Как строят автодороги в российских ибенях.

Климатическая зона у нас конечно не Техасчины и даже не Краснодарского края, собственно даже в Красноярском полным полно территорий куда более пригодных для проживания, район приравнен к Крайнему Северу. Картинки из собственноручно разработанной техкарты, которая еще лист и стала бы ППР-ом, по ней и строим (кусок попал меж двух проектов, один из них + сопряжение с третьим на фотографии). Разрез автодороги на картинке ниже.

Грунт основания автодороги супесь с камнем бывшего речного русла, на двух/трехметровой глубине начинается вечная мерзлота. Аналогично мируканцам глубина котлована автодороги около метра, грунт корыта перед началом отсыпки балластной призмы уплотняется виброкатком. Поверх отсыпается полуметровый слой горной массы d=250 мм с 5-10 см заполняющим слоем песчано-гравийной смеси поверх, все это дело тоже уплотняется, после чего отсыпается слой щебня сотой фракции так же уплотняющийся впоследствии. Перед началом бетонных работ на щебенку отсыпается 10 см выравнивающий слой ПГС, который перед началом бетонирования уплотняется виброплитами, проливается водой либо укрывается строительной бумагой чтобы не тянул воду из бетона. На всех этапах работы контролируются строительными лабораториями заказчика и предприятия.Блоки дорожного полотна состоят из пятиметровых карт с шов-надрезами и армированием на стыках. Праймер которым заливаются швы - горячая смесь битума с солярой. В принципе положено мешать с бензином но ТБ встало на дыбы, как впрочем и ИТР предприятия совершенно не желали и не желают разборок при несчастном случае. Само полотно армирования не имеет ( расчетные нагрузки совсем иные нежели на американских шоссе) большинство швов армируется гладкой и более пластичной чем применяемая американцами периодичка AIII арматурой 16 АI, швы расширения, которыми начинается и заканчивается блок - арматурой 25 АI, в 25 мм досках. Рабочий шов схемы- доска на стыке с бетонной одеждой уже существующей автодороги, по понятным причинам без армирования. Бетон полотна - дорожный В22.5 F200. Обочины отсыпаются ПГС либо щебнем, кроме того поверх бетона запланирована укладка 6 см слоя асфальта. Цена договора - секрет.:)

Теперь прикинем сколько стоит "американское" шоссе в наших условиях. ( Техприемщик заказчика посмотрел материал mechanismone и вздохнул - "А вот заставить вас так делать!" на что ему ответили - " А давай!")

Итак: 100 м "местного" двухполосного шоссе с общей шириной бетонного покрытия 11.5 м, в общих чертах смотри разрез выше. Все расчетные цены округлены по понятным причинам.Стоимость кубометра бетона В22.5 F200 в жестком "самосвальном" составе пусть - 8000 руб/м3, в миксерном - на 2000 дороже.Асфальтобетона - примерно 3000 руб/м3.Стоимость кубометра щебня 0-100 пусть будет - 900 руб/м3.Щебня/горной массы 0-250 пусть - 600 руб/м3.Гравий пусть- 500 руб/м3.ПГС - 250 руб/м3.Стоимость периодички AIII в пределах - 40 000 рублей тонна.Известь гашенная - около 7000 рублей тонна.Хлористый кальций в гранулах вдвое дороже.Всякими мелочами пренебрежем.

Приступаем: 18. Первым делом выгребается около метра пород, обычно порода не увозится, т.к. она может быть использована для различных насыпей или облагораживания территории.

Разработку грунта 4 категории экскаватором оценим в 40 000 рублей за 1000 м3.Ширину котлована возьмем в 15 м, длина как говорилось 100 метров, высота 1 метр.Объем выемки - 1 500 м3. Цена - 60 000 рублей.Перевозка и складирование по месту грунта самосвалами и бульдозером оценю(около 60 рублей тонна) в 180 000 рублей. Итого: 240 000 рублей.

19. Затем укладывается подушка для дороги, обычно это гравий, песок и глина, все тщательно утрамбовывается после укладки каждого слоя, ибо нечего потом земле расползаться в разные стороны.20. Каждый уложенный слой поливают водой, а затем хлоридом кальция - а точнее 35% раствором CaCl2 или известковым раствором, после чего запускают бульдозеры с "вилками", которые перепахивают уложенный слой, после чего он снова трамбуется.

Вообще, московский проектировщик дороги к которой примыкает данный участок, щебень там иметь поначалу не хотела. По ее воззрениям полуметровый слой ПГС поверх горной массы был прекрасным для нее основанием. Почти как в Америке, только никакого забодяживания песчано-гравийной смеси известковым раствором перед уплотнением не предусматривалось (дело прошлое, но данная девушка-проектировщик оттуда через некоторое время уволилась).К чести представителей данной организации на месте, данный проект не устроил в первую очередь именно их ( "хуйню какую то наши напроектировали, провалится же") и уж потом заказчика с исполнителем, тоже не желавших строить дорогу на песке. Ни могу сказать ни одного плохого слова касательно в общем молодой по возрасту группы рабочего проектирования, между нами говоря. В результате в дороге появился щебень 0-100. От обратного, считаем толщину американской отсыпки. 100 см - 30 см бетона - 20 см асфальта. Итого - 50 см отсыпки гравием, глиной или ПГС в смеси с известковым раствором (раствором хлорида кальция) Насколько я понимаю жизнь, при прохождении шоссе по глинистым и песчаным участкам, извлеченный из котлована дороги грунт засыпается обратно что позволяет солидно экономить. Возьмем "дорогие" варианты с завозом щебня (0-100), гравия и ПГС.При полуметровой толщине отсыпки (двумя слоями по 25 см) ее объем в плотном теле - 750 м3, куда входит известь (хлористый кальций) раствора, а так же щебень, гравий или ПГС. Нормы расхода известкового раствора мне неизвестны, однако думаю что нам слегка поможет данный документ:Предложения по укреплению глинистых грунтов с размельчением их с помощью добавок поверхностно-активных веществ и извести. Максимальная цифра расхода извести на кубометр грунта в таблице - 120 кг. Для гарантий "настоящего американского качества" второй цифрой примем 200. 750 м3 х 120 кг = 90 000 кг, или 90 тонн общей стоимостью 630 000 рублей. Либо 750 м3 х 200 кг = 150 тонн, общей стоимостью 1 050 000 рублей. Удельный вес гашеной извести 2.1, соответственно извести в 750 кубометрах основания автодороги при указанном расходе будет от 43 до 72 кубометров (округлено в большую сторону). Чтобы проще было считать, вторую цифру округлим еще раз, до 75 кубометров, или 10 % объема, стоимостью в 1 102 500 рублей.По ВСН 158-69 впрочем, нормы расхода в разы меньшие. Извести на укрепление грунтов положено расходовать 1-3 %, хлористого кальция - 0.5-1.5%. Однако и качество советских дорог тоже известно всем. Не знаю таких, которые стоят 34 года без капремонта.750 м3 - 43 м3 = 707 м3. Цена щебня - 636 300 рублей, гравия - 353 500 рублей, ПГС -176 750 рублей.750 м3 - 75 м3 = 675 м3. Цена щебня - 607 500 рублей, гравия - 337 500 рублей, ПГС -168 750 рублей. Завозная глина обойдется примерно в столько же сколько ПГС, местная как упоминалось позволит вообще обойтись без расходов на замену грунта основания.

Основание из щебня: от 3 066 300 до 3 510 000 рублей.Основание из гравия: от 2 783 500 до 3 240 000 рублей.Основание из ПГС/глины: от 2 606 650 до 3 071 250 рублей. Перевозка, отсыпка и укатка при 100 рублей тонна (средняя плотность тоже 2 для простоты ) 150 000 рублей.

Общая сумма цены отсыпки (все округлено):Щебень: от 3 217 000 до 3 660 000 рублей .Гравий: от 2 934 000 до 3 390 000 рублей .ПГС/Глина: от 2 757 000 до 3 222 000 рублей .

21. После того, как подушка уложена, укладывают двойной слой асфальта, слой этот относительно тонкий, толщина каждого слоя обычно 5-7 см.

100 м х 11,5 м х 0.1 м = 115 м3. Цена уложенного асфальта 345 000 рублей. К укладке асфальта из за двух слоев, примем 600 руб/м3 вместе с подготовительными работами. Округленная итоговая цена работ - 415 000 рублей.

24. После всех этих заморочек, наконец начинается монтаж арматуры для бетонного полотна. Обычно используют стандартную стальную арматуру диаметром 16 мм (413 МПа). 27. Арматура в бетон используется для распределения нагрузки и предотвращения появления трещин в покрытии. Процент стали в поперечном сечении (перпендикулярно ходу автомобилей) обычно 0.60%, в продольном (по ходу движения автомобилей) - 0.85%.

Шаг сетки по осям прутьев получается чуть меньше 17 х 12 см. Или 6644,4 п/м (защитный слой 10 см) + 9500 п/м = 16144,4 п/м арматуры на 100 м дороги, или при удельном весе 1,58 кг - 25508,152 кг. Грубо 26 тонн стоимостью 1 040 000 рублей. Оценочная цена работ по армированию - 20 рублей кг (чуть завышено в принципе) или 520 000 рублей. Итого: 1 560 000 рублей .

30. Затем бетоноукладчик начинает заливку кусочка дороги. В процессе укладки строители активно трамбуют бетон вибраторами, чтобы выгнать как можно больше воздуха из покрытия, воздух снижает прочность бетона. За один раз укладчик должен залить участок от одного термического шва до другого шва, весь кусочек дороги должен быть монолитным и без стыков бетона. Для смеси используется бетон типа II I

100 м х 11,5 м х 0.2 м = 230 м3. Закупочная цена бетона В22.5 F200 в "самосвальном" составе - 1 840 000 рублей, в "миксерном" - 2 300 000.Бетонные работы оценим в 800 рублей кубометр. Итого: 2 024 000 рублей при бетонировании самосвалами и 2 484 000 при "миксерном" бетонировании.

Общая цена 100 метров "американского" шоссе в указанных исходных, без затрат на его проектирование, лежит в вилке от 6 996 000 до 8 359 000 рублей . Соответственно километра - от 69 960 000 до 83 590 000 рублей . Доллар сегодня стоит примерно 33 рубля..Итого стоимость километра дороги упомянутой конструкции от 2 120 000 до 2 533 030 USD . В принципе, кое где можно слегка сэкономить на использовании в балластной призме извлеченного из котлована местного грунта и возможно сильно завышен расход извести/хлористого кальция на укрепление грунта основания. В общем можно предполагать что ориентировочная цена хорошего бетонного двухполосного шоссе с шириной проезжей части в 11.5 м по американской технологии, лежит в пределах 2 100 000-3 000 000 USD c учетом максимального количества затрудняющих строительство факторов.Откуда при строительстве шоссе М10 с асфальтобетонным покрытием взялась цена в 6.7 миллионов бакинских за километр можно только догадываться.