Chevrolet NIVA: а стала ли лучше?

Корреспондент 72avto.ru протестировал обновленную версию российско-американского внедорожника Chevrolet NIVA, который с момента своего появления на свет восемь лет назад до сих пор является объектом дискуссий автолюбителей. При том, что на протяжении нескольких лет этот автомобиль признавался самым продаваемым в классе SUV в России, число нареканий и достаточно высокая для автомобиля, пусть и с шильдиком заокеанской компании, но считающегося российским, цена оставляют об этом модели противоречивое мнение. Стала ли «Шнива», как ее часто называют автолюбители, лучше своих предшественниц, пытался выяснить наш «засланный казачок».

С любовью к «Ниве»

Как говорится в официальном пресс-релизе GM-AVTOVAZ, объявившем о начале производства Chevrolet NIVA усовершенствованной конструкции, произведенные изменения способствуют снижению общего уровня шума, улучшению плавности хода и управляемости автомобиля, а также свидетельствуют о стремлении производителя к более полному удовлетворению потребностей покупателя и сохранению конкурентоспособности автомобиля на рынке. Поэтому получив предложение от официального дилера Chevrolet в Тюмени принять участие в тест-драйве обновленной Chevrolet NIVA, я не смог отказаться от случая прокатиться на легенде российского автопрома, пусть и наполовину иностранной.

Признаюсь честно, со времени покупки первого автомобиля – ВАЗ-2121 1986 года выпуска – питаю теплые чувства к этой машине. И хотя за двенадцать лет до встречи со мной «Нива» успела поработать в организации, а за четыре года в моих руках у нее не перебирался только задний мост (полный капремонт прошли двигатель, коробка передач и раздаточная коробка, передний привод, несколько раз заменялись шаровые опоры, не говоря уже о мелочевке – бензонасос, трамблер, стартер, карбюратор и т.д.), воспоминания о первом автомобиле, как и о первой любви, остались навсегда.

Все недостатки первой машины перевешивали отменная ремонтопригодность и потрясающая проходимость. За время эксплуатации «двадцать первая» ни разу не подвела: если и ломалась, то, по мистическим ли совпадениям или из-за взаимной приязни, исключительно у ворот гаража. А если и увязала где-то, то с помощью резиновых сапог, лопаты и пониженной передачи удавалось выбраться на твердую землю. Зато я получил неоценимый опыт механика и азы вождения в сложных условиях.

Тест-драйв для журналистов должен был пройти 3 июня на базе отдыха «Светофор» в поселке Билимбей недалеко от Первоуральска. Все официальные дилеры из Перми, Екатеринбурга, Челябинска, Кургана и Тюмени предоставляли на испытание по одному автомобилю. Мы не преминули «упасть на хвост» и к месту проведения мероприятия отправились на машине, которую нам предстояло опробовать в Уральских горах.

Проведенный в прошлом году рестайлинг освежил внешность автомобиля. Разработкой нового дизайна занималось известное итальянское дизайн-ателье Bertone, перед которым стояла задача привести внешний вид автомобиля в соответствие с общим стилем Chevrolet. В результате автомобиль получил решетку радиатора с укрупненным значком Chevrolet, интегрированную с передним бампером новой формы, две решетки воздухозаборника общей увеличенной площади для усиления притока воздуха и улучшения температурного режима подкапотного пространства.

Изменился и задний бампер, в который справа и слева встроены вентиляционные решетки, снабженные обратными клапанами для вытяжки воздуха из салона. Машина получила пластиковый обвес, изготовленный из полипропилена с повышенным содержанием резины и обладающий повышенной ударопрочностью, особенно при низких температурах, задние фонари обновленного дизайна и головную оптику с улучшенными светотехническими характеристиками. Благодаря внешним изменениям автомобиль стал казаться динамичнее, при этом удалось сохранить все параметры, влияющие на геометрическую проходимость.

Подопытный автомобиль был представлен в самой навороченной комплектации GLC с кондиционером (устанавливается опционно). В нее входят:

окрашенные в цвет кузова обвес и ручки дверей;
наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом;
электростеклоподъемники передних дверей;
подогрев сидений водителя и пассажира;
рейлинги на крыше;
противотуманные фары;
центральный замок с дистанционным управлением;
сигнализация интегрированная с иммобилайзером;
алюминиевый кронштейн запасного колеса и легкосплавные диски на 16 дюймов.

А вот чего мы не нашли в списке опций, так это ABS и подушек безопасности, которые, видимо, так и остались на пробных версиях 2006 года выпуска.

Из приятных мелочей – очечник, задний плафон освещения салона и подголовники задних сидений Г-образной формы. Ну и уж совсем приятные мелочи – отделка салона из искусственной кожи и отличительная черта люксовских моделей – вставки под алюминий на рукоятках коробки передач и «раздатки». Что ни говори – утилитарности в машине поубавилось. Но за комфорт надо платить. Стоимость автомобиля вплотную приблизилась к 500 тысячам рублей. Впрочем, привыкшим к спартанским условиям может приглянуться базовая версия, которая почти на 80 тысяч дешевле. А если еще сдать автохлам, так и вовсе выйдет 370 тысяч.

Первые километры

GM-AVTOVAZ, внося изменения в конструкцию автомобиля, делает ставку на то, что машина в равной степени подходит как для езды в городских условиях, так и по бездорожью. Под эти цели «заточена» и политика предприятия по продвижению автомобиля на рынок. С одной стороны, действительно, какой сумасшедший кинется в непроходимые болота в одежке от самого Bertone! С другой, далеко не везде в России есть асфальт. И не в каждом крупном городе власти уделяют достаточное внимание состоянию дорог. В том же Первоуральске на некоторых улицах и подвеску можно оставить.

А вот аппетит у Chevrolet NIVA – далеко не как у городского автомобиля. На сотню по городу – более 14 литров. Любите прохладу в салоне в жаркий день – расход топлива с работающим кондиционером вырастет еще на пять-десять процентов. Как на самом деле – никто не замерял, поэтому стоит доверится оценке нашего водителя после заправки в Богдановичах: «Жрет много. Вчера залил 40 литров, хватило на 300 километров».

На трассе автомобиль ведет себя вполне предсказуемо. Дорогу держит уверенно, не рыскает, не раскачивается и не шарахается в испуге от встречных фур. Динамика разгона приемлемая, хотя до легковушки далеко. На участках с двухполосным движением в каждую сторону удалось разогнать полуторатонную машину до 120 километров в час. Не рекорд скорости, зато не возникало ощущения, что еще чуть-чуть и пойдем на взлет. Понравилась подвеска – небольшие неровности проглатывает без ущерба для пятой точки. Но главное – стало возможным переговариваться друг с другом, не повышая голоса. Еще в 2009 году GM-AVTOVAZ для обивки пола применил покрытие, интегрированное с шумоизоляцией типа «сэндвич», благодаря чему уровень шума впереди снизился на 12 процентов, а в районе задних сидений – на 26 процентов. Способствовали этому и последние конструктивные изменения.

До Екатеринбурга добрались меньше чем за четыре часа. Поскольку с нами находился пассажир, которого необходимо было высадить в центре города, пришлось пересечь столицу Урала насквозь в самый час пик. Здесь проявилось такие качества Chevrolet NIVA, как компактность и хорошая управляемость. Помню, когда пересел с «двадцать первой» на «девятку», – показалось, будто в иномарку. По одной простой причине: после «Нивы» крутить баранку в «девятке» было одно удовольствие. В Chevrolet NIVA, слава богу, стоит немецкий гидроусилитель.

Пятьдесят километров от Екатеринбурга – и мы на базе отдыха «Светофор». Передали автомобиль в руки организаторов и в ожидании транспорта до Екатеринбурга, где предстояло жить в гостинице, пообщались с представителями дилеров и водителями в неформальной обстановке. Вот где можно узнать много интересного о Chevrolet NIVA. И о том, что продаются машины плохо, и о том, что прожорливы без меры. Вспомнили случаи, когда автомобиль останавливался, как вкопанный, сразу же за дверями автосалона.

Да и о внедорожных качествах «Шнивы» бывалые водители отзывались без восторга: «Поехали зайцев пострелять, – вспоминал один из них, Ц и увязли так, что два дня бегали по окрестным деревням в поисках трактора». В итоге сошлись во мнении: в автомобиль надо вложить еще тысяч 150-200, чтобы довести до ума. Впрочем, GM-AVTOVAZ не собирается останавливаться на достигнутом и обещает постоянно вносить улучшения в конструкцию автомобиля, о чем представители предприятия и заявили на пресс-конференции.

Процесс улучшения продолжается

Наиболее важными улучшениями, по словам организаторов тест-драйва, способствующими значительному снижению уровня шума и вибрации в салоне автомобиля, следует считать применение карданных валов с шарнирами равных угловых скоростей и раздаточной коробки с двухрядными подшипниками выходных валов. Рычаг КПП также подвергся модернизации, в результате чего в салоне сократился уровень шума в диапазоне частот 3500–4500 об/мин. Претерпел изменения контроллер ЭСУД, что позволило повысить тягу мотора на низких оборотах в диапазоне 1800–2000 об/мин и улучшить эффективность трогания на подъеме, в песке и снегу. Модернизация двигателя позволила довести нормы выброса до стандарта Euro-4.

Вместе с тем одним из приоритетных направлений работы конструкторов GM-AVTOVAZ стало уменьшение шумов при движении автомобиля, для чего был сделан ряд изменений. «Изгиб оси нижнего рычага передней подвески и стук при движении с вывернутыми колесами удалось устранить увеличением диаметра оси, изменением резинометаллических втулок и процесса сборки передней подвески, – рассказал менеджер по моделям дирекции по инженирингу компании Юрий Карпов. – В результате усилены внедорожные свойства, улучшены характеристики плавности хода, увеличилась прочность и ресурс передней подвески, исчезли шумы в режимах парковки. Полностью убраны шум и дребезг в моторном отсеке на всех режимах эксплуатации за счет применения новой конструкции экранирующих щитков».

Среди изменений в интерьере следует отметить легкость извлечения и сматывания передних ремней безопасности. Также улучшена коррозионная защита как интерьерных элементов крепежа автомобиля, так и деталей подкапотного пространства – планки аккумуляторной батареи, цилиндра сцепления, корпуса механизма гидроусилителя руля, щеток стеклоочистителя. Для комфорта водителя и пассажира заменены уголки, профиль направляющих салазок, расположение и фиксация роликов подшипников передних сидений, что устранило посторонние шумы, снизило люфты и нечеткость работы механизма их регулировки, повысило коррозионную стойкость деталей сидений.

Течь масла из трансмиссии и силового агрегата в компании намерены устранить внедрением сальников фирмы Freudenberg и измененного фланца, что обеспечит гарантированное уплотнение узлов трансмиссии и силового агрегата, а также снизит стоимость затрат на эксплуатацию автомобиля в целом. Эти изменения покупатели Chevrolet NIVA смогут ощутить в третьем квартале 2010 года.

«В ближайших планах компании с середины 2011 года оснастить автомобиль подушками безопасности водителя и переднего пассажира, – поделился Юрий Карпов. – С 2012 года в программе по развитию намечено внедрение автоматической коробки передач. Но это будет зависеть от ситуации на авторынке. Ведется и разработка более мощного двигателя. Но конкретных сроков, когда он будет устанавливаться на серийные машины, назвать не могу». Кстати, это один из серьезных упреков в адрес Chevrolet NIVA – отсутствие в арсенале компании линейки двигателей разной мощности. Автомобиль стал практически иномаркой, а кроме 80-сильного мотора GM-AVTOVAZ ничего предложить не в силах.

С 2004 года доля Chevrolet NIVA на автомобильном рынке России неуклонно снижалась, достигнув в 2008 году показателя 1,69 процента. При этом, по словам специалиста дирекции по продажам и маркетингу GM-AVTOVAZ Владимира Широкова, в абсолютном выражении автомобиль сохранял свои объемы. «Что интересно, в 2009 году автомобильный рынок упал практически в два раза, при этом доля Chevrolet NIVA сократилась всего на сотые процента. В этом году доля остается на уровне 2,5 процента, что существенно выше прошлогодних показателей, – рассказал Владимир Широков. – В докризисный период уровень продаж составлял более 50 тысяч автомобилей в год. В 2009 году компания реализовала более 24 тысяч машин, превысив плановые показатели. В этом году планируем продать более 30 тысяч машин. Но уже по итогам первых четырех месяцев идем с опережением графика. Всего за январь–апрель реализовано более 11 тысяч машин».

Основными рынками сбыта по-прежнему остаются Россия и страны СНГ. В 2008 году девять процентов всех реализованных автомобилей пришлось на ближнее зарубежье. В прошлом этот показатель снизился до трех процентов. Это связано с тем, что страны СНГ испытали более серьезный кризис, чем Россия. Но уже в 2010 году уровень продаж в ближнем зарубежье достиг шести процентов. В компании это связывают с восстановлением рынка, а также принятыми мерами в отношении дилерских и дистрибьюторских сетей.

«С 2007 года Chevrolet сохраняет за собой звание бренда №1 в России. С начала этого года продано 32 тысячи 187 автомобилей под этой маркой. На втором месте KIA с объемом продаж 25 тысяч 990 автомобилей. При этом 33 процента в объеме продаж Chevrolet приходится на NIVA. Следует отметить и то, что с начала года Chevrolet NIVA занимает второе место в классе SUV, уступая лишь продукции АВТОВАЗА – Lada 4х4. Объяснение этому феномену простое: вазовский внедорожник более чем в полтора раза дешевле Chevrolet NIVA, – уточнил Владимир Широков. – Также автомобиль в числе самых продаваемых иномарок в России и занимает третье место, уступая лишь Renault Logan и Ford Focus. В 2009 году NIVA находилась на пятой позиции, а в 2008 – на девятом–десятом местах».

Важным направлением развития сбыта в компании считают корпоративные продажи. Так, в 2008 году сектор корпоративных продаж GM-AVTOVAZ составлял 20 процентов, в кризисный год он вырос до 29%. Если сравнивать 2009 и 2010 годы, то объем корпоративных продаж в процентном соотношении сократился, но вырос в абсолютном выражении. Среди основных корпоративных клиентов традиционно силовые структуры: Следственный комитет и Прокуратура России, МВД, ФСБ, Госнаркоконтроль. Среди крупных корпоративных клиентов нефтяные и газовые компании, а также операторы сотовой связи.

«Ощутимые результаты в продажах приносят нам и государственные программы по утилизации и субсидированию процентной ставки по автокредитам. В докризисный период доля кредитных продаж достигала половины, а с началом кризиса сократилась до 10%. То есть 40% продаж мы потеряли только потому, что стали непривлекательными кредитные продукты. Госпрограмма по субсидированию процентной ставки, начавшаяся в августе 2009 года, принесла нам сразу 15% продаж дополнительно. Сейчас показатель кредитных продаж составляет порядка 30%. Примерно 13% составляет доля продаж автомобиля по госпрограмме утилизации. В целом наши планы по продажам на 2010–2012 весьма амбициозны. И мы сделаем все от нас зависящее, чтобы их воплотить в жизнь», – подвел итог Владимир Широков.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎