Тест-драйв Ford Fiesta – маленькая ракета

Ведь в Европе этот юркий миниавтомобиль - самый продаваемый из всех моделей марки. Мы протестировали усовершенствованную "Фиесту" в высшей комплектации с литровым двигателем EcoBoost. При этом автомобиль был оснащен автоматической коробкой передач PowerShift с двумя сцеплениями. Хотите знать, как показала себя машина во время теста? Читайте дальше.

Fiesta в нынешнем исполнении была представлен еще в 2008 году, и сегодня в Европе продается как трехдверный хэтчбек, так и версия с 5 дверями. Шестое поколение поставлено на платформу B2E, впервые использованную в Mazdа 2.

В сравнении с последней, шасси Fiesta, как это ни парадоксально, более спортивного типа и нацелены на покупателей, для которых важна динамика. А в сравнении с предыдущим поколением масса автомобиля возросла лишь на 15 кг, при этом большая их часть приходится на элементы, повышающие безопасность.

Хотя при словах "спортивная "Фиеста" многим придет на память Fiesta ST, ее гражданская версия тоже способна сказать свое веское слово.

Ведущую роль здесь играет дизайн, представленный на Парижском автосалоне 2012 года, и прежде всего - измененная передняя часть с выразительной решеткой радиатора, бесстыдно напоминающая автомобили Aston Martin. Впрочем, у этого явления есть исторический контекст, но уделять ему здесь внимание не имеет смысла.

К положительным изменениям относятся также новая центральная панель и отделка салона дорогими материалами, а также новая линейка двигателей, среди которых славный – трехцилиндровый 1,0 EcoBoost.

Fiesta, как трех- так и пятидверную, можно приобрести в комплектациях Ambiente, Trend и Titanium, а также трехдверные версии ST и ST+. Уже в комплектации Ambiente предлагаются семь подушек безопасности, в том числе коленная для водителя, mp3, разъемы USB и AUX, "пульт" на руле, электрические стеклоподъемники и обогрев зеркал заднего вида.

Ну а тон задают бортовой компьютер, кондиционер, кожаный руль, регулируемая высота водительского сиденья. А самая богатая комплектация Titanium включает литые диски, диоды дневного света LED и хромированные декоративные элементы.

В общем, если вы хотите полностью приспособить под себя новую Fiesta, к вашим услугам всевозможные комплекты и отдельные компоненты, в том числе бесключевой доступ и старт двигателя, круиз-контроль или камера заднего вида.

Основную часть составляют двигатели 1,2 л/44 кВт, остальные работают с прямым впрыском и наддувом. Главным же является уже упомянутый трехцилиндровый EcoBoost объемом 1,0 л и мощностью 74 или 92 кВт. При этом менее мощная версия за дополнительную плату может сочетаться с автоматической коробкой передач PowerShift.

Для всех двигателей, кроме ведущего 1,6 EcoBoost для Fiestа ST с 6-ступенчатой коробкой, стандартом являются 5-ступенчатые КП.

А для поклонников дизельных двигателей в ассортименте имеются 1,5 TDCi/55 кВт (только для Trend) и 1,6 TDCi/70 кВт (только для пятидверныхTitanium).

На момент премьеры нынешняя Fiesta однозначно была одним из самых экстравагантных автомобилей в своей категории. Возможно, поэтому при последней модернизации в ее внешности изменилось немногое: очевидно появление новых бамперов, выразительной решетки радиатора, украшенной хромированными элементами и новых прожекторов спереди и сзади.

Передние фары хоть и не ксеноновые, но все же заслуживающие всяческих похвал. Вдоль нижнего края расположены ряды LED дневного освещения - в сумерках же переключаться на «серьезное» освещение необходимо вручную.

Если смотреть на автомобиль в профиль, внимание привлекают выразительные восходящие линии боковых стекол и крыша, оканчивающаяся спойлером над задним окном. Учитывая размер автомобиля, вас могут удивить большие дверные ручки и зеркала заднего вида, но к их функциональности претензий нет.

Доступ на все сидения через широко открывающиеся двери свободный и удобный. Исполнение всего интерьера производит приятное впечатление. Верхняя часть приборной доски, включая среднюю панель, ориентирована горизонтально, а место для коленей компенсируется глубокими «вырезами» нижней части приборной доски. Сиденья и спинки передних кресел довольно длинные, при этом - что немаловажно - оптимальная жесткость их отделки позволяет с комфортом путешествовать на дальние расстояния.

Но вот сзади места, к сожалению, почти не осталось, и не только для коленей, но и для головы под нисходящей крышей.

Багажник достаточного объема подойдет как для горожан, так и для жителей пригорода. да вот досада: борт его довольно высокий, что усложнит погрузку тяжелых предметов.

Никаких отделений для мелких предметов не предусмотрено, под "дном", впрочем, нашлось место для запаски. Спинки задних сидений легко складываются - но создают при этом заметный порог.

На блестящей черной облицовке слегка переделанной приборной доски остается каждый отпечаток пальца, видна на ней и каждая пылинка, но все же это лучше, чем мрачный матовый хром, к которому дизайнеры Ford имели склонность прежде.

Да и размеры автомобиля напомнят о себе контактом с локтем сидящего рядом пассажира.

Перед рулем находится весьма простой приборный щиток: тахометр слева, спидометр справа, индикатор заполненности топливного бака снизу, в верхней части приборной доски - цветной дисплей, через который управляется система Ford Sync, в нее же включается функция аварийного вызова Emergency Assist. Хотя многие конкуренты предлагают дисплей большего размера, данному автомобилю стыдиться нечего. Кармашков и полочек впереди достаточно, а вот пассажирам сзади совершенно некуда что-либо положить, карманов лишены даже двери.

Трехцилиндровый литровый двигатель – самый маленький из семейства агрегатов Ford EcoBoost, под капотом Fiestа он впервые оказался в прошлом году в связи с ее модернизацией. Приятно, что за время теста мы так и не нашли никакой промежуток оборотов, в котором бы двигатель вибрировал.

Нет претензий и к звукоизоляции, мотор работает практически бесшумно. Жаль только, что с автоматической коробкой передач сложно оценить мощностные характеристики двигателя.

Работа крутящего момента бесперебойна, значительная тяга присутствует и ниже границы 1500 об./мин.

До и говорть, 6-ступенчатая коробка передач PowerShift с двумя сцеплениями отлично сочетается с данным двигателем, переключения передач происходят мягко, а благодаря возможности ручного переключения КП легко приспособить к запросам любого водителя.

А вот активное торможение на неровной дороге машине противопоказано.

Усовершенствованная Fiesta как будто говорит: "И шесть лет спустя я все еще здесь, и вам придется со мной считаться!". Это автомобиль с оптимальными возможностями и идеальный для большого города. А широкий ассортимент стандартного и дополнительного оборудования позволяет Fiesta оставаться в форме и успешно соперничать с конкурентами.

С этим автомобилем за неделю мы наездили 1200 км в самых разнообразных условиях и не обнаружили каких-либо значительных недостатков.

Теперь что касается расхода топлива: на магистрали выходило в итоге около 8 литров на "сотку", в городе - 8,5 литров В смешанном 6,8 л. Вы разочарованы? Не стоит. Производитель обещает в среднем 4,9 л/100 км, но мы уже привыкли, что у турбодвигателей с прямым впрыском расход довольно велик. И если очень постараться, за городом можно уложиться в 4,2 литра.

Источник: AUTOREVUE

Тест-драйв Ford Fiesta – маленькая ракета

Читайте также