Крылья третьего рейха - Страница 4
Директорат: профессор, дипл, инженер В. Блюме, дипл. инженеры Р. Хайнеман и Ф. Вагенфюр.
Технический руководитель: дипл. инженер В. Блюме. Местонахождение предприятий фирмы: Бранденбург, Варнемюн-де, Анклам, Ратенов, Виттенберге, Бабельсберг. Под контролем фирмы находились французские предприятия Б.1.Р. А и «Девуатин».
Дата образования фирмы: 1917 г., в 1933 г. фирма получила название «Арадо Флюгцойгверке Г мбХ».
Направления деятельности: фирмой созданы серия учебных самолетов Аг 66, Аг 67, Аг 96, корабельный разведывательный самолет Аг 196, первый в мире реактивный бомбардировщик Аг 234 и скоростной истребитель с поршневыми двигателями Аг 240.
История фирмы «Арадо» восходит к 1917 г., когда от фирмы «Флюгцойгбау Фридрихсгафен ГмбХ» отделилась новая компания — «Верфт Варнемюнде дес Флюгцойгбау». В 1921 г. завод компании приобрел Гуго Стиннес, который намеревался восстановить в Германии производство самолетов. Первоначально работа завода ограничивалась выпуском небольших лодок, яхт и фурнитуры, но в 1924 г. в фирму пришел очень талантливый авиаконструктор Вальтер Ретхель, который во время Первой мировой войны работал на «Кондор Флюгцойгверке», а после ее окончания у Фоккера в Голландии. Тогда же Стиннес основал в Югославии дочернюю компанию «Икарус ГмбХ» с заводом в Новом Саде под Белградом. Новый завод предназначался для сборки самолетов. В том же году Стиннес умер, но Ретхель, возглавивший конструкторское бюро, уже приступил к проектированию самолетов. 7 января 1925 г. «Верфт
Варнемюнде» была преобразована в «Арадо Хандельсгезель-шафт». В том же году в воздух поднялся первый самолет обновленной компании — учебйый биплан Б I. В 1926 г. были выпущены двухместные бипланы для повышенной летной подготовки БС I и БС И, а в 1928 г. — улучшенный вариант самолета начальной подготовки Б III. Этот год оказался весьма продуктивным для фирмы: прошли первые летные испытания поплавковый учебный самолет 2, одноместный истребитель ББ 1 и четырехместный моноплан V 1. Последний использовался «Люфтганзой» как почтовый самолет. V 1 осуществил несколько успешных дальних перелетов, пока не разбился у 19 декабря 1929 года.
В том же 1929 г., авиаконструкторы «Арадо» выпустили одноместные истребители ББ II и ББ III, поплавковый истребитель БББ I и два легких спортивных моноплана: V 2 и Ь 1. Правда, ни один из этих самолетов не был запущен в серию — «Арадо Хандельсгезелынафт» все еще специализировалась на выпуске неавиационной продукции, причем на производстве были заняты только 100 человек, а территория фирмы составляла только 4 га, включая 1,5 га производственных площадей.
Однако судьба фирмы вскоре изменилась. Успехи в разработке новых самолетов привлекли внимание Штаба авиации Министерства обороны, который оказал «Арадо» тайную поддержку. К 1932 г. в Варнемюнде были созданы истребители Аг 64 и Аг 65, а также учебный биплан Аг 66. В том же году Ретхель ушел в «Байерише флюгцойгверке», а главным конструктором фирмы, 4 марта 1933 г. переименованной в «Арадо Флюгцойгверке ГмбХ», стал Вальтер Блюме. Дальнейшее развитие компании потребовало крупных финансовых вливаний от правительства, и «Арадо» попала под контроль Министерства авиации.
Первым самолетом фирмы, запущенным в серию, стал истребитель Аг 65. Он выпускался на заводе в Варнемюнде, но уже для производства следующего самолета — учебного Аг 66 — 6 сентября 1934 г. компания приобрела бывший сталелитейный завод в Бранденбург-Нойендорфе. На базе этого завода было налажено авиационное производство, заработавшее на полную мощность в декабре 1934 г.
Уже в апреле 1935 г. с новой сборочной линии сошел первый самолет. Хотя следующий самолет Блюме — истребитель Аг 67 — не был запущен в производство, новый истребитель-биплан Аг 68 оказался более удачным, и на заводах «Арадо» было выпущено значительное количество этих машин.
Конструкторы фирмы продолжали интенсивно работать над разнообразными проектами. Однако учебный биплан Аг 69 и двухмоторный учебный Аг 77 уступали самолетам Фокке-Вульфа и в серию не попали, а легкий истребитель и самолет повышенной подготовки Аг 76, показавший превосходные результаты на испытаниях, все же не смог конкурировать с 56 Штессера и был выпущен только небольшой серией. Было зарегистрировано несколько рекордов на двухместном туристском самолете Аг 79, а в 1936 г. выпущен (опять же небольшой серией) поплавковый Аг 95. Несмотря на неудачи, заводы «Арадо» работали в полную силу — на них по лицензии выпускались машины «Хейнкель», «Мессершмитт», «Юнкере» и «Фок-ке-Вульф». Вслед за 75 самолетами Не 51 последовали 140 машин Не 59 и 100 Не 60, затем был получен заказ на 300 бомбардировщиков Не 111, пока в начале 1938 г. завод в Варнемюнде не был включен в программу производства В( 109.
Этот год был удачным для конструкторского бюро Блюме. В качестве основного самолета повышенной летной подготовки был выбран Аг 96. Почти сразу же последовал заказ и на серию поплавкового Аг 196. Но лишь небольшое число этих машин было произведено на родной фирме.
С началом Второй мировой войны к заводам в Варнемюнде и Бранденбург-Нойендорфе прибавилось и производство в Бабельсберге под Берлином, который стал ядром целого комплекса, включавшего вспомогательные производства в Егере, Ратхенове, Виттенберге, Тутове, Анкламе и Нойбранденбурге. В штате заводов «Арадо» состояло 15 786 человек, непосредственно занятых на производстве, и до 16 260 — на вспомогательных работах, включая 34% иностранцев и 8% военнопленных и интернированных лиц. Завод в Варнемюнде был в основном связан с производством В( 109, пока с октября 1941 г. не переключился на Би/ 190. Первый собранный на «Арадо» Бу 190 был выпущен в августе 1941 г., а всего до конца 1944 г. в Варнемюнде были закончены 3944 истребителя этого типа. Завод в Бранденбург-Нойендорфе был включен в программу производства.1и 88, и выпускал этот бомбардировщик с 1940 по 1942 г. Оба этих завода также были основными производителями Не 177, поставив до августа 1944 г. 716 этих бомбардировщиков. Из собственных разработок фирмы в Варнемюнде выпускали Аг 196, а в Бранденбург-Нойендорфе Аг 234 — первый турбореактивный бомбардировщик в мире.