Порше Кайен турбо: лекарство от зависти

О бновленный SUV Порше Кайен турбо почти без слабостей, идеальный компромисс между комфортом и спортом.

ВИДЕО и тех.характеристики в конце статьи

Проехав сотню километров на новом Порше Кайен турбо, я кажется понял, одно уникальное его достоинство, и тороплюсь рассказать о том, из чего оно складывается.

Модифицированные передний и задний фартуки априори при фейслифтинге — это хорошо. Но Porsche изменил и капот, который теперь выглядит заметно более широким, боковые выштамповки переходят на крылья.

Серийные у Porsche Cayenne Turbo светодиодные фары обрамлены четырьмя дневными ходовыми огнями.

Стоп-сигнал у Porsche-Cayenne-Turbo загорается в виде четырех точек.

Выхлопные трубы интегрированы в низ задка, а новый спойлер на крыше дополнительно улучшает аэродинамику, благодаря чему Cayenne после фейслифтинга зрительно приближается к Macan.

Заметки на полях: легенда о двух братьях

Два новых Порше Кайен турбо, остановились на холме, за которым виднелись окраины гигантского города. Нельзя сказать, что их владельцами были — землепашец и скотовод. Ассоциации с этими древними профессиями вызывали только их имена — Каин и Авель. Так братьев назвал отец, как бы наперекор древней легенде, в которой зависть погубила близких людей. Отец считал, что его сыновья должны добиваться самых высоких целей и обладать всем самым лучшим, тогда зависть им будет не знакома, а их именами можно будет гордиться.

При фейслифтинге Porsche Cayenne фирма повысила мощность и крутящий момент всех моторов, но одновременно уменьшила их аппетиты. Мотор Porsche Cayenne Turbo получил прибавку в 20 л.с. и 50 Н∙м, теперь его 520 лошадок расходуют на 0,3 л бензина меньше, чем ели раньше 500 л.с. На трассе, при спокойной езде вполне реальны 10 л. на сотню, в городе, при спокойной езде достижима цифра в 12-13 л.

Весящий 2, 26 т. Порше Кайен Турбо радостно ускоряет прижатого к удобному сиденью водителя за 4,5 с. до сотни , бережно расходуя каждый грамм топлива. Система Start-Stop реагирует так быстро, что мотор останавливается уже на подъезде к красному сигналу светофора. На выбеге электроника улавливает снижение оборотов, выключает сцепление и глушит двигатель. Тем самым устраняется и эффект торможения.

Заметки на полях: легенда о двух братьях на Порше Кайен Турбо

Их встреча была недолгой. «Ну, давай брат,» – сказали они друг другу и обнялись — оба сильные, умные, умеющие создавать блага цивилизации и пользоваться её дарами.

– Надо всех пересадить на Порше Кайен турбо, тогда люди перестанут завидовать друг-другу, — пошутил на прощанье Каин.

– Ты же знаешь, что это нереально — взять и пересадить, надо, чтобы люди сами захотели заработать на самое лучшее, — ответил ему брат.

Комфортабельный лайнер, спорткар, победитель бездорожья в одном автомобиле Porsche-Cayenne-Turbo.

Опциональная пневмоподвеска адаптирована для любых дорог. В самом верхнем положении клиренс увеличивается до 250 мм, вот только хода отбоя сокращаются до минимума, едет внедорожник жестко, но зато ничем не цепляет за грунт даже там, где могли приложиться более серьёзные проходимцы с жесткими балками мостов.

На бездорожье главное не забыть перевести в соответствующее положение подвеску и систему управления силовым агрегатом. Обороты холостого хода заметно поднимаются, а 8-ступенчатый автомат работает плавнее, чем на асфальте. Если в стандартном режиме попытаться тронуться с места на скользком подъеме, то скорее всего получится рывок и внедорожник забуксует. С функцией off-road коробка срабатывает заметно плавнее, частично заменяя собой понижающую передачу, которую у Cayenne второго поколения уже нет. Зато сохранились традиционные жесткие блокировки дифференциалов, которые частично снимают нагрузку с противопробуксовочной системы.

Интерьер кажется почти не измененным. Отделка и качество материалов находятся на чрезвычайно высоком уровне и дают обладателю ощущение, что он не напрасно потратил 9 млн. руб.

Между как и раньше многочисленными кнопками можно обнаружить еще одну – Sport Plus – делающую Turbo еще острее. Также впервые: Launch Control на случай, если появится желание принять участие в дрэгрейсинге.

На извилистых дорогах забываешь о впечатляющих габаритах Cayenne Turbo. В спортивном режиме он позволяет точно дирижировать рулевым управлением, на магистрали, напротив, ведет себя идеально при более комфортабельной установке пневмоподвески и адаптивных амортизаторов.

Конечно, у шин есть предел сцепления, а у шипованных колес особенно весной он наступает даже раньше, чем предполагаешь, но даже на грани Cayenne остается полностью подконтрольным водителю и выполняет любые его команды точно и без промедлений.

Можно разложить сиденья, даже немного полежать, вытянувшись в свое удовольствие. И никому не завидовать.

Заметки на полях: Уникальное достоинство Порше Кайен турбо — в нем не чувствуешь зависти к окружающим.