ЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁЁ! У меня новая БОЛЬШАЯ лодка

Вкратце – передо мной стоят такие задачи: – доделать механику (угловую колонку и управление двигателем и реверсом); - укомплектовать и собрать топливную систему (на следующей неделе, поеду на производство, где делают мягкие баки с чертежами, макетами и выкройками); - провести испытания катера и его силовой установки; - тиражировать силовую установку (ещё 2 комплекта - 1 – рабочий и 1 запасной); - тиражировать втулки винта и лопасти (6 втулок и 20…30 лопастей); - установить на место люки и выполнить отделку помещений; - зарегстрировать катер; - устранить недоделки в системах (крепление аккумуляторов, установка солнечных панелей, ветрогенератора, вентиляция, плита, раковина и пр.); - укомплектовать снаряжение и продукты; - решить формальные вопросы (визы, страховки и пр. бумагомарательство).

О сроках - я бы не хотел загадывать, но буду стараться делать это, как говорят англичане – as soon, as possible.

• 05.11.2011

• #42

При всей кажущейся простоте, эта тема достаточно ёмкая. Постараюсь покороче.

Прочность природных камней (кварца) в большинстве случаев, выше, чем цементного камня. Поэтому песок и щебень необходимы для повышения прочности бетона. В то же время, если цемента не будет хватать для склеивания частиц наполнителя – прочность падает.

Для армоцемента можно использовать соотношение – 1:2 по весу сухих компонентов . Впрочем – плотности цемента и сухого песка, как правило, близки. Для армоцемента, размеры песчинок не должны превышать 1,2 мм. Но песок должен содержать и более мелкие фракции. В природном песке это не вызывает затруднений. Для выполнения этого требования, мне пришлось смешивать кварцевый песок 2 фракций.

Есть одна ещё нереализованная задумка. Как я уже говорил - прочность железобетона ограничивается растягивающими напряжениями, поэтому прочность бетонного камня, как правило, получается излишней. Я пробовал сделать бетон на основе лёгких наполнителей (перлитовый песок). Раствор получается значительно легче, но он сосёт воду. Сейчас появились в продаже силикатные микросферы – это полые силикатные частицы, которые имеются в некоторых шлаках. Их выделяют, фасуют и продают.

Если этими микросферами заменить песок (частично или полностью) получается лёгкий бетон с плотностью менее «1». Следует иметь в виду, что масса железобетона определяется массой цементного камня.

Я сделал несколько образцов на основе такого бетона, результаты обнадёживающие. По прикидкам лодка из такого материала будет не намного тяжелее стеклопластиковой. Но провести полные испытания этого материала (прочность, водопоглощение) просто не дошли руки.

• 05.11.2011

• #43

Ваши опасения беспочвенны. Стальная арматура внутри бетона не ржавеет. В прописях по армоцементу говорится, что 2мм. раствора защищают арматуру от коррозии.

Это полностью согласуется с моим опытом. Для уменьшения веса я не стал делать защитного слоя внутри корпуса, собираясь заменить его ЛКП.

И вообще страшилкы про ржу в армоцементе сильно преувеличены. Как правило, начало коррозии арматуры становится сразу хорошо заметным по совершенно страшным ржавым пятнам на поверхности армоцемента.

Был такой случай - за зиму в одном из отсеков корпуса скопилась вода. Заглянул я в этот отсек в начале лета и ужаснулся. Уже хотел рвать на себе волосы и сыпать голову пеплом, но, прежде чем портить причёску решил, для начала, оценить масштабы бедствия. После зачистки этого места карцовкой на болгарке – следов коррозии на арматуре – вообще не было. Все проволочки было абсолютно целыми.

Вода в отсеках появлялась и после, но в местах, где поверхность корпуса была покрашена (или был слой раствора над арматурой) не было никаких следов ржавчины.

Про пробоины и вмятины я напишу как-нибудь вдругорядь, если Вам это будет интересно. Скажу только, что в этом смысле армоцементные корпуса лучше стальных и стеклопластиковых.

• 05.11.2011

• #44

Ваши опасения беспочвенны. Стальная арматура внутри бетона не ржавеет. В прописях по армоцементу говорится, что 2мм. раствора защищают арматуру от коррозии.

Это полностью согласуется с моим опытом. Для уменьшения веса я не стал делать защитного слоя внутри корпуса, собираясь заменить его ЛКП.

И вообще страшилкы про ржу в армоцементе сильно преувеличены. Как правило, начало коррозии арматуры становится сразу хорошо заметным по совершенно страшным ржавым пятнам на поверхности армоцемента.

Был такой случай - за зиму в одном из отсеков корпуса скопилась вода. Заглянул я в этот отсек в начале лета и ужаснулся. Уже хотел рвать на себе волосы и сыпать голову пеплом, но, прежде чем портить причёску решил, для начала, оценить масштабы бедствия. После зачистки этого места карцовкой на болгарке – следов коррозии на арматуре – вообще не было. Все проволочки было абсолютно целыми.

Вода в отсеках появлялась и после, но в местах, где поверхность корпуса была покрашена (или был слой раствора над арматурой) не было никаких следов ржавчины.

Про пробоины и вмятины я напишу как-нибудь вдругорядь, если Вам это будет интересно. Скажу только, что в этом смысле армоцементные корпуса лучше стальных и стеклопластиковых.

Начало коррозии и ржа на поверхности армоцемента - уже поздно "пить боржоми" , ржа имеет в разы бОльший объём чем металл , процесс медленный , но неизбежный - порвёт цемент и будут трещины . и тд . Покрытие - косметика , легкий удар корпусом - инфаркт , незалечимая коррозия арматуры .

Капитан , при всём уважении , при пробоине или вмятине на металлическом корпусе - зачистить и покрасить обшивку легче , чем арматуру . Я уважаю ваш выбор , но армоцементные корпуса не имеют преимущества при эксплуатации в сравнении со стальными . В изготовлении - думаю , преимущества тоже сомнительны .

• 05.11.2011

• #45

Коллега. Я говорю то, что знаю.

Не надо мне рассказывать, как ржа проявляется в армоцементе. Я это видел сам, и у меня нет никакого резона непременно Вас переубеждать. Если Вы желаете пребывать в заблуждении – это Ваше право. По всей видимости, Вы ориентируетесь на свой опыт эксплуатации стального корпуса, где это и происходит так, как Вы говорите.

Насчёт «косметики». Эффективность ЛКП с одинаковыми свойствами на армоцементе значительно выше, чем на стали. По всем прописям - 2мм. слой бетона полностью защищает арматуру от коррозии. Перед постройкой я советовался с Бирюковичем – он предлагал мне совсем не красить корпус. (Посмотрите, к примеру Малые суда из армоцемента и стеклоцемента" "Судпромгиз", 1960. Или статьи в КиЯ.)

Даже если защитного слоя вовсе нет – проволочки выходят на поверхность только отдельными, довольно редкими точками. При повреждении ЛКП – царапина может совпасть с оголённой арматурой только в нескольких отдельных точках. При железном корпусе коррозия начинается сразу по всей длине царапины.

Даже самая незначительная коррозия арматуры даёт весьма изрядные ржавые пятна на поверхности армоцемента (сам видел). Зачистка этих пятен не вызывает никаких затруднений, поскольку пластовой ржавчины (как на железных корпусах) - на проволочках нету. После зачистки не обнаруживается вообще никаких видимых следов коррозионных повреждений проволоки.

В общем-то, широко известно, что качественно изготовленный армоцементный корпус нуждается в минимальном уходе. Я лично знаю 2 владельцев армоцементных лодок. Ни о каких эксплуатационных проблемах связанных с материалом корпуса они мне не говорили.

При получении армоцементной лодкой внешних повреждений – ремонт проще, чем у лодок из других материалов. Единственный случай, где металлический корпус может иметь преимущество – это частое ползанье брюхом по перекатам с постоянным получением множества мелких повреждений. У металлического корпуса – можно не обращать на них внимание, а армоцементный потребует ремонта. Впрочем – как и стеклопластиковый.

Насчёт постройки. Ещё перед постройкой своей лодки у меня была возможность купить стальной корпус яхты 11,5 метров длиной. Но, потом не сраслось. Однако, я имел возможность изучить её документацию. Так, вот – трудоёмкость постройки этого корпуса оценивалась в 6000человекочасов (в заводских условиях). Если пересчитать на длину моего корпуса (9,4 метра) по кубической зависимости, то получается – более 3000человекочасов.

Я затратил на свой корпус около 600часов, при работе в одиночку, по сути дела под открытым небом и с самым примитивным оборудованием. Это был мой первый опыт строительства такой большой лодки, следующий корпус я бы построил - раза в 1,5 быстрее.

Скажу более - такой же корпус из стали я вообще не смог бы изготовить без привлечения квалифицированной рабочей силы и достаточно сложного оборудования.