Глаза черной пантеры настолько выразительны, что подчеркивают ее черноту…(древнее описание пантеры)

Фары Форестера довольно хорошо светят, особенно со встроенным ксеноном.Да и смотрятся фары неплохо, особенно на белых или серебристых машинах. Меня же, постоянно раздражала эта, вся насквозь зеркальная оптика, похожая на провалы в черном кузове машины(фото 2). Ну почему, на STI(фото3), стоят затемненные фары с завода, придающие ему спортивный шарм, а наши напоминают витрину бутика с косметикой?Решено! Будем исправлять недоработки роизводителя. Правда хотелось не просто устранить, а улучшитьвнешний вид фар без ущерба их качеству. Для этого их разобрали…Собственно фара состоит из трех элементов: внешнего корпуса, светоотражающего зеркального элементаи декоративного внутреннего основания, придаюжего фаре ее облик. Зеркальный отражатель вещь настолько нежная, что его не то что трогать, на него дышать не рекомендуется, поэтому, после разборки отражателит фар были помещены в холщевые мешочки и упакованы в целлофановые пакеты.Работать предстояло с внутренним остовом фары.Для начала с остова сняли все зеркальное напылениеи зашкурили. Поскольку решено было слегка изменить внутренние очертания фары, задумались о том,какой материал подойдет для работы, поскольку внутри фары неслабый температурный режим.Решили просто-едем на сервисный центр Субару и клянчим у них парочку разбитых субаровскихфар. Клянчить особо не пришлось, поскольку маи машины там хорошо знали. Для перестраховки(мало ли какие компоненты меняют в пластике производители)подобрали фары от Форика и Легаси2006года. Итак, первый пункт мы выполнили — нашли рабочий материал для переделки.Как видно из фото, фары ближнего света имеют продолговатую форму, а поскольку хотелось сделатьфары более выразительными и поставить ангельские глазки, то необходимо было из овала сделатькруг. Кто-то предложил не заморачиваться и взять основу с фары БМВ с круглыми посадочными отверстиями и подогнать размер под родную фару. Был вариант имплантировать в фару все внутренности от фары БМВ.Естественно, выиграл вариант №3, то есть мой.Изначально фара должна была иметь по два ангельских глаза, но после многочисленных примерках я решил,что копировать БМВ некрасиво(а именно это и получалось в итоге), да и перегружает внешний вид, поэтому оставили глазки только на внешних элементах(ближнем свете).Строилась фара, на первом этапе, путем наплавки добытого материала на периметр овала основы фары.Для этого из картона вырезали трафарет необходимого диаметра, который соответствовал диаметру внутренней круглой фары дальнего света. Вернее не круг, а усеченный круг. Трафарет сделали в виде картонного цилиндра с отбортовкой по одному краю, поэтому сбоку он напоминал разрезанную вдоль шляпу. Вот вокруг этого трафарета и строилось основание. После придания нужной формы, настала очередь отделки под покраску.Встал очередной вопрос:"чем шпаклевать и выводить?". За советом обратились к старому "бамперисту".Почему бамперисту? Да потому, что последние двадцать лет из своих 65 он занимается ремонтом бамперов и пластиковых обвесов, при этом не признавая никакой стеклоткани и полиэфирки, а работая только с родным материалом.Его мастерская напоминает свалку пластиковых элементов машин всевозможных марок. Рядом на стеллажах соседствуют разбитае бампера STIек и накладки на крылья от Prado, передние решетки Тойот и спойлера от Лансеров. Но, конечно же, обломки бамперов, а зачастую и целые бампера являют собою большинство этой своеобразной "коллекции". Причем все это разложено по годам и маркам.Когда при первом знакомстве я спросил его:"Дядь Саня, а на кой тебе такая куча хлама, когда достаточно пару кусков?", я получил простой и лаконичный ответ:"Надо! я ж тя не спрашиваю, на кой тебе две машины…"Поскольку, получив столь полный комментарий, вопросов не возникало, я перешел к основной процедуре.Именно процедуре или ритуалу, поскольку то что происходило дальше иначе не назовешь. Дело в том, чтокогда я искал этого спеца через знакомых и знакомых моих знакомых, человек, взявшийся нас свестилицом к лицу меня предупредил о необычном характере мастера."Слушай, Игорек, дело в том, что спец он классный и сделает все че захочешь. Но есть у старика одинзакидон, к которому ты должен отнестись с полным пониманием или ищи кого попроще." Поскольку искатького попроще и похуже в мои планы не входило, я понятное дело, дал согласие."ну так вот, дело в том, что старик имеет одну, но очень большую слабость. Он любит лесть. Причем не ту,неприкрытую похабную лесть подчиненного перед начальником, а изощренную, тонко направленную на его умение и мастерство. Много жаждущих попасть к нему отсеивалось при первом же разговоре. Он лучше будет сидеть без работы, но не пошевелит пальцем для человека, который ему чем то не понравился или просто безразличен"."Да, уж! Задал ты мне задачку. А попроще никак? может двойную оплату пообещать, там, или надбавку заскорость?"- спрашиваю. "Да побарабану ему деньги, говорю тебе. Даже если он тебе не откажет — учти,что после этого ты проходишь за ним еще дня три, уговаривая начать.Короче, я тебе сказал, ты послушал.Решай, если да пойдем, а если нет — "адью!", мой друг".

Работа, которую предстояло проделать была неординарной, а следовательно пути назад не было.Мы проговорили еще минут тридцать. Я узнавал кому и когда мастер делал какие то вещи, как реагировали клиенты на его работу и прочие подробности. Еще пол часа я пил кофе и прокручивал в голове предстоящий разговор.Из добытой информации я понял одно, старик любит не столько саму лесть, как он любит достойнуюоценку своих трудов и своего мастерства.( Забегая вперед, скажу, что бампер Форестера это его работа, а после был бампер ШНивы и еще много чего.)И вот мы встретились. Все прошло намного легче и в то же время сложнее, чем я мог себе предположить.Когда нас познакомили и дядя Саша спросил о цели визита, я раскрыл сумку и достал приготовленныек доработке фары. И тут началось:"Сам делал?" — "Участие принимал…"- я договорить не успел"Чему вас в ваших институтах учать? Да хто ж соединяеть вмести…"- дальше посыпались какие то термины и названия материалов, о которых знают только сопроматовцы или химики.Дальнейшие минут пять я пересказывать не буду, поскольку помимо наших учителей и родителей, недоучивших нас дядя Саша перешел на существующий мировой автопром. Немножко поостыв он спросил: "И ты думаешь, шо я возьмуся доделывать енту самую хрень,шоб мине в спину тыкали, шо дескать дядя Саня разучился работать? Иди с глаз долой и ране завтрева не появляйся, у меня. Все! Уходь, пока я не начав ругацца!Да эти слова были, для меня, сладкой музыкой, поскольку я понял, Что дядя Саня мне не отказал.Однако радовался я рано, поскольку следующий разговор с мастером случился через десять дней. Нет, со временем было все нормально,я как и положено приехал "нираньше, чем завтре", но со мной разговаривать дядя Саня отказался. "дня три походишь!" — вспомнил я слова знакомого моего знакомого и слегка успокоился. Но прошло три, четыре дня, затем пролетела неделя, а дядя Саня никого не хотел видеть. Во всяком случае так мне объясняли на проходной шаражки, где мастер числилсяподсобным рабочим.Когда настал десятый день, моему огромному терпению наступил кирдык… Я ехал через весь город и про себя повторял самые обидные и злые фразы, которыми можно обидеть старого человека с поправкой на его возраст.Внутри все кипело от обиды и ощущения, что как был лохом, так им и остался.Но судьба приготовила мне очередной сюрприз… Это сейчас все воспринимается как то отдаленно и нереально, по прошествии длительного периода времени, а тогда в организме бушевали нешуточные страсти.Обличительной речи не получилось, поскольку на проходной мне сказали "Проходите. Дядя Саша предупредил что Вы придете" — "Прийдете", мысленно поправил я.Как и в первую встречу мне не дали и рта открыть:"Забирай свою ерундовину. Я, таво, ее слегка переделал, шоб она не потекла сразу. Ну и че уж там, покрасил. Забирай и не мешай боле, дела у меня.Захош поговорить, приходи завтра".Я тупо смотрел на переделанную основу фары, пытаясь найти хоть какую нибудь зацепку для критики и не мог найти. Передо мною лежало шикарно выполненное изделие, которое можно разглядывать хоть сзади, хоть спереди, с одинаковым чувством восхищения проделанной работой(фото 4).Уже позже, когда мы с дядей Сашей перешли на "ты", я спросил его, что же за чудо шпаклевку он применял пристроительстве основы фары.Мастер начал объяснять все, что он делал, но я так и не смог запомнить состава гремучего коктейля, из которого делалась шпатлевка для фары. Изделие было готово на 100%, а для наглядности (на мой вопрос о термостойкости), дядя Саша приподнес зажженную зажигалку к краю изготовленного и покрашенного изделия…Для окончательного имиджа фары, я решил, что поскольку у нас есть габаритное кольцо, то неплохо быиспользовать эту возможность, заменив бывший габари на светодиодный поворотник. Вдобавок ко всем преимуществам размещения, бывший габарит обладает таким расположением отражателя и стекла, что при имплантации светодиодного ряда, со стороны кажется, что светодиоды стоят не в один, а в три ряда(фото 5).Поскольку светодиоды потребляют мизерный, по сравнению с лампами ток, поворотник моргает в бешеном ритме. Чтобы исправить эту проблему, нужно было компенсировать токовые потери. Для этого поворотники нагрузили мощными собранными в блоки десяти ватными резисторами, которые через изоляторы закрепили на лонжеронах машины, выполняющих функции радиаторов охлаждения. Пластина из стекла, напоминающего мелкие пчелиные соты, были удачно выброшены, а бывшие желтые лампы поворотов заменены на белые светодиодные, выполняющие отныне функцию дополнительного габарита.Наконец-то фары собрали и включили. Эмоции остались до сих пор, особенно в ночное время, когда фара горит. Находит какое то детское чувство радости за очередную преодоленную ступеньку в построении машины мечты…