Диагностика авто для владельцев старых Honda.
Пользовался этой программой несколько дней назад для диагностики Honda SR-V 2000 года выпуска (правый руль).Все идеально, кроме одного нюанса: на шкале тахометра при нажатии педали газа стрелка не поднималась вместе с оборотами, а шла вниз - т.е. на приборке, к примеру, 2000 оборотов, а на шкале в программе - типа 130 или около того.
Кроме этого замечания других нет. Очень неудобно, я так и не понял, двигло нормально уходит на холостой при прогреве (и держит его) или нет.
Может я не прав, и это вообще не тахометр?
Кабель для ГБО с опторазвязкой
Периодически продаю самодельные usb-uart для диагностики мозгов газо-балонного оборудования вроде digitronic, lovato или brc.
Последний проданный работал как то криво при заведенном авто. Решил, что, возможно дело в помехах и общей земле. У меня были лишние ADUM1201, которые неплохо подходят для изоляции CH340 от мозгов ГБО. Быстро переделал плату.
Схему приводить не буду. Все максимально просто. С помощью ЛУТ перевел рисунок на стеклотекстолит и вытравил.
Очистил от тонера и подготовил компоненты.
Здесь допустил большую ошибку. Использовал не оригинальные танталовые конденсаторы на 16 вольт, которые очень красочно взрывались уже при 12. Одна из CH340, оказалась с буквой G в конце. Чертовы китайцы, пришлось перепаивать.Просверлил отверстия и залудил.
Далее припаял кабель USB и подал 15.6 вольт на "выход". Замкнул TX и RX, проверил, работает ли микросхема изолятора ADUM1201 на всех нужных скоростях. Припаял разъем и надел термоусадку.
Как то так. На мой взгляд это один из правильных вариантов переходника USB-UART когда дело касается работы с авто. Если кто хочет повторить - пишите, выложу плату в lay.Мой пустой сайт http://safboard.ru/ Моя телега https://t.me/bb773301
Honda Civic Type R
Компания Honda начала рассекречивать хот-хэтч Civic Type R ещё в октябре прошлого года, но до сих пор не опубликовала фотографии спорткара без камуфляжа и технические характеристики. Как заявил глава австралийского подразделения Honda, все подробности будут обнародованы в июне нынешнего года.
Нарисовал разъём для диагностики (надеюсь - правильно :D )
Ответ на пост «Ушиб всей бабки. »
У меня была прямо противоположная ситуация. Друг предложил по его рекомендации туда съездить на диагностику ходовой. Акция у них такая была: "Приведи друга, он получит бесплатную диагностику". Т.к. проблемы своей ходовой я знал, то подумал а чё бы и нет. Приеду, напишут 100500 пунктов из которых три будут, те что я знаю, я поржу и уеду.
Час он стоял под моей машину, выгнали ее, отдали список а там всего лишь указана выработка тормозов и какой-то сальник.
До свидания. Больше я туда не ездил да и друг перестал туда обращаться.
Запись #1. Начало
Переехали мы в Калининград из Алтайского края в июне 2021 года. Все имущество, в том числе и машину, пришлось продать, дабы переехать налегке.
Умка, которую было решено продать в Барнауле
Решили, что по приезду купим автомобиль тут. Но посмотрев на местный рынок, пришли в некий шок. Я привык к обилию японского автопрома, где в любом диапазоне цен можно найти вариант под твои нужды. Тут же немного все иначе. Наслышаны про область, про места, поэтому желание путешествовать было огромное. Но с ребёнком на транспорте ездить на далекие расстояние - такое себе удовольствие. Поэтому, вопрос этот был отложен. Зимой я улетел в Сибирь, где купил машину.
А это Хома, которая и была куплена
Встал вопрос доставки. Сначала были мысли гнать своим ходом с Новосибирска до Санкт-Петербурга, оттуда уже на пароме. Но вскоре пришла идея автовоза. Это было и дешевле и проще, потому что не было отрыва от работы. В связи с февральскими событиями в мире, это не так уж и дёшево вышло все, но не суть.21 марта машина была поставлена на стоянку компании, которая осуществляла транспортировку. 24 марта автовоз выехал. Осталось только ждать.
Весь маршрут мониторил через официальный сайт компании
Было потрачено много нервов, конечно, но оно того стоило. 2го апреля Хома прибыла в Санкт-Петербург.
А в Новосибирске ставили ее кристально чистой😂
После того, как ее сняли с автовоза, сразу же поехал в порт Усть-Луга, чтобы поставить на паром.
Дорога в порт была хорошей и 150км прошли довольно легко
Пройдя все процедуры, машина была оставлена на стоянке, документы получены, оставалось ждать. Из-за шторма 4го числа паром не вышел. А выпустили его 6го числа только.
Опять же, все отслеживал на сайте компании
8го апреля утром уехал в Балтийск. Там прошёл огромный квест с таможней и пограничниками, и забрал наконец машину.
Грязная, но безумно красивая жопка дома
Вопрос путешествий снова открыт. Только уже с новым зарядом энтузиазма. Наша цель: объездить и изучить область с ее заброшенными и историческими местами и объектами. Посетить города и села, пообщаться с людьми. Данный аккаунт будет некой стенографией наших мини-путешествий, путевыми заметками.Может, кому-то будет интересно. А если и нет, то потом внукам показывать буду😂
Улыбчивая Honda
Что-то на диагностическом.
Ответ на пост «Детёныш автомобиля»
А мы в Казани вот такую малыху встретили. Хонда, модель не помню, чукча в машинках не понимает
Икона стиля. Вспоминаем популярные авто со «слепыми» фарами
Скрытые, или «слепые», фары впервые были применены на красивейшем автомобиле Cord 810 в 1936 году, но массовое применение получили в 70-е годах прошлого века. Несмотря на то что данный тип оптики очень полюбился дизайнерам премиальных марок, массовые производители внедряли его в свои модели, чтобы обойти сертификационные правила, касающиеся регулировки фар.
Как бы там ни было, оптика с электроприводом, скрывавшаяся в кузове, выглядела потрясающе и могла преобразить даже самый неказистый автомобиль. Сегодня мы вспомним наиболее популярные из них.
BMW 8-series
В данной подборке речь пойдет не о дорогих эксклюзивных суперкарах вроде Lamborghini Diablo и не о ретротачках с обложек журналов, а о серийных моделях, которые можно было встретить даже в наших дворах. Среди них нельзя не вспомнить о чудесном автомобиле BMW 8-Series E31, выпущенном в 1999 году, который уже стал иконой стиля.
Легендарное люксовое купе класса Gran Turismo оснащалось моторами V12 (модель 850) и V8 (840) и продержалось на конвейере 10 лет. За это время было выпущено 31.062 экземпляра авто. Его эффектные складывающиеся фары отличались некоторой заторможенностью, что раздражало одних владельцев, но повергало в эйфорию других. Мы согласны с последними и считаем, что бесконечно долго можно созерцать не только горящий огонь и текущую воду, но и то, как фары баварского купе медленно исчезают в недрах его кузова.
Созданный в 1979 году концепт-кар «Голубого овала» отличался превосходной аэродинамикой, коэффициент которой составлял 0,308, что было даже меньше, чем у спортивной модели GT. Это авто должно было заменить Mustang четвертого поколения на конвейере и разрабатывалось при помощи инженеров Mazda.
Серийный выпуск модели состоялся в 1988 году. Первое поколение купе Probe отличалось агрессивной внешностью, в которой определяющим штрихом являлись «слепые» фары. В 1992-м ему на смену пришла модель второго поколения, сохранившая эту опцию.
Honda Prelude
Данное купе среднего класса было построено на базе модели Accord в 1978 году. Автомобиль оснащался 80-сильным мотором 1.6 и не обладал выдающимися характеристиками, пока в 1984 году производитель не оснастил его складывающейся оптикой. После такого обновления пресса назвала модель «машиной для свиданий» и «Ferrari для бедных», поскольку ее внешность вызывала настоящий вау-эффект и пользовалась популярностью у молодежи.
Помимо яркой внешности этот автомобиль интересен прежде всего тем, что именно на него стали устанавливать систему управления всеми четырьмя колесами (4WS). В 1990 году от «слепой» оптики было решено отказаться, однако Honda повторила этот ход в другом своем авто – 3-дверном купе Accord Aero.
Mazda 323 F
Практически все автомобили с поднимающимися фарами во времена популярности этой фишки относились к суперкарам или обычным купе. В 1989 году японский бренд Mazda решил дополнить устоявшуюся традицию, добавив «слепые» фары в обычный 5-дверный семейный хэтчбек 323 F.
В США эта модель получила название Protege. Она оснащалась бензиновыми «атмосферниками» объемом 1,3, 1,6 и 1,8 л и мощностью от 67 до 128 л.с., а также турбомотором 1.7, развивавшим 163-210 л.с. в зависимости от модификации. Примечательно, что 323 F предлагалась не только с передним, но и с полным приводом и удивляла клиентов необычной оптикой до 1995 года.
Nissan 300 ZX
В 1983 году компания Nissan начала выпуск купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей марки. Поднимающимися фарами могли похвастать лишь автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснастили уже обычной оптикой.
Porsche 924/ 944
Попытка компании Porsche выпустить суперкар по цене Volkswagen и Audi, увы, оказалась неудачной. Многие поклонники бренда восприняли выпуск 924-й модели как личное оскорбление. Ситуацию не спасли даже поднимающиеся фары, которые могли украсить любую безыскусную внешность. На наш взгляд, в данном авто присутствует некий флер романтизма, но в 1976 году наше мнение разделяло чуть более 5 тысяч покупателей. Впрочем, после существенных модификаций продажи модели существенно возросли, хотя от «слепой» оптики было решено отказаться.
Toyota Celica
Японские автомобили Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколений оснащались поднимающимися фарами. В странах СНГ наиболее популярным стало последнее поколение, особенно благодаря его раллийным успехам.
Данную модель шведы разработали специально для североамериканского рынка. Поднимающиеся фары тут были сделаны не столько ради стиля, сколько из-за необходимости соответствовать местным стандартам высоты лучей света над дорожным покрытием. Тем не менее кургузый автомобильчик выглядел интересно и вполне мог претендовать на особую индивидуальность…
В 1984-1990 годах компания Subaru продавала в Европе модель XT (на местном рынке она называлась Alcyone). Автомобиль, отличавшийся ярким дизайном, оснастили четырехцилиндровым оппозитным мотором объемом 1,8 л, который в атмосферном варианте развивал 97 л.с., в турбированном – 136 «лошадей». Коробка передач у него могла быть механической или автоматической, а привод – передним или полным.
В 1988 году на свет появилась версия Subaru XT6 с шестицилиндровым «оппозитником» 2.7 мощностью 150 л.с. Она сменила в модельном ряду модификацию с турбодвигателем. Преемником модели XT стал Subaru SVX, в котором оптика была уже самой обыкновенной.
Mitsubishi Eclipse
Купе Mitsubishi Eclipse, дебютировавшее в 1989 году, создавалось с прицелом на американский рынок. Оно выпускалось в США на заводе Diamond-Star Motors – совместном предприятии Chrysler и Mitsubishi. Из Америки автомобили экспортировали также в Японию и Европу. Аналогичные модели продавались под названиями Plymouth Laser и Eagle Talon.
Базовая версия «Эклипса» оснащалась 1,8-литровым мотором мощностью 92 л.с. Альтернативой ему был двигатель объемом два литра, который в атмосферном варианте развивал 135 л.с., а в версии с турбонаддувом – 180-195 сил. Причем турбокупе предлагалось не только с передним, но и с полным приводом. Но это все, конечно, нюансы. Обращала на себя внимание модель в первую очередь благодаря «слепой» оптике.
Идеи для импортозамещения (национализации) иностранных брендов 3.0
И завершают мою подборку идей для национализации импортозамещения иностранных брендов ещё несколько крутых концептов)
Сбрендил для вас,Антон Логотиппер
Про некрояпонца
Все про конфликт да повышение цен. Напишу про своего некрояпонца. В 2016 году был куплен за смешные 12 т.р. Honda Integra в кузове DA6 1992 года. Бывший хозяин рад был от неё избавится, так как просто занимала место на участке. Самое интересное, привезли её в 1998 году в РФ, и, с тех пор был только один официальный хозяин, но по рукам видать походила. В Птс только 2 записи. Достался в состоянии - "почти утиль". Двигатель разобран, половина на крыльце дома продавца, вторая половина в багажнике, и 2 ведра метизов. Нет стекла водительской двери и капота, нет колёс. Пока тащили на галстуке, отвалилась часть выхлопной трассы. Притащили, да и поставили до лучших времен. Между делом началась сборка двигателя. Выяснилось, блок двигателя не родной, от модели свежее, куда родной дели - история умалчивает. Зато оказалось 2 штуки ГБЦ. Двигатель ZC 1,6 л, SOHC, два электронно управляемых карбюратора Keihin, выдаёт, судя по данным производителя, 105 японских пони. На удивление, блок оказался в отличном состоянии, ГБЦ фрезернули, да и собрали все воедино. Запустили, да и поставили опять до лучших времен, после запуска выяснилось - нет блока управления ДВС (работает без него, но нет поддержки ХХ, управления заслонками холодного пуска, ну и прочей автоматизации), куда то съели триподы левого привода, туда же видать ушёл кронштейн генератора, ходовая часть умерла очень давно. Простоял он так около года, пока стоял повернулся такой же седан, но с двигателем поинтереснее, B16A, померла акпп и куда то дели документы от него. Был выкуплен за 20 т. р. Вот он.
Двигатель заводился, дымел, Акпп после проезда метров так 100 отказывался ехать. При вскрытии выяснилось, блок на 4 (отваленный давно провод актуатора VTEC не дал видимо угробить двигатель) поршневая на 5, коленвал на 5, гбц - рассохлись колпачки маслосьемные. А вот с акпп оказалось куда печальнее, видимо ездили с забитым теплообменник ом, система там устроена так, что возврат масла смазывает сателлиты на главной паре, сьело оси сателлитов и стружкой и пылью забило все каналы и гидроблок, до кучи сгорели фрикционы, а что творится в гдт никому не известно, так как все в кучу уехало на металлоприемку. Для первого поста думаю достаточно, кому будет интересно, напишу продолжение эпопеи длиной в 6 лет.На фото ниже актуальное состояние, внешкой ещё не занимались от слова совсем. Вылетел с дороги при первом тест драйве после установки B16A.Для справки B16A - первый серийный мотор хонды с удельной мощностью 100 японских пони с 1 литра объёма, паспортная мощность 160 л. с (в версии с акпп 150 л. с.)
Чертоги разума
Неэкономное.
Милая сердцу Хонда
Здравствуйте, я не самый опытный водитель, около трех лет. Осталась после учебы в Питере, сюда же мне пригнали из Сибири Хонду CR-V, 98-го года (два владельца, я второй, пробег там мизерный для стольких лет).
За эти два года моего пользования мы прошли стадии от "ну нет, мне проще на метро доехать" и "я не смогу там припарковаться, мы едем на маршрутке! D: прастити" до "да поехали в выходной, там езды всего три часа" и моей большой поездки в под Москву в одно уставшее к концу путешествия лицо)) Больше чем уверена, что для многих тут - это раз плюнуть, но мне было и страшно и сложно и машину проверить сто раз на всякий случай.
И вот этой осенью приключилась беда, я улетала домой на две недели, машина оставалась стоять (я так уже делала не раз), после приезда Хондушка перестала переключать передачи, пробуксовывала, разгоняя обороты двигателя до воющих 3-4х тысяч и еле переключалась, потом и это прекратилось.
Мой вопрос заключается в том: есть ли хоть кто-то, кто попробует акпп починить, а не сходу предложит заменить? Вероятно, это глупо-наивная просьба, но когда без диагностики мне говорят "Нужна замена коробки сто проц, это минимум 60к до 120к". Сервисы, японисты и проч в Питере?
Я, правда, не знаю, уместно ли такое спрашивать, если правила сообщества запрещают рекламировать что-либо :с
Будни автодиагноста ч.11
Всем доброго утрадняночи всем. Сегодня речь пойдет о двух автомобилях и разных проблемах. Я думаю не стоить тянуть цепь ГРМ поэтому сразу начнем. Кстати о цепи. 1. Honda CR-V 2014 год ошибка фаз. Обратился ко мне клиент на автомобиле Honda CR-V с двигателем 2.4 у которого загорелся check engine. Как оказалось загорелся он довольно давно. При чтении ошибок ничего хорошего не показало P0341 — несоответствие фаз коленвала и впускного распредвала.Для точного определения неисправности я в таких случаях снимаю сигнал с датчиков коленвала и распредвала, а так же провожу тест РХ Андрея Шульгина для проверки фаз газораспределения. Добраться до датчика коленвала было довольно непросто. В машинах до 2013 года он устанавливался возле шкива коленвала, но у меня там его не было.
Значит датчик коленвала считывает с маховика. По вин номеру автомобиль не захотел пробиваться и лишь на одном сайте я нашел каталог запчастей и выяснил, приблизительно расположение. Сняв воздушный фильтр я обнаружил синий разъем датчика коленвала. Многие скажут, что вполне достаточно теста РХ Андрея Шульгина, но мне важно было убедиться, что сигнал с датчиков правильный, потому что семь раз проверь один раз приговори. Сигнал с датчиков был в норме , а вот фазы нет.
На данном рисунке видео смещение , что и вызвало ошибку p0341. Диагностика выявила, что требуется замена цепи ГРМ. После беседы с клиентом я выяснил, что масло он льет 5w-40. По моему опыту я знаю CR-V у которого от этого масла скушало распредвалы. Посмотрев,что рекомендует завод изготовитель я посоветовал владельцу перейти на рекомендованный заводом изготовителем 0w-20. Жду ваше мнение в комментариях. 2. BMW E39 и два генератора. Обратился ко мне клиент на автомобиле BMW E39 с жалобой, что после установки нового двигателя при включении зажигания лампочка аккумулятора тускло горит и нет зарядки. Взял я с собой мультиметр , контрольную лампу и набор инструментов. Проверку я начинаю с главного плюса на генераторе и его там нет. Понимаю, что при установке двигателя его просто забыли прикрутить. Начинаю копаться и нахожу незакрепленный плюс. На данном автомобиле аккумулятор установлен сзади и провода идёт от аккумулятора на стартер и со стартера на генератор.
После того как я закрепил плюсовой вывод я надеялся, что сейчас все будет отлично, но не тут то было. По включении зажигания лампочка все равно горит тускло. Завел автомобиль и увидел, что зарядка в размере 14 вольт поступает. Данная зарядка как оказалось позже была от самовозбуждения генератора. Но надо было искать источник причины неисправности. Лампочку и возбуждение проверить легко.
На реле регулятор приходит 2 провода. Один из них возбуждение, которое идёт с замка зажигания на предохранитель, а второй провод ушел на приборную панель. Сразу отмечу, что данный способ проверки лампочки возможно подходит не для всех автомобилей. Первый плюс я проверю контрольной лампой и вижу что питание на возбуждение есть. Замыкаю второй провод на массу через контрольную лампу и лампочка светит ярко. Понимаю, что дело точно в генераторе, но у клиента есть второй. Подключаю его не устанавливаю его на автомобиль, так сказать на коленке для проверки, как будет себя вести лампочка. Подключаю и вижу, что лампочка работает.
Принимаю решение поставить этот генератор. Мучаюсь ставлю. Наконец-то включаю зажигание и вижу, что лампочка горит ярко. Ключ на старт. Лампочка горит тускло. Смотрю напряжение, а зарядки то нет. Расстроился опять снял генератор. Решил не испытывать судьбу и отвёз генератор на стенд в один из ближайших сервисов. Там разобрав генератор было понятно, что реле регулятор приказал долго жить.
На данном автомобиле он расположен под бачком гура, а по внешнему виду генератора было видно, что часть жидкости кормила генератор. Щетки изнашивались образую пыль и все это в совокупности образовало пластилин, который замкнул. После ремонта генератора, автомобиль вернулся к жизни и получал зарядку.
Развод в автосервисах.
Всем привет, в общем история такова. Заезжал ко мне товарищ на Хонде Аккорд 8. Необходимо было найти утечку тока. Аккумулятор разряжался за два дня простоя при всех выключенных потребителях. Так вот, проблема была в окислившейся кнопке открытия багажника. Она находится снаружи и со временем, из-за недостаточной герметичности и агрессивной среды, появляется медный купорос, который пропускает через себя малый ток, тем самым провоцируя разряд аккумулятора. Но не в этом суть. Хозяин автомобиля, помня о том, что на устранение проблемы я потратил достаточно малое время, позвонил мне через два месяца и спросил меня, могу ли я подъехать и посмотреть, почему не заводится автомобиль, так как ему срочно нужно было ехать за пределы нашей страны. Я ответил, что занят к сожалению. Он меня понял, и не став дожидаться, когда я освобожусь, потащил машину в автосервис. Так вот суть этого поста:
Выше счёт из сервиса. А проблема была всего лишь в неисправном нормально разомкнутом реле и накрывшемся блоке сигнализации. То есть когда машина на охране или просто отсутствует напряжение, цепь реле блокировки разомкнута и машина не заводится.
P.S.: Сервис дал большую скидку и за свои услуги взял "всего" 20000 рублей. С Вами был Подольский Механизатор. Ремонтируйтесь только в проверенных сервисах. Всем добра!
Не верь всему что пишут на автофорумах
Всем доброго времени суток, давненько я ничего не выкладывал, ибо цифровиком я так и не обзавелся, а более менее удачных снимков на телефон пока маловато. По этому на этот раз решил поделится парой историй.
Кстати, это тут только для привлечения внимания, девченок увы не будет.
А рассказать я хотел о все тех же интересных поломках, с которыми мы сталкивались, хотя поломки скорее банальны, а вот симптомы интересны.
Начнем пожалуй с Honda Torneo 2.0л SIR
Обманул про девченок.
Около 6 вечера приезжает клиент, хороший знакомый, и говорит что положил коробку на своем торнео, а машина почти продана и завтра должна быть передана новому владельцу, коробку мол уже купил, выручай, давай поменяем. Немного предыстории, на данном торнео коробку я менял 3 раза, у 2 разных владельцев, и повторять эту процедуру в четвертый раз в пятничный вечер ой как не хотелось. Первая была мертва еще при покупке авто. Клиент привез новую, подозрительно чистую АКПП, мы ее поставили, залили масло, завели и ахнули, на щупу эмульсия. Попробовали поменять масло, прогнали около 10л улучшений нет, масло пенится коробка пинает. Звоню клиенту, узнать что за коробка, где покупал и т.д. и в процессе разговора узнаю что АКПП после покупки он хорошенько отмыл, на резонный вопрос закрывал ли он отверстия под привода получил ответ "блин, точно, я походу отдуши туда воды налил". Так померла вторая коробка. Третья коробка скончалась уже у нового владельца, внутри радиатора лопнул канал охлаждения ATF, антифриз попал в АКПП, коробка отжила свое.
Ну и собственно к самой поломке. Для начала решил прокатится и посмотреть что же все таки с коробкой. В режиме автоматического переключения мотор выкручиватся под 7 тысяч и только тогда с хорошим ударом происходит переключение на следующую передачу, причем и то через раз, в режиме ручного переключения все намного лучше, коробка немного "думает" но достаточно адекватно и без сильных ударов включает нужную передачу. Не похоже на смерть коробки. Проверил всю проводку, все штекера, датчики, масло и т.д. все в порядке. Прицепил сканер, ошибок нет. Знакомый поглядывая на часы, а время уже подходило к 9 вечера, говорит давай уже новую поставим и посмотрим что будет, но нет, мне уже стало интересно. Снял все соленойды управления АКПП, все чистенькие, все работают, на всякий случай промыл поставили назад и поехали пробовать, ноль эффекту.
Разгада. Ближе к 11 вечера случайно заметил как на заведенной машине фары стали светить чуть тусклее, хватаю мультимер, мерю напругу на АКБ, 10,2В при норме на заведеную около 13.5В. проверяю генератор, мертв, не выдает заряд. Подвешиваю машину на подъемнике, кидаю зарядник на акум, пробуем, машина без всяких пинков, упоров в отсечку и т.д. набирает 140км. для закрепления эффекта заряжаем хорошенько АКБ и едем пробовать, все работает как часы. Ну и для полной уверенность на ходу высаживаем АКБ, включаем музыку, печку, вообщем все потребители энергии и через 10 минут езды коробка начинает пинаться. На следующий день заменили генератор, и машина ушла новому владельцу.
Cadillac Escalade 6.2 Platinum
Вот такой токо белый
Давнишний клиент привозит данную машину на покраску бампера и жалуется, мол объехал всех офицалов и местных и в близлежащих городах, всех крутых диагностов по америкосам и т.д. и никто не может решить загадку, машина не разгоняется больше 140км/ч. Пробовали менять все насвете, свечи, катушки, лямбды и т.п. и все сошлись на том что причина в установленном ГБО, на весомое замечание что при переключении на бензин ситуация не меняется был получен ответ что ГБО уже положило мотор или катализаторы или еще что. Задачка заинтересовала и мы взялись попробовать ее решить. Получив у хозяина благословения начали диагностику. Первое что нашли, у ОД при замене свечей зажигания не доодели 2 бронепровода, были пропуски зажигания, но этот монстр и без половины цилиндров разгонится за 140, все таки 6.2 литра. Вообщем покопались до вечера так ничего и не нашли. На следующий день договорился со знакомым, очень хорошим автодиагностом с большим опытом, и любящим интересный задачки, может что заметит своим свежим взглядом. Вечером собрали консилиум и давай предлагать идеи. Попробовали поездить, поотключать цилиндры, доходим до 140, отрубаем первый горшко, даже не ощущается изменений, второй третий и т.д все одинаково, ограничитель срабатывает явно электронно, так как на предыдущих передачах мотор легко крутится за 5к оборотом а тут около 2 и дальше не дает. Еще раз проверили ошибки, в сохраненных висит "неисправная подвеска". Интересно. Пробуем поехать и на ходу убрать ошибку, разгоняемся до 140, газ в пол машина не разгоняется, скидываем ошибки машина на 2 сек. подрывает так, будто освободили весь табун и снова тормозит. Куда копать нашли. Что то с подвеской. Спереди стоят стойки регулируемые по жесткости, сзади пневма и амортизаторы тоже регулируемые по жесткости. Попробовали обмануть датчик на стойке собрав нужное сопротивление, не получается, вредничает, ок, звоню хозяину, говорю есть мысли, но нужны 100% рабочие стойки, на что получаю ответ, что стойки пару месяцев как поменяны на дубликатные, но родные у него остались, заднии мартезы в багажнике а передние он завтра подвезет. С утра меняем стойки, едем пробовать, и машина с легкость переваливает 140.
На этом пожалуй все.
Если что то интересно пишите в коменты, так же можете подкинуть идей про что написать, о чем было бы интересно почитать касательно автосервиса, авторемонта.