Стою на асфальте я в лыжи обутый
Основные заблуждения о беговых лыжах для конькового шага следующие: это просто и относительно недорого, можно всю зиму кататься в местном парке и держать себя в форме. На самом деле это дорого и сложно, местные парки для них не годятся — придется искать специально подготовленные трассы, да и «просто покататься» не выйдет — получатся серьезные тренировки. Но давайте по порядку.
Не угадал с мазью — тренировка будет силовая
Даже если вы не катаетесь на роликах или коньках, динамику этого процесса представить легко. Можно не спеша переступать с ноги на ногу, наслаждаясь видами, а можно нестись с большой скоростью, делать пируэты и получать значительную фитнес-нагрузку. Примерно так же хочется ездить на коньковых лыжах: то быстро, то не спеша, то работая, то отдыхая. Беда в том, что заставить лыжу скользить по снегу гораздо труднее, чем заставить колесо катиться по асфальту, а лезвие конька скользить по льду. Под каждую температуру снега необходима лыжа с особыми качествами. Если этих качеств не будет — лыжа начнет тормозить. С горки вниз вы не сможете разогнаться, а забираясь в горку задохнетесь и промокнете от пота. И уж точно не получите удовольствия. И вот главный вопрос: как заставить лыжи ехать?
Домашний станок
В теории не сложно — надо всего лишь пропитать лыжи расплавленным парафином под соответствующие погодные условия. На деле сложнее.
Во-первых, необходим станок для фиксации лыж. Отечественный, крепящийся на кухонном столе, на одну лыжу, стоит от 3 тысяч рублей. Цена на фирменный складной автономный на две лыжи доходит до 35 тысяч. Хуже другое — в процессе подготовки лыж в стороны будет лететь парафиновая стружка и пыль, которую крайне сложно потом отодрать от пола. Значит, либо нужно работать в гараже, либо стелить на кухне защитную пленку.
Во-вторых, парафин наносится специальным утюгом. Обычный старый утюг не подходит, так как не держит заявленную температуру. Специальный утюг должен обладать целым набором качеств, и в зависимости от полноты этого обладания обойдется вам от 3800 до 24 тысяч рублей.
Парафины выпускаются самыми разными фирмами на все температуры и влажности и бывают в основном: бесфтористые, с низким фтором и с высоким фтором. Первые стоят порядка 500 рублей за 100-граммовый кусочек и рассчитаны на отсутствие влажности. Вторые в 2-3 раза дороже — на среднюю влажность. Третьи в 2-3 раза дороже вторых и обеспечивают скольжение при высокой влажности. Беда в том, что в Московской и Ленинградской областях, например, влажность зимой высокая почти всегда. Парафинов необходимо несколько. Как минимум: на тепло, на ноль, на маленький минус, на средний минус и на мороз.
Каждый 45-граммовый кусочек высокофтористого парафина фирмы Vauhti, к примеру, стоит 1650 рублей. Ну а если со временем вы начнете участвовать в забегах лыжников и захотите финишировать с приличным результатом, вам потребуются фтористые порошки поверх парафина и придется выкладывать по 5-6 тысяч рублей за 30-граммовую баночку на каждую температуру.
А есть еще цикли, щетки с нейлоновым и латунным ворсом, жидкости для снятия старого парафина… Так что минимальная общая сумма вряд ли окажется менее 30 тысяч. Можно, конечно, все это делать в специальном сервисе, которых сейчас немало, но в выходные там очередь, и выйдет еще дороже.
Цена удовольствия
Если вы еще не потеряли желания даже думать о лыжах для конькового шага, проследуем дальше. По мнению большинства спортсменов-любителей, дешевые лыжи (порядка 6-7 тысяч рублей с учетом скидок за позапрошлогоднюю коллекцию), даже при условии максимальной подготовки, очень трудно заставить прилично ехать. Лыжи среднего уровня (10-12 тысяч рублей с учетом скидок) более-менее поедут даже на базовом парафине. Однако все, кто всерьез увлекается коньковым шагом, то есть накатывают по 10 километров 2-3 раза в неделю и чаще, приобретают лыжи верхнего уровня. Небогатые люди серьезно экономят, выбирая модели прошлых сезонов или покупая лыжи б/у из-под спортсменов — так называемый «спортцех». Однако при всех ухищрениях достойные лыжи вряд ли обойдутся дешевле 18-20 тысяч рублей за пару. Гораздо труднее приходится самым тяжелым из нас. Если вы весите 110-120 килограммов, лыжи придется делать на заказ, и это будет ближе к 50 тысячам рублей. Например, 51 тысяча рублей за Rossignol X-IUM SKATING WCS французский спортцех.
И вот очередная неприятная деталь: топовые лыжи делаются как минимум на три разные температуры: универсальные, на холод и на тепло (воду). Что же до настоящих любителей и серьезных спортсменов — в арсенале каждого обычно присутствуют 6-8 и более пар лыж: на жесткую и мягкую трассу, на свежевыпавший и старый снег, на лед, воду, мороз, на асфальт (когда снега мало), на солнце, на тень и так далее.
А вот ботинок для конькового шага достаточно одних. Главное, чтобы они были предназначены именно для конькового шага (ни в коем случае не универсальные), и хорошо сидели на ноге. При примерке обычно выясняется, что удобно сидят только дорогие ботинки, стоимостью никак не менее 15-20 тысяч рублей. Некоторые находят дешевле, но всегда надо быть готовым к худшему. Например, обувь верхней линейки стоит дороже 40 тысяч за пару.
Добавляем сюда: крепления, приличные палки (легкие и не ломкие), специальную курточку с мембраной и виндстопперами, которая не пропускает ветер, но выводит пот наружу, а также перчатки и получаем вполне серьезную минимальную сумму. С учетом того, что в специализированных магазинах сейчас активно распродаются модели прошлого и позапрошлого сезоновна и скидки доходят до 45 процентов, новичку надо рассчитывать не менее, чем 30-40 тысяч на человека. Ну а серьезное увлечение заставит раскошеливаться постоянно и совсем по-крупному.
Поля, поля там край от края
Очередная для многих начинающих лыжных бегунов непредвиденная трудность — это трасса. Увы, но коньковым шагом хорошо бегать только по подготовленной поверхности. Парки и скверы возле дома, замерзшие футбольные поля, а также поля и леса, покрытые снегом, — отпадают. Нужна специальная, лучше всего подготовленная утром данного дня трасса. Вокруг Москвы таких трасс несколько: рядом с деревней Ромашково, в Подольске, в Яхроме, на Планерной, в Одинцово, в Румянцево, в Мещерском парке и еще две-три. Несколько очень хороших трасс находится на расстоянии 30-80 километров от столицы. Нетрудно заметить, что все трассы далеко не в шаговой доступности, к ним надо добираться на автомобиле или общественном транспорте. И это в Москве. А в большинстве северных городов в доступности либо одна трасса, либо ни одной. Фанаты готовят себе трассу самостоятельно с помощью снегохода и прицепленной к нему бороны.
Организаторы трасс, это обычно: СДЮСШОР, Спорткомитет и другие спортивные администрации. Соответственно рельефы выбираются таким образом, чтобы в маршруте было как можно больше долгих и очень трудных для новичка подъемов. Даже на отличных, хорошо подготовленных лыжах забраться коньковым шагом на полукилометровый тягун без привычки очень трудно. Попытки же преодолеть такой подъем вместе с кем-то еще выливаются в то, что один стоит сбоку от лыжни и не может отдышаться, а второму нет сил, как хочется дальше и быстрее. Анализируя самый различный опыт, можно сказать, что бег коньковым шагом — это не семейное развлечение. Хотя можно вместе приехать на лыжню, а потом побежать по разным маршрутам.
В чем польза и как ее избежать
К безусловным плюсам бега на лыжах коньковым шагом можно отнести эффективный набор спортивной формы. Даже подготовленные мужчины, которые всю жизнь бегали и ходили в зал, освоив коньковые лыжи, за первую зиму сбрасывают по 5-6 килограммов. Довольно многие буквально влюбляются в этот вид спорта и летом с нетерпением ждут возможности наконец-то встать на лыжню. Поближе познакомиться с сообществом каждый может на соответствующем форуме. Там же подробно обсуждаются модели лыж и ботинок, техника подготовки скользящей поверхности и все остальное связанное с лыжами.
Спросите, что же делать остальным — нормальным людям, не собирающимся становится фанатами лыжного спорта и не готовым идти на все перечисленные трудности и траты? Не сидеть же дома по выходным все пять зимних месяцев? Ответ прост — забудьте о коньковом шаге. Лыжи для классического шага, если вы, конечно, не спортсмен, гораздо менее требовательны к подготовке. Их не обязательно покупать очень дорогими, так как, если они не будут идеально скользить, по лыжне на них можно просто идти. Такие лыжи не страшно брать в прокате, так как требования к ним не слишком высокие. Можно даже достать из кладовки деревянные «дрова» 30-летней давности, кататься на них и получать удовольствие. Ну а если поблизости от вашего дома обычный лес, где вообще не бывает никакой лыжни, купите охотничьи лыжи. Для них не нужны даже специальные ботинки — они надеваются прямо на валенки с помощью «мягких» креплений. Да и стоят недорого — от 1650 до 4650 рублей.
хожу коньком по простому лесу (траса протоптана), снаряга вся дешманская (в пределах 5к комплект), в спорт не хочу
после прочтения статья так и не понял, мне что, бросать коньковый ход и становиться на классику?
нее, статья подобная тому, как "забудьте о езде на велосипеде, если у вас не велосипед за 300 тысяч рублей"
Выглядит захватывающе. Осторожно! Не пытайтесь повторить.
Осторожно! Не пытайтесь повторить.
По струнам души
Знакомьтесь! Герой этого поста - Москвич - 402 — советский автомобиль малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1956 по 1958 год. Было выпущено 87,658 экземпляров вместе с модификациями.
Москвичи семейств 402, 407 и 403 заслуженно относятся к числу самых оригинальных и узнаваемых автомобилей Советского Союза. Лично мне, эти лупоглазые красавцы ещё с самого детства проехались по струнам моей души.
Предшественником 402-го был Москвич-400/401», воссозданный на основе сохранившихся экземпляров и полученных СССР по репарациям остатков оборудования и производственной документации довоенный немецкой Opel Kadett K38. А в 1956 году на столичный конвейер встал первый в истории Москвич-402.
Новый Москвич тепло приняли на зарубежных рынках (и не только в соцстранах), в основном – в Финляндии и Скандинавии.
На проектируемый Москвич сильное влияние оказало участие специалистов с ГАЗа. А учитывая, что в то же самое время на ГАЗе полным ходом шла подготовка производства новой модели Волги ГАЗ-21 — неудивительно, что Москвич перенял от неё многие элементы своего дизайна.
По сути, эти автомобили выглядели как модели разного класса, разработанные одним и тем же предприятием. Даже пресс-формы для москвичей были изготовлены на ГАЗе.
Главным же недостатком «402-й» модели стал доставшийся от предшественника слабый, морально устаревший нижнеклапанный мотор, конструкция которого восходила еще к середине тридцатых годов (имел мощность всего 35 л.с.).
Модель Москвича-402 вышла в 72-м выпуске журнальной серии "Автолегенды СССР" в масштабе 1:43 от Deagostini. Как по мне, модель вышла очень симпатичной, даже, несмотря не то, что производитель немного упростил диски, по сравнению с Москвичом-407, вышедшим в первом выпуске этого журнала.
А вы знали, что за время своего расцвета, МЗМА стал выпускать и спортивные автомобили полностью собственной разработки, которые участвовали в первых советских автогонках? Например, это автомобили: “Салют” (1949) и Москвич - 404 "Спорт" (1956).
Москвич “Салют” (1949)
Москвич - 404 "Спорт" (1956)
А другие статьи из жизни моделей, я приглашаю вас почитать на мой канал Яндекс Дзен: https://zen.yandex.ru/id/61616c59dc9a530c84b6aec7
Рад каждому читателю! Залетайте!
Россиянин Александр Большунов завоевал золотую медаль в лыжной гонке на 30 км на Олимпиаде в Пекине, Иван Якимушкин завоевал серебро
Третьим стал норвежец Симен Крюгер.
Изначально спортсмены должны были бежать 50 км, но организаторы сократили дистанцию из-за сильных морозов. t.me/rian_ru
Лыжные прогулки советских времен: зимний отдых выходного дня
Пропаганда любительского лыжного спорта в СССР носила массовый характер: повсеместно открывались бесплатные секции, выпускались красочные почтовые марки, рекламирующие этот вид спорта, проводились соревнования между цехами или целыми предприятиями, журналы и газеты публиковали серии статей, посвященные пользе лыжных прогулок.
Одним из самых популярных зимних видов отдыха в выходные дни была поездка за город и катание там на лыжах. С раннего утра электрички ("Поезда здоровья", как их называли в народе) всех вокзалов переполнялись людьми, которые целыми семьями, рабочими коллективами или дружескими компаниями выбирались на эти лыжные прогулки.
Экипировка советского лыжника.
Лыжная экипировка присутствовала, пожалуй, в 90% советских семей. Любители, как правило, катались на простых деревянных лыжах, в среде спортсменов называемых «дровами». Наиболее распространенные марки таких лыж, это – «Юность», (подростковые лыжи), «Карелия» (дерево и полупластик), «Таллин», «Эстония», «Темп», «Спринт», «Быстрица».
У детей иногда встречались пластмассовые мини-лыжи ярко-красного или оранжевого цвета, используемые для катания с горок. Такие лыжи не имели жесткого крепления, были почти неуправляемыми и благодаря непредсказуемости траектории, по которой они ехали, пользовались определенной популярностью у любителей экстремального катания.
Спортсмены предпочитали марку VISU, ELAN, TISA и TISA-FISHER - именно эти лыжи использовались для участия в международных соревнованиях. Меньшей популярностью у профессионалов пользовались пластиковые лыжи «Россия».
Разброс цен на лыжи был довольно внушительным: так, например, деревянные лыжи прибалтийского производства обходились в вполне подъемную сумму 13-15 руб. Цена на полупластиковые лыжи производства ГДР составляла уже солидные 100 руб. (отечественные полупластиковые стоили 60 руб). Одним из самых дорогих заграничных брендов был ELAN - эти лыжи обходились в 105-120 руб. (они и сегодня, кстати, не из дешевых).
Крепления советских лыж.
Самой распространенной крепежной системой для любительского спорта была Nordic Norm 75 mm. Это те самые четыре шипа, укреплённые на пластине с пружинистой дужкой. Ботинок с отверстиями в подошве устанавливается на шипы и фиксируется в носке скобой (в других версиях креплений встречались три шипа).
Иногда крепление бывало настолько тугим, что застегнуть или расстегнуть его вручную (особенно ребенку) было непросто, приходилось прибегать к помощи лыжной палки. Любители конькового хода нередко жаловались на плохую фиксацию ботинка - крепление могло самопроизвольно расстегнуться.
На детских лыжах обычно использовались ремешковые крепления, представляющие собой петлю, в которую вставлялся носок обуви, и свободный конец петли, обхватывающий ногу вокруг щиколотки. Хотя встречались варианты лишь с одной регулируемой петлей для носка обуви.
Примерно по тому же принципу работали и тросиковые крепления, конструкция которых широко использовалась не только на детских лыжах, но и на снегоступах егерей и охотников. Система позволяет регулировать фиксирующий ногу тросик под любой вид обуви.
Лыжная мазь.
Конечно же, у каждого уважающего себя лыжника дома имелся набор лыжной мази, рассчитанной на разные температурные режимы. Чаще всего встречались наборы "Висти" и "Темп", включающие в себя мази разных цветов, но при желании можно было купить и отдельно нужную мазь - стоимость одного брикета составляла около 30 коп. (у детей мазь иногда использовалась и для других целей).
Журналы вроде "Науки и Техники" или "Техника - Молодежи" периодически публиковали таблицы по правильному использованию лыжной мази в зависимости от состояния снега и температуры воздуха. В то время лыжники-любители обычно пользовались мазью, улучшающей скольжение, хотя существовали и противоскользящие, и ускоряющие мази, но их применение обычно встречалось лишь в среде профессионалов.
Журнал "Наука и Техника", №12 1964 год.
Нетерпеливые лыжники, которые выезжали на прогулку за город, частенько нарушали одно важное правило: при хорошем морозе нельзя начинать сразу же кататься на неостывших лыжах. Нужно подождать 10-15 минут, пока лыжи остынут до температуры окружающей среды. Проверялась готовность лыж простым способом: если падающие снежинки на поверхности лыж превращаются в воду, то кататься еще рано, т.к. на скользящей поверхности будет формироваться ледяная корочка.
А вот парочка брикетов лыжной мази у многих любителей частенько была при себе. Иногда к лыжной прогулке готовились с вечера, и случалось так, что лыжи мазали одной мазью, а за ночь погода менялась или повышалась влажность воздуха. Поэтому с собой брали один брикет более "теплой" мази, чем уже нанесенная, и один брикет более "холодной". И если лыжи плохо ехали, то поверх мази накладывали более холодную, а если слишком скользили - то более теплую.
Лыжная мода и "одежда формы номер восемь".
Если в бытовой повседневности в роли модного и статусного индикатора обычно выступали меховые шапки (как у мужчин, так и у женщин), то для лыжных прогулок, подчеркивающих спортивный стиль этого досуга, советский человек предпочитал использовать вязаные шапочки. Женщины любили составлять комплекты из шапки, варежек и шарфа, у мужчин популярностью пользовались шапки-"петушки".
После олимпиады 1984 года в Сараево самым последним писком моды стала красная шапка с символикой олимпиады и надписью «SARAJEVO 84». Хотя и другие надписи спортивного направления были тоже в ходу: например, встречались шапки с вышивкой «KARHU», «ADIDAS», «ZALGIRIS», «SKI».
Легкие болоньевые куртки одно время были очень модными и очень дефицитными, поэтому на лыжные прогулки их надевали нечасто - берегли. А вот пара свитеров - один потоньше, другой потолще - этот вариант был очень распространенным.
Иногда, правда, в продажу поступали лыжные костюмы - шаровары и куртка-«олимпийка», утепленные байковой подкладкой. Как правило, они были темно-синего, черного или коричневого цвета, и по этой причине чаще встречались на мужчинах.
Обязательным атрибутом одежды лыжника были толстые шерстяные носки, нередко – 2 пары. Поэтому ботинки обычно покупали на размер больше требуемого: их тонкая кожа почти не защищала ноги от холода и возникала необходимость в дополнительном утеплении с помощью носков.
Ну а серьезных лыжников обоего пола можно было узнать по гетрам: в 1972 году мастер спорта Павел Колчин в журнале «Юный техник» советовал: «снег будет меньше налипать на брюки, если надеть на ноги гетры. А чтобы снег не попадал в ботинки, на гетры и верхнюю часть ботинок натягивают чехлы с резинками сверху и снизу». Таким образом гетры на лыжнике сообщали окружающим, что он не просто любитель, а самый настоящий спортсмен.
Для детей редко подбирали специальную одежду – часто встречались маленькие лыжники, одетые в толстое зимнее пальто, цигейковую шапку и шаровары, лямка которых натягивалась поверх валенка или ботинка, чтобы в него не попадал снег. Дети среднего и старшего школьного возраста обычно одевались так же, как и взрослые – спортивные штаны, две пары свитеров. Иногда один свитер заменяла старая куртка – как правило, у всех детей была одна "приличная" куртка - для походов в школу и старая, зачастую короткая и узковатая – для прогулок, катания на лыжах или коньках.
Ну а вообще, как шутил одни знакомый лыжник: «у нас одежда формы номер восемь, что находим - то и носим».
Уроки физкультуры на лыжах.
Если лыжные прогулки в выходной день или в каникулы нравились большинству советских детей, то уроки физкультуры, проходящие в зимнее время на лыжне, школьники обычно недолюбливали. Как правило, физкультура на лыжах проходила задолго до начала основных уроков, чтобы оставалось время дойти до дома, переодеться, взять портфель, и тратить время на то, чтобы под присмотром учителя побегать по скучному отрезку лыжни, мало кому нравилось.
Не каждая школа располагала возможностью обеспечить учеников лыжами, поэтому их обычно приносили из дома. Многие школьники старались приходить на физкультуру сразу в лыжных ботинках, чтобы не переобуваться на холоде, поэтому нередко отверстия ботинок забивались снегом и льдом и застегнуть крепления становилось трудновато.
Дети из спортивных семей обычно довольно грамотно обращались с лыжами: скрепляли их резинками или ремешками, прокладывали между лыжами распорки, на заостренную часть надевали чехол в виде небольшого тканевого мешка (часто для этой цели служил мешок для сменной обуви).
Лыжные занятия в училищах, техникумах и ВУЗах проводились обычно на специализированных базах – там студентам выдавались и ботинки, и лыжи. Нередко преподаватели физкультуры рекомендовали учащимся в гигиенических целях надевать сначала на ноги полиэтиленовые пакеты, а потом уже – ботинки.
Ну и конечно же, совсем отдельную категорию спортсменов-любителей представляли люди, увлеченные катанием на горных лыжах. Как и сегодня, в советские времена горнолыжный спорт считался занятием модным и престижным, своеобразным атрибутом успешной жизни. Эта категория людей условно подразделялась на по-настоящему увлеченных лыжников и "горнопляжников".
Российские биатлонисты победили в одиночной смешанной эстафете на этапе Кубка Мира
8 января российская команда в составе Антона Бабикова и Кристины Резцовой одержала победу в смешанной одиночной эстафете на этапе Кубка мира по биатлону в немецком Оберхофе.
Гонка началась неудачно для нашей сборной. На первом этапе Бабиков использовал три дополнительных патрона и передал эстафету шестым с отставанием в 22 секунды от лидера. Резцова ускорилась перед первым огневым рубежом, в итоге зашла на штрафной круг и вернулась в гонку только 11-й.
Однако ребята проявили волю к победе. Благодаря уверенной стрельбе на стойке Кристина вывела сборную России на третье место.
На третьем этапе Бабиков использовал два дополнительных патрона и отправил Резцову на финальный этап первой.
После лёжки Кристина выигрывала у соперниц 25 секунд, после стойки — 42 секунды. Последние полтора километра Кристина пролетела стрелой. Итак за два дня два золота.
Российская лыжница впервые в истории победила в Тур де Ски
Наталья Непряева победила в общем зачёте шестнадцатого турнира Тур де Ски. В завершающей гонке 4 января Непряева в итальянском Валь-ди-Фьемме заняла третье место и таким образом удержала лидерство в общем зачёте.
Финал «Тур де Ски» — это жестокий подъём в гору, но Наталья его вытерпела. Она отдала все силы, не выпускала главных соперниц из виду и финишировала первой в общем зачёте.
Победа российских лыжниц в этой престижной гонке произошла впервые в истории.
Наталья Непряева на последнюю гонку вышла в жёлтой майке лидера. Её отрыв от ближайшей соперницы — минута и 12 секунд. Звучит солидно, но это и много, и мало одновременно.
Лидер сборной Норвегии прокомментировал снятие команды с гонки на Кубке мира
«Пусть русские считают нас неженками, ничего страшного», — заявил трехкратный олимпийский чемпион. Клебо также добавил, что гонка была похожа на чемпионат России.
Гонка преследования прошла в воскресенье, 28 ноября. Норвежская команда снялась с соревнований из-за холодов. Температура воздуха в Руке опускалась до 22 градусов ниже нуля.
Золото завоевал Александр Большунов. Он сумел преодолеть дистанцию в 15 километров за 35 минут и 23,7 секунды. Второе место у Сергея Устюгова. Он отстал от лидера на 0,5 секунды. Замкнул тройку лучших Артем Мальцев, проигравший 0,7 секунды.
Ну а мы поздравляем наших ребят! :)
Легенду лыжного спорта Марит Бьорген тайно оправдали за допинг
Восьмикратная олимпийская чемпионка по лыжным гонкам Марит Бьорген в биографической книге «Сердце победителя» рассказала о том, как сдала положительный допинг-тест на ЧМ-2017 в Лахти.
На том чемпионате мира норвежка выиграла четыре золота – в скиатлоне, индивидуальной гонке на 10 км классикой, эстафете и марафоне.
Допинговое дело не открывали. Все осталось между мной, Международной федерацией лыжных видов спорта (FIS) и моими тренерами», – сказала Бьорген.
Рафик нифчем не вэновэн. ©
Анализ мочи спортсменки содержал следы 19-норандростерона, входящего в список запрещенных веществ Всемирного антидопингового агентства (WADA). 19-норандростерон является метаболитом нандролона – анаболического андрогенного стероида (AAS).
Причиной этого стал прием Бьорген препарата Primolut-N перед началом и во время ЧМ-2017, по три таблетки в день. Примолют-нор используется для сдвига менструального цикла, что является обычным среди спортсменов-женщин. Входящий в его состав норэтистерон преобразуется в организме и выводится с мочой в виде стероида 19-норандростерона.
Вот только ни у одной из женщин спортсменок, принимающих данный препарат не было обнаружено такой запредельной концентрации стероида
Система распознавания:Свой-чужой.))
Прочитала и ещё пол часа представляла, как народ на деда в трусах и на лыжах оборачивается.)))
У кого какие местные достопримечательности?
Знакомство со спортивной стрельбой из лука
Из ролика вы узнаете, с чего начинать, если вы хотите попробовать себя в этом виде спорта, какой лук вам нужен, как подобрать лук для себя и какие расходы вам предстоят. Также вы узнаете, какие необычные виды стрельбы из лука созданы для коллективного времяпрепровождения, и что делать, если вам надоело стрелять в тире на одну и ту же дистанцию. Вашему вниманию предлагается довольно длинный и подробный ролик, дающий достаточно много базовой информации за один раз.
Со спортивной стрельбой из различных видов лука вас познакомит Наталья Синельникова, тренирующаяся в спортивно-стрелковом клубе Дендра.
Традиционные модели луков представляет собой историческую копию луков различных времен и народов, изготовленную с разным уровнем исторической достоверности. При изготовлении таких луков стараются использовать те же материалы (дерево различных пород, рог и кожа), что использовали люди сотни лет тому назад. Если вы любитель истории и ратуете за историческую достоверность, то вам следует выбрать традиционный лук.
Классические (олимпийские, спортивные) луки для стрельбы - это наивысшая ступень в эволюции традиционного лука. Изготавливаются из синтетических материалов по современным технологиям, но при этом сохраняют принципиальное сходство с традиционными моделями. Дистанция точного выстрела для таких луков составляет несколько десятков метров.
Из широкого ассортимента классических моделей особенно выделяется спортивный лук – его цена несколько выше, чем на другие, но именно он позволяет достичь наилучших результатов стрельбы.
Блочный лук несколько удобней при стрельбе и заметно точней по сравнению с традиционными и классическими моделями. Главным отличием данной конструкции является наличие двух блочных механизмов в виде колесиков-эксцентриков (блоков с эксцентрической осью), расположенных на концах плеч, которые перераспределяют нагрузку тяги, что позволяет значительно ослабить ее к концу. Кроме того, эксцентрики способствуют достижению максимальной силы натяжения, причем делается это поэтапно, равномерно с переносом нагрузки на руку стрелка.
На блоки со стороны стрелка намотана тетива, а ей в противотяг накручены тросы. В результате при натягивании тетивы происходит раскручивание блоков и освобождение тетивы за счет наматывания на себя тросов и стягивания плеч, а также накапливания потенциальной энергии для стрелы. Наличие такого механизма позволяет растянуть лук с большим натяжением, поэтому можно добиться более высокой скорости вылета стелы, меньшего числа ошибок и лучших результатов стрельбы. Все просто: сильнее натяжение – точнее попадание.
Недостатком блочного лука является его высокая стоимость и сложность настройки, значительный вес.
Спортивный лук, как правило, имеет рукоять, которая изготавливается либо из магниевого сплава методом литья, либо из близких по характеристикам лёгких и прочных материалов. Кроме рукояти, в комплект оснащения входят плечи, прицел, стабилизаторы и тетива. В качестве опционального оборудования на лук может быть установлено особое крепление для стрел (кивер).
Если предполагается использовать лук для спортивной стрельбы, то рекомендуется оснащать его фиксатором длины натяжения (кликером), полочкой для опоры стрелы и плунжером–боковиной.
Для обучения начинающих стрелков целесообразно использовать сплошной спортивный лук, в конструкции которого плечи и рукоять изготовлены как цельный элемент.
Когда становится скучно тренироваться в одних и тех же условиях в зале стрелкового клуба, то всегда можно присоединиться к единомышленникам и поучаствовать в 3Д стрельбе из лука по мишеням, изображающим животных, в лесу или в поле, на разные дистанции и при любой погоде.
2 секунды до смерти
Многие из нас на протяжении своей жизни не раз оказывались близко со своей смертью. Ну хорошо, не многие, но некоторые – это точно. Просто, к счастью, люди как правило не знают об этом, не замечают или не придают значения. И это хорошо. Ведь зачем нам знать, что вот тот водитель, едущий навстречу нам по загородному шоссе, вот-вот заснет и может свернуть нам в лоб, или долбаный французский наркоман догоняет вас на скорости 80 км/ч, когда вы спокойно подъезжаете к подъемнику в Альпах. Даже делая селфи в горах, можно споткнуться и свалиться с обрыва. Обошлось, незаметно прошло мимо… и слава богу. Если же что-то произойдет, то уже постфактум мы обдумываем это событие – переживаем или радуемся, что легко отделались. У меня же был такой момент, когда я точно знал, что через 2 секунды погибну, хотя за 2 минуты до этого вообще ни о чем таком не думал.
Дело было осенью 2007г. Мягкий теплый осенний вечер. Подмосковье. Огромное поле скошенной травы. Я стою готовый к взлету. Сзади аккуратно разложен мой оранжевый параплан. Это мое второе крыло. Я все еще больше люблю свой первый – голубой параплан, он был частью меня – простой, надежный и послушный, но на нем теперь летают ученики, а мне надо привыкать к новому более продвинутому аппарату. Я спокоен. Есть только небольшое приятное возбуждение, ведь каждый новый полет – это маленький праздник. Вокруг мои друзья по клубу. Ветра нет, термическая активность затихла – значит меня ждет мягкая затяжка и около 5 минут парения в спокойном вечернем небе. Наверное, на сегодня это будет крайний полет (мы никогда не говорим последний…)
Чтобы стали понятны дальнейшие события, надо вкратце объяснить, как все устроено. В окрестностях Москвы, к сожалению, нет никаких гор и даже холмов, пригодных для старта параплана. Поэтому все парапланерные клубы используют лебедки, т.е. где-то в 1000 м от тебя находится человек с рацией в одной руке, другой же рукой он управляет скоростью подмотки троса, к которому прицеплен парапланерист. По команде руководителя полетов, находящегося на старте, он начинает затяжку: трос подтягивается, пилот сперва упирается ногами, потом начинает бежать, поднимает параплан в воздух и через несколько шагов взлетает. Далее пилот подобно воздушному змею набирает высоту и минуты через 2-3 отцепляется от троса и летит уже куда захочет. Но есть еще один нюанс – смотчик! Это маленькая слабенькая лебедка, которая начинает подматывать падающий трос, когда от него уже отцепился парапланерист. Ведь иначе конец троса с замком упадет где-то в поле. Т.е. фактически пилот в момент старта и затяжки прицеплен и к основному тросу, и к тросу смотчика, который просто разматывается до момента отцепки.
Я начал учиться в 2004г. На тот момент успел полетать в Румынии, Армении и Непале, и это был где-то 250 полет на лебедке. Все хорошо. Старт. Первые 10-15 секунд все как обычно – плавный набор высоты, я поудобнее усаживаюсь в подвеске и слегка подруливаю клевантами… И тут – рывок вправо, в сторону смотчика – сперва небольшой, 3 секунды спокойно и опять рывок – уже сильнее. Я понимаю, что что-то пошло не так, но надеюсь, что проблема будет решена на земле. Уже случались подобные ситуации, но обычно все как-то нормализовалось. Тем более что выбор то у меня не велик. Я могу лишь дернуть отцепку, чтобы отсоединиться от троса раньше времени, но делать это на малой высоте категорически не рекомендуется – последует гигантский клевок – это когда купол резко уходит вперед, а затем ты летишь под него, и так несколько раз. Такие веселые качели опасны даже на большой высоте, пока они успокоятся, можно потерять больше 50 м высоты – значит последствия – вход в землю на огромной скорости. Еще у нас есть запасной парашют, но он успеет раскрыться и сработать на высоте от 70 м, а у нас пока где-то 30. В общем, затяжка продолжается, я набираю высоту, но это сопровождается периодическими рывками. Пока еще не очень страшно… Но тут в одну секунду все становится совсем плохо! Меня резко разворачивает на 180о лицом к старту, закручивает в стропах и, самое плохое, - полностью останавливает в воздухе! А параплан не может стоять – он должен всегда лететь, поэтому он моментально съежился, превратился в тряпочку, и мы стали стремительно падать на землю…
Здесь, пожалуй, надо пояснить, что происходило на земле. У смотчика обязательно должен стоять человек, и у этого человека должен быть в руках нож. Как раз для таких случаев. Перерезать трос и все – проблема решена. Но в тот раз оператор куда-то отошел и пропустил момент перехлестывания троса, а ножа не было ни у кого рядом в принципе(( Рывки – это было начало запутывания троса, а момент полной остановки – это когда бобину заклинило окончательно.
… и вот я оказался мухой, пришпиленной к небу и лишенной крыльев. Постараюсь описать, что чувствует человек в подобной ситуации. Время ооооочень растягивается. Мозг начинает работать очень быстро как суперкомпьютер в Пентагоне. Вот что я узнал у него в первую наносекунду:
1. Надо было все-таки дергать отцепку
2. Запаску бросать бесполезно
3. Вот тебе несколько картинок из твоей прошлой жизни – посмотри их все сразу
4. До земли падать секунды 2. Это конец.
Причем последний пункт он выдал как-то очень бесстрастно, как будто это его совсем не касалось. Все это время я автоматически совершал массу движений, чтобы оживить параплан, но продолжал падение спиной вниз. В ушах нарастал свист ветра…
… и вдруг опять сильный рывок, хлопок крыла, пропадает чувство невесомости, меня раскручивает в стропах, я уже лечу не спиной, а ногами к земле и перед самым полем в последний момент успеваю загасить скорость и приземляюсь на ноги! Ко мне уже едут на машине и бегут люди, что-то кричат. С неба как осенний лист падает маленький парашютик от смотчика. Что же произошло?! А просто одно разгильдяйство уравновесило другое. Оказывается, все это время с момента осознания, развития и усугубления ситуации люди на старте орали в рацию оператору лебедки, чтобы он остановил затяжку. Если бы он это сделал до полной остановки тросов, то было бы все хорошо – я плавно по спирали спланировал бы вниз. Но если бы он остановил затяжку в момент полного заклинивания троса, то я бы не писал эти строки – растянутый между двумя тросами, я бы просто камнем упал вниз. Но оператор лебедки нихрена не слышал и продолжал тянуть всю дорогу! И как же это хорошо! В момент начала моего стремительного падения один из тросов просто лопнул. В общем, я вытянул свой единственный шанс)
На старте все ко мне подходили, заглядывали в лицо, рассказывали, как ужасно это выглядело со стороны. Оказывается, в момент апогея девчонки у старта плакали. А я стоял, смотрел по сторонам, думал, что уже мог всего этого не увидеть и ждал, когда же меня начнет трясти. Подошел руководитель полетов, вместо извинений сказал: “Сашка, ну ты же у нас живучий!” Я этого не знал. Что ж, надеюсь это действительно так…
Я ехал домой на своих жигулях и думал, наверное, надо купить бутылку водки, а то ночью накатят эмоции, не смогу заснуть, надо будет как-то забыться. Но нет. Все ровно.