устанавливаю авионику, связное оборудование и ВМУ. Спасибо за советы по маленьким самолетам Алексей 2 и Лодочник

А 21 декабря у меня родился сын, Ярослав. Вес малыша 4500 и рост 55см

После прибытия самолета, снял его с прицепа и установил поближе к домашней мастерской.

Планы на ближайшее время.

1.Запуск , проверка двигателя БМВ R-1200 и установка редуктора от Александра Чернова. 2.Сделать сдвижное окно в двери КВС, 3.Установка компаса Ки-13. 4.Оборудование ВС, связным оборудованием, на базе Айком А-6 5. Установка лыж

В течении недели получил редуктор нового образца из Минска. После пробной установки пришлось еще раз отправлять переходную плиту в Белоруссию для корректировки дюралевых проставок и небольшой подгонки. Грела мысль, что в новой серии Черновских редукторов, будет и моя маленькая помощь пилотам, летающим на БМВ.

Сразу отмечу неоценимую помощь наших форумчан, летающих на Скаях, Андрея Miklash и Богдана Jimmi , всегда готовых подсказать совет и поделиться опытом эксплуатации, что помогает избежать лишней головной боли и трат.

Спасибо, всех с Наступающим!

Кое что сделал за прошедшее время по самолетику.

Установил компас Ки-13

Купил лист авиационного оргстекла толщиной 2мм, размером 110 на 120см. Цена почти в 5000 руб совершенно не обрадовала. Используя старое стекло, верхней части двери, как шаблон, перенес все отверстия на новое и вырезал по месту. Теперь так выглядит левая дверь со сдвижным окном.

Получил лыжи от компании Аэротех через alersandr Хотя ждать пришлось больше двух недель, качество изготовления порадовала. Лыжи в фирменном чехле, сделаны добротно и прочно, а подошва с направляющими. Размеры под ось выполнены точно и лыжонок установлен.

Запуск двигателя несколько раз откладывал из-за сильных морозов. Но вот на днях потеплело, я получил и установил новый редуктор Чернова под свой двигатель БМВ R-1200.

Запуск ВМУ прошел без замечаний. Теперь планирую дать редуктору подольше поработать на различных режимах.

Спасибо, за поддержку!

Перед гонкой двигателя, заменил в нем фильтр и масло. Перешел на синтетику Motul.

Крепление аккумулятора перенес в хвост самолета, для компенсации ушедшей вперед центровки.

Теперь самолет стоит на новых лыжах..

Под неусыпным контролем маленькой дочки, можно потренироваться в установке крыла. Пока крепится основная труба, роль подкоса выполняет обычная швабра

Эт точно. Думаю скоро, Алексей. Просто когда самоль рядом с мастерской, это здорово расслабляет. Достаточно много мелочевки которую нужно доделать и которой занимаюсь с удовольствием.

26 января ездил в Солнечногорский район на площадку Шевлино. Здесь летает на Скае с таким же двигателем БМВ, инструктор Андрей. Задача- получить представление о летных качествах Скай Рейнджера и поупражняться в пилотировании.

Погода звенела и народ в Шевлино был в приподнятом настроении. Маленькие самолеты, сухопутного плана и гидро, практически все на лыжах. Пока мы запускались и прогревались, некоторые борта уже нарезали по нескольку кругов.

Рулежка покрытая снегом для нашего Ская оказалась непосильной с первого захода. Народ подтянулся и вынес самолетик на руках.

Здесь я встретил Виктора, бывшего пилота, с которым познакомился летом в Вихрево. Тогда мы неплохо полетали на Ан-2 с Дмитрием Хайловым.

Моя очередь на полет была через час, поэтому мы с Виктором пошли попили чайку в вагончике и поговорили немного. Оказалось что в Шевлино базируются несколько Пайперов различной комплектации, а Виктор, в частности из-за ширины кабины, питает к ним нежные чувства. Вот и рассказал мне много интересного про эти самолеты.

Час быстро прошел и я иду на пересадку. Рядом с нами легкому гидроплану не хватило места для разворота, пилот выпрыгнул, одной рукой прокрутил его на месте под 90 град и помчался дальше.

Но вот я занимаю место в Скай Рейнджере. Слушаю короткую вводную и мы начинаем разбег, километров с шестидесяти, энергичный подъем передней лыжи, потом отрыв, перевод в горизонт, разгон и набор высоты. В наборе Андрей держит 100 км/ч, самолет с внушительной вертикальной скоростью мчится вверх. Ближе к 200 метрам переводим самолет в горизонт и обороты на номинал.

Начинается самое интересное, моя тренировка с новыми органами управления и желание пилотировать. Как и предполагалось, в высокоплане большая роль отдается в управлении педалями, чем ручкой. Постоянно требует внимания шарик указателя скольжения. Немного поработав с виражами, крутимся в зоне, а после делаем проход над полосой и на второй круг.

Скорость снижения 100 км/час, закрылки выпущены и обороты на малый газ, самолет после выравнивания мягко скользит по снегу.

Мы, после возвращения с учебного полета, Андрей Miklash (слева)

После пересадки Андрей, с очередным курсантом собирается в полет, а я прощаюсь с коллегами по полетам и собираюсь домой.

Пока прогревается машина, немного консультируюсь с Виктором и Борисом по поводу установки угла атаки лопастей винта на моем Скай Рейнджере. Пришли к мнению, что оптимальный угол будет 18 градусов.

Таким был летный день в субботу в январе. Хотелось бы поблагодарить Андрея за полет и полученные знания и навыки. А также всех пилотов и сочувствующих, кого встретил в Шевлино, за дружескую и теплую атмосферу.

Итак, много интересного произошло за прошедший месяц, но обо всем по порядку.

Самолет окончательно подготовил к зимнему варианту, на все лыжи установил страховочные тросики и натяжные резиновые шнуры, проверил ограничение поднятия на весу, чтобы передний лыжонок случайно носком винт не задел и т.п. Осталось выйти в поле.

Немного забегая вперед. Весь процесс подготовки самолета я строил на эксплуатации на неподготовленных площадках и начинать решено было не от простого к сложному, а наоборот.

Помогать в эксперименте с лыжами на просторах Московской обл. вызвался родственник, за что и огромное ему спасибо.

Итак, самолет снова установлен на колеса, прицеплен за автомобилем и отбуксирован на заснеженное поле. Погода выдалась загляденье! Ноль градусов, оттепель, для проверки надежности лыж и придумать трудно. На свободной от снега площадке переобуваемся и прогреваемся. В чем прелесть СЛА? В его весе. По очереди поднимается и меняется колесо на лыжу с помощью одной человеко-силы.

Но стоило только выкатить планер на целину как передний короткий лыжонок начал тонуть, увлекая за собой весь самолет.

Снега было конкретно по пояс, иногда легче было просто ползти С огромным трудом удалось вытащить самолет из снежного плена.