"Сейчас ресурсы их батарей на исходе". СТО о том, каких гибридов лучше избегать, а каких - можно не бояться

Гибридные автомобили на рынке подержанных иномарок в Беларуси явление из ряда вон выходящее. Когда таможенные пошлины позволяли белорусам раз в 2-3 года без существенных финансовых потерь обновлять свой автопарк, в списке предпочтений покупателей гибриды вкупе с чистыми электромобилями были в самом конце. Тем не менее некоторое количество транспортных средств с гибридными силовыми установками в страну все же приехало и по сей день эксплуатируется в наших широтах.

Как чувствуют себя аккумуляторные батареи гибридных авто спустя 5-7 лет белорусской эксплуатации, как обстоят дела с запасными частями для гибридов, с какими проблемами чаще всего сталкиваются их владельцы и чем они обусловлены, а также как не купить гибрид-неликвид, лучше всего знают сотрудники СТО, специализирующихся на ремонте и обслуживании подобной техники.

Максимальные величины, с которыми приходилось сталкиваться, - 480 и 700 тысяч километров

Мой первый собеседник - руководитель СТО "Титан Моторс" Михаил Арефьев. Ремонтом и обслуживанием гибридов он занимается с 2011 года.

- Михаил, "Титан Моторс" обслуживает и обычные автомобили, и гибриды. Насколько высок процент обращений со стороны владельцев гибридных авто и чем это обусловлено?

- Вопреки распространенному в интернете мнению, владельцы гибридных автомобилей на СТО нечастые гости. Точный процент их обращений я вам не назову, но могу четко сказать: если у вас работает более пяти человек персонала, только ремонтом гибридов вы их не прокормите. Причин две: гибриды потрясающе надежны, при этом их в Беларуси не так много, как хотелось бы.

Среднестатистический покупатель подержанного автомобиля, начитавшись в сети о проблемах гибридов, как правило, предпочтет им традиционные бензиновые либо дизельные авто. В реальности гибриды вовсе не так страшны в эксплуатации. Просто нужно учитывать тот факт, что человек, эксплуатирующий гибрид без проблем, в большинстве случаев никаких отзывов никуда не пишет - он просто ездит на своем автомобиле.

Обилие же вопросов по гибридным автомобилям связано с особенностями приобретения подобных машин, особенностями их эксплуатации и с тем, что далеко не каждая СТО способна дать на них ответы. К примеру, когда мы начинали, в Беларуси опыта ремонта гибридных автомобилей вообще никто не имел. Ближайшие специалисты нашлись только в Москве, именно туда поехали обучаться наши сотрудники. Дальнейшая работа с гибридами продемонстрировала следующие моменты.

Во-первых, многие машины, ввезенные из США, приобретались на аукционах аварийными, за внешними кузовными повреждениями далеко не всегда можно было увидеть, исправны ли узлы и агрегаты, которые работают на гибридную установку. Добавьте к этому длительные простои подобных машин в ожидании торгов, в ходе чего основная батарея гибрида не получала зарядки. В итоге по прибытии к месту назначения у гибридов уже с самого начала эксплуатации возникали проблемы.

Во-вторых, приобретая и эксплуатируя гибрид, многие забывают о трех "нельзя", которые весьма часто становятся источниками проблем с подобными авто, - это езда на гибридном автомобиле без бензина, длительные простои гибридного авто без запуска силового агрегата и подзарядки основной батареи, а также буксировка гибридных авто, например Prius, со скоростями более 30 километров в час.

- Бытует мнение, что гибриды в отличие от дизельных и бензиновых собратьев весьма критичны к качеству сервисного обслуживания, а уж если разговор заходит о ремонте, связанном с электрикой автомобиля, неспециализированным СТО лучше отойти в сторонку. Так ли это и почему?

- Действительно, неквалифицированное обслуживание и ремонт гибридных авто, которые в наших широтах не редкость, - это еще одна проблема. Если СТО с гибридами не работает, наличие на ней электрика в большинстве случаев ничего не значит. Если на панели загорелась надпись Check Hybrid Engine, лучше обращаться к профессионалам. Стоимость их услуг, как правило, не отличается от стоимости работ на обычных СТО. То же касается и работы силового агрегата, который у некоторых гибридов работает по циклу Аткинсона с настройками мотора, отличными от настроек обычных бензиновых авто. Если же нужно поменять тормозные колодки, то справится и обычная СТО.

- Каков средний срок эксплуатации гибрида без частых визитов на СТО? С какой периодичностью владельцам подобных автомобилей следует обслуживать их электрическую часть?

- Большинство гибридов, эксплуатируемых в Беларуси, ввезено во времена низких таможенных пошлин, отсюда и их возраст 5-7 лет. Пробеги встречаются самые разные: у одних - 150-200 тысяч, у других - 300, максимальные величины, с которыми приходилось сталкиваться, - 480 и 700 тысяч километров. В обоих случаях это были Toyota Prius. Машина с пробегом 700 тысяч эксплуатировалась в такси. Кстати, вам наверняка известно, что в Бресте Prius активно используются в такси. Еще заезжал к нам как-то Lexus RX 2012 года с пробегом под 500 тысяч.

- Какие марки и модели гибридных авто самые частые гости на вашей СТО? Чем это обусловлено - популярностью и распространенностью моделей, необходимостью в более частом обслуживании или наличием характерных неисправностей?

- У нас это Toyota и Lexus, но есть и другие, к примеру, Porsche и Mercedes. Количество обращений в первую очередь обусловлено популярностью и распространенностью той или ной марки гибридов. С моей точки зрения, в лидерах у белорусов Toyota Prius, Lexus RX и Toyota Camry. Свежих и новых автомобилей практически нет, все упирается в таможенные пошлины и высокую стоимость гибридов.

Что касается характерных неисправностей, то их можно пересчитать по пальцам одной руки. К примеру, у гибридных Lexus GS, произведенных до 2010 года, были проблемы с батареями. Были вопросы и по старым гибридным RX, которые даже отзывали на сервис для замены инвертеров. После этого проблема исчезла.

У тех же "двадцатых" Prius часто выходит из строя подшипник передней ступицы - деталь недорогая, у нас на складе она есть. Что касается гибридной составляющей, то в ней иногда выходит из строя электронасос гибридной установки. Он тоже относительно доступен по цене.

- Требуют ли гибриды более частого технического обслуживания, чем обычные авто? И как эти регламенты соблюдают их владельцы, ведь большинство гибридных машин ввозилось в РБ в обход официальных дилерских сетей?

- Нет, технического обслуживания гибриды требуют не чаще обычных автомобилей, но свои особенности у них, безусловно, есть. Так, к примеру, тормозные колодки и тормозные диски гибрида способны ходить до 140-150 тысяч километров. А вот с заменой тормозной жидкости в них, наоборот, затягивать не стоит, так как это чревато выходом из строя блока ABS. То же касается и регламентов замены охлаждающей жидкости и масла в трансмиссии. Те, кто следит за своими гибридами, об этом знают и соблюдают соответствующие регламенты.

- Недавние 30-градусные морозы заставили изрядно поволноваться водителей дизельных автомобилей, не заводились даже некоторые бензиновые авто. А как чувствуют себя в сильный мороз гибриды? Есть какие-то особенности их эксплуатации при низких температурах?

- Исправные гибриды в мороз проблем не испытывают. Разве что, тронувшись с места, не нужно жать педаль акселератора в пол и, оставляя гибрид на длительную стоянку при низких температурах, стоит помнить, что заряд батареи на машине должен быть не ниже 50 процентов, а лучше еще больше.

- А если гибрид все же не завелся? Что делать? "Прикуривать", вызывать эвакуатор?

- В мороз причиной отказа гибрида заводиться может быть разряд малой 12-вольтовой АКБ до 9 вольт и меньше. В этом случае можно попробовать "прикурить" от другого автомобиля. Но делать это нужно грамотно и без фанатизма. Если машина с трех-пяти попыток не завелась, лучше доставить ее на профильную СТО. Если завелась, дайте ей как следует поработать на холостом ходу для зарядки АКБ.

- Если человек желает приобрести подержанный гибридный автомобиль, какова потребность в диагностике?

- 100 процентов, иначе велика вероятность приобрести кота в мешке. Впрочем, это касается любого подержанного автомобиля.

"В Польше новая батарея к Honda Civic стоит 2750 евро, что ставит под сомнение целесообразность такой покупки"

Второй собеседник - руководитель СТО "Гибрид-сервис" Эдуард Шамич .

- Ваши коллеги много рассказали об эксплуатации гибридов Toyota и Lexus, но в РБ эксплуатируется гибриды и других марок, как обстоят дела у них?

- Действительно, только Toyota и Lexus список приезжающих на нашу СТО автомобилей не ограничивается. Нашим специалистам приходилось иметь дело с гибридами Ford, Cadillac, Nissan, Honda, Chevrolet и даже Hyundai. Из них самый частый гость - Honda Civic Hybrid. Причем обращения связаны в основном с проблемами аккумуляторной батареи, ресурс которой находится у отметки 150 тысяч километров, или 5-7 лет эксплуатации. Частота обращений по данному вопросу иногда достигает 3-4 раз в неделю. И это далеко не единственная проблема гибридного Civic, у которого при тех же пробегах возможны еще и проблемы с вариатором.

При всем уважении к марке Honda именно этот автомобиль у них получился не самый удачный. К тому же пригнали их в Беларусь немало, причем уже после роста таможенных пошлин. Мотор 1.3 обусловливал малую растаможку. Машины были 3-4-летними, сейчас ресурсы их батарей на исходе. По остальным авто сложно дать какую-то статистику. Ford Escape вполне надежны, у той же Honda хороша модель Insight, Chevrolet Volt во всей РБ можно пересчитать по пальцам. Cлабые места есть у всех, но Honda Civic в лидерах именно по проблемам с батареями. На какой-то стадии их можно отсрочить, проводя своевременную балансировку АКБ, которая продляет жизнь батареи еще на год-два. Своевременную, то есть сразу после того как на щитке приборов загорелся сигнал IMA, а не когда машина перестала подавать признаки жизни. К слову, балансировки можно повторять, и тогда машина проездит дольше. Стоимость процедуры - 250 белорусских рублей, но идеальный рецепт - замена батареи. Правда, в той же Польше она стоит 2750 евро, что ставит под сомнение целесообразность такой покупки. Выход - поиск подержанной, но свежей батареи с аварийного авто либо замена вышедших из строя элементов.

- А как в целом обстоят дела с запасными частями для гибридов в РБ?

- Запасные части есть на рынке как новых, так и подержанных запчастей, но это касается в основном автомобилей Lexus, Toyota и Honda. Если речь идет об эксклюзиве типа гибрида Hyundai, вопросы с запчастями будут. Что касается негибридной составляющей, то тут запчасти доставят под заказ в течение недели, если они не подходят от других моделей компании. Ступичные подшипники на Prius всегда в наличии.

- В отличие от Civic батареи других гибридов живут дольше?

- У кого как. К примеру, у Lexus GS450 срок жизни батареи не намного больше, но они ремонтируются. Цена одного элемента - около 30 долларов в эквиваленте. Манера езды водителя и характер поездок в этом деле тоже не последний фактор.

У "двадцатых" Prius батарея может не беспокоить владельца и 12 лет. Вообще Toyota в данном вопросе предпочтительнее и в части ресурса, и в части возможностей ремонта. Обращения владельцев Тoyota по батареям - всего 5-10 раз в год!

- А какой гибрид покупать не стоит?

- Я лучше отвечу, какой стоит! Это, вне всяких сомнений, Toyota Prius и прочие гибриды Toyota, затем идет Lexus. В его линейке слабое звено в части батареи лишь упомянутый GS450 в возрасте семь и более лет. В остальном чем машина свежее, тем лучше. И главное, чтобы это был не эксклюзив.

Подытоживая ответы специалистов, можно говорить о том, что гибриды на белорусском рынке заняли пусть очень небольшую, но полноценную нишу. В лидерах здесь Toyota и Lexus, но есть и другие бренды. У них свой рынок запасных частей, специализированные СТО, специалисты которых знают, как ремонтировать подобные авто, свой круг покупателей, по достоинству оценивших прелести электротяги. Расстраивает лишь то, что из-за таможенных барьеров рынок лишен притока свежих машин. Ну а новые гибриды подавляющему большинству белорусов, увы, не по карману.