Ниссан Глория 2000 — отзыв владельца

Nissan Gloria попал ко мне совсем не случайно. Это был целенаправленный долгий уверенный поиск. Заметил я этот супер олд-мобиль еще в 2011 году. Долго собирал инфу, читал, смотрел что и почем продает. Видел много Цедриков и Глорий в Мск и у нас тут на Юге. Смотрел в родном городе (Краснодар), по краю. В конечном счете мой взор пал на двух ростовских продавцов.

Долго не собирался. Следующий день. Вокзал. 6 утра. Поезд. Ехал в Ростов 4 часа. Ехал смотреть, но пока не покупать, ну или как уж жизнь подскажет. Ребята приехали оба на своих ниссанах прям на вокзал, там же и смотрели. Один сразу слился (битый нос, чихающий двиг, проблемы с электроникой, треснут задний бампер ну и так мелочи мелочи мелочи…), а вот вторая Глаша пришлась совсем по мне.

Пока осматривал заметил проблемы с задним бампером и крышкой багажника, хоть и не критично, но – сделано на редкость паршиво (по словам хозяина прошлый владелец не следил за авто и просто хотел продать), далее, в багажнике отсутствовали гидростойки поднимающие крышку (опять же судя по всему из-за удара) ну и была небольшая проблема с гидроусилителем. Долой проблемы! Короче говоря все мелочи, которые меня ничуть не смутили. Далее все как у всех – техосмотр на подъемнике, ходовая, мотористы – все ок. Зато запомнил пьяного автомеханика, который спал прям под подъемником.

По итогам – по рукам, сняли с учета и дальше самая приятная дорога домой в Краснодар (правда на выезде из Ростова проколол шину – вставили шнурок и я забыл о проблемах). Забегая вперед, скажу, доехал без единой проблемы. В итоге купил - Nissan-Gloria, 2000 год выпуска, кузов MY-34, двигатель VQ25DD, объем 2,5 литра, задний привод, мощность 210 л/с.

Завел. Этот глубоченный рык! Очень круто и внутри он ощущается классно, смаковать всем! Машина утюжила асфальт как крейсер. В сравнении с моим Mark II GX-90 разница чувствовалась весьма сильно. Оба авто – заднеприводные. Боковые повороты на марке мне давались несколько с напряжением, чего совершенно не сказать о Глории. На смену сумасшедшей динамике пришла фундаментальная устойчивость. Оба автомобиля обладали 2,5 литровыми двигателями. Однако, 1JZ-GE марка, очевидно, уделывал NeoDi ниссана. Но. У марка это рядный двигатель, а у глории – v-образный. Динамика разная, но это связано еще и с разным весом, у Глории это тонна шестьсот! Это много, черт подери.

Да и вообще чего тут сравнивать, это мощные автомобили совершенно разных классов, и сравнивать их 180 и 210 лошадей это как-то бессмысленно и слово «уделывало» не совсем уместно – хотел бы я посмотреть на глаза тех, кто бы впервые сел за аппарат с NEODi :)))

Перейду к описанию своих ощущений и тонкостей Глаши.

Интерьер. Весьма и весьма комфортабельный. Ну вы и сами все понимаете – японцы умеют уж, плюс нескончаемый поток радости, что это представительский класс. В салоне продумано просто все, от обилия кармашков, до системы компьютерного управления светом внутри. Жирнючий велюр, с таким мягким ворсом, ммммммм, мечта. Разумеется удобный подлокотник, супер-винтажнючий козырек парприза над всей панелью датчиков и экрана мобильного компьютера. Система управления, разумеется, на японском, но все интуитивно и понятно. Мягкий свет, подсветники, легкий руль, приятная ручка переключения передач. Классная реализация стояночного тормоза в виде педали, а не рычага. Магнитола на 6 дисков, электропривод сидений, двузонный «бешеный» климат, который сдует все что только можно если поставить на всю мощность:), датчик света и датчик дождя, свето-сенсор экрана компьютера и приборной панели, даже коврики остались родными:) со-специальными удобными заклепками на полу, чтобы не ерзали. Удобный подлокотник для пассажиров сзади. Звукоизоляция отличная. Сидеть за рулем комфортно. В общем все сделано с любовью к людям.

Экстерьер. Ну Вы сами просто гляньте на снимки, чего тут еще говорить, это автомобиль бэтмена! Очень агрессивный, рубленые линии, массивные доли, большие арки. Для серийных автомобилей из Японии это крайне несвойственно, в те годы пошла мода на округлости. Классный большой блок передних фар, нижние туманки и самое крутое – это боковые фонари, которые включаются поворотником и подсвечивают дорогу. Стоит автодоводчик багажника. А сам багажник весьма большой! Большой капот – полтора метра жизни впереди. Двери без рам и стекло само по себе является рамой (тут как у марка). Вот как-то так.

Внутренности Конечно центральное место занимает само сердце авто – двигатель, сверху кожух, который снимается не сложно. Не очень удобно расположен на мой взгляд аккумулятор – между бачком для воды и диффузором вентилятора. Все остальное продумано в детялях – удобное расположение каналов электропроводов, рамы крепления на колесных арках, коробка предохранителей. Вместо броников стоит катушка (кстати на марке я периодически в лужах глох из-за этих проводов, чего с Глашей не замечено).

Если резюмировать: Плюсы: 1-удобство и комфорт 2-стабильность и безопасность 3-супер дизайн, на мой взгляд 4-дальние поездки его козырь!

Минусы: 1-не самый дешевый в обслуживании 2-прожорливый, хотя, смотря как ездить 3-прихотливый к бензину, хотя покажите мне какой хороший двигатель неприхотливый

Из того, что сделано: -поменян ТНВД, старый валяется в багажнике до сих пор -поменяна резина на летнюю yokohama -разумеется, сразу после приезда в Краснодар сменено масло и все остальные расходники -воздушный фильтр в салоне -сделана промывка инжектора -сделан ГУР -сделаны гидростойки в багажнике Да и пожалуй все:)

Недавно встретил соседа с Глашей предыдущего кузова – вот уж настоящий гангстерский автомобиль, переглянулись с ним, улыбнулись, все поняли. Надеюсь мой отзыв хоть чем-то помог (ну или не повредил, как минимум:)))) если задумались покупать такой автомобиль.