Столица БАМа Тында. Тындинский музей истории БАМа

На рассвете наш поезд приехал в Тынду. Ещё на подъездах сквозь сумерки с юга было видно большую сортировочную станцию - сразу возникло ощущение, что мы снова возвращаемся в цивилизацию. Однако долго поразмыслить на эту приятную тему не пришлось - мы быстренько вкатились на пассажирскую станцию и вышли из поезда.

На улице был конкретный дубак - мало того, что сразу же на платформе замёрзли ноги, так ещё и дышать было тяжело - настолько холодно было. Всю станцию окутывала густая морозная дымка.

Высадили нас на вторую платформу, хотя у первой (кстати, высокой) поезда не стояло. Пришлось идти через пешеходный переход, к большому сожалению, неотапливаемый ).

На всё про всё у нас было всего 2,5 часа - наш скорый поезд Тында - Москва отправлялся около 11 утра. Поэтому мы поспешили в камеру хранения - ходить по такому аццкому морозу с тяжёлой сумкой мне совершенно не хотелось. В камере хранения нас ждало большое разочарование, а именно - большущая очередь. Кто же знал, что в столице БАМа на огромном вокзал, куда в буквальном смысле приходят пассажирские поезда со всех сторон света, в камере хранения будет работать только одна служащая! Неторопливо продающая 15 советских копеек за 57 рублей ). А уж что она будет не просто фамилию и номер паспорта в свою книгу вручную вписывать, но ещё и дату выдачи паспорта и место регистрации - такого идиотизма мы представить себе не могли. Поэтому в камере хранения мы отстояли добрых полчаса! Бедный Лёха испереживался, что он не успеет на Красную пресню сходить (это центральная улица Тынды) и сфотографировать указатель номера какого-нибудь дома ).

Впрочем, на камере хранения обломы не закончились ). Надо же было пофотографировать саму станцию и вокзал, поэтому пошли к начальнику вокзала. Сначала нас обрадовали, что начальника вокзала нет, и где она - не ясно. Потом всё-таки позвонили куда-то, и она явилась. Минут через 10. И, видя нас, занялась какими-то своими делами. Было слышно, что у неё какой-то акт по вагонам неправильно составлен, и она минут 15 по телефону с управлением ДВЖД выясняла, как же его исправить. Лёха к этому времени уже ушёл в самостоятельную экскурсию по Тынде, и правильно сделал. А я всё-таки дождался, когда меня соизволят выслушать ). Сказать, что моё разрешение ввело эту женщину в ступор - ничего не сказать. Она прочитала разрешение раз 5, каждый раз переворачивая его на обратную (пустую) сторону и удивлённо задумываясь над чистым листом бумаги ). В итоге, вышла куда-то ещё минут на 10! Оказалось, ходила копировать его на всякий случай и спрашивать у остальных, что это такое. Зашла, спросила меня, что я собираюсь снимать, и снова куда-то ушла ). Наконец-то, без 20 десять мне разрешили снимать. Как-то невнятно мне предложили сопровождающего, но я отказался, сказал только, чтобы она охрану предупредила. И пошёл снимать.

Выйдя на мороз, заметил, как расформировывают наш поезд. А за ним стоял состав, гружёный углём, видимо, из Нерюнгрей.

Тындинский вокзал очень необычен. Пожалуй, вокзалов такой архитектуры я больше нигде не видел. Стены у него расположены по диагонали, а над основными помещениями возвышается огромная башня с "клювом":

Не особо надеясь на пешеходный мост (он был застеклённый), решил всё же подняться на него - мало ли на дальние пути попасть и оттуда поснимать. Однако вскоре я обнаружил, что часть окон разбита, так что выбрал более или менее удобные и стал снимать прямо с моста. Слева - здание тындинского вокзала издалека, а справа - уже сами составы на станции. Судя по типу вагонов, в основном тут ездят за углём и обратно ).

Но также на станции стоят и пассажирские вагоны (отдельного депо, видимо, нет). Обратите внимание на цвет снимков - они почти синие - это от окутывавшего станцию тумана. На маневровом локомотиве примечательна надпись "30 лет депо Тында".

А, вот, с восточной стороны станции - экипировочное депо. Вагоны постоянно топятся, даже в отстойнике - иначе их потом размораживать очень сложно.

Недалеко от вокзала дымит какая-то труба, может, местная ТЭЦ.

Ну всё, ресурс моста исчерпан - больше снимать с него нечего было. Спуститься вниз, кстати, тоже невозможно - только на вторую платформу, где я, в общем-то, уже был ). Так что пошёл обратно к вокзалу, заодно засняв живописные холмы, прикрывающие станцию с юга. Или, точнее, прикрывающие юг от холодных тындинских ветров ))).

Откуда-то выбежала собачка, у которой сильно мёрзли лапы - видите, как она одну поджимает. Проводила взглядом проезжающий ТЭМ2-5263 и убежала обратно ).

Как раз в этот момент из-за холмов показалось солнышко ).

Ну всё, пора бежать в город, в музей. Внутри вокзала ничего интересного нет, хотя и тепло ). Снаружи - паровоз (памятник первопроходцам БАМа) и бюст герою Советского Союза Виктору Петровичу Мирошниченко.

Сейчас мало кто знает, за что же Мирошниченко дали "героя", я слышал даже мнения, что за досрочную стыковку восточного участка БАМа. На самом деле, Виктор Мирошниченко, сержант железнодорожных войск, совершил свой подвиг во время Великой Отечественной войны. Осенью 41го года на подступах к Москве пулемётному расчёту под командованием Мирошниченко было поручено максимально долго задержать фашистов перед железнодорожным мостом через р. Снопоть. В ходе боя все кроме Мирошниченко погибли, настало время взрывать мост. Однако к этому времени уже были перебиты и шнуры, ведущие к заминированному мосту. Подвиг Мирошниченко в том, что он, пожертвовав своей жизнью, полез под шквальным огнём к бикфордову шнуру и вручную поджёг его, взорвав тем самым мост.

Вот ещё несколько вотографий вокзала. Оказалось, что дубак на улице аккурат в -39 градусов! Фотоаппарат, кстати, на таком морозе еле работает - жидкокристаллический дисплей и видоискатель цифромыльницы вообще ничего не показывают, а смазка системы фокусировки через несколько минут загустевает настолько, что всё внутри фотоаппарата скрипит и визжит.

Теперь уже точно надо было бежать в музей. Который, к слову, надо было ещё найти )). До отправления поезда осталось чуть больше часа. Обычно за такое время я уже сижу в зале отправления, жду объявления о посадке в поезд. А тут я из вокзала только уходил, причём в совершенно неизвестный город! Единственная информация, которая у меня была - надо перейти через мост (об этом сказал проводник), а потом держаться левой стороны (об этом Алексей где-то в инете вычитал перед поездкой).

Судя по всему, впереди была сама Тында, так что туда и пошёл спортивной ходьбой ).

Попутно фотографируя с моста красивую речку и виды на Тынду. Это вид на восток, откуда мы приехали: