Баку - Тбилиси - Карс в помощь России и Китаю? наш комментарий

«Грузия и Азербайджан полностью выполнили свои обязательства по проекту железной дороги Баку - Тбилиси - Карс. Согласно информации, которую я получил вчера, строительство тоннеля на территории Турции также подошло к концу», - заявил первый заместитель премьер-министра Грузии, министр энергетики Каха Каладзе.

По его словам, работы в связи с этим проектом завершатся через два месяца.

Итак, азербайджанская и грузинская участки Карс-Тбилиси-Баку (БТК), который должен стать составной частью Шелкового пути, можно сказать, уже готовы к эксплуатации. Остался только турецкий участок, где работы идут в соответствии с графиком.

Как сообщал ранее министр транспорта, мореходства и коммуникаций Турции Лютфи Эльван, протяженность железной дороги на территории Турции составляет 79 км. Работы на турецкой стороне БТК полностью завершены. Дорога будет введена в эксплуатацию в конце 2015 года. Данная линия будет важным шагом в оживлении исторического Шелкового пути. Министр заверил, что на этот раз задержек не будет и железнодорожная линия будет введена в эксплуатацию в конце 2015 года.

Участок Карс-Ахалкалаки-Тбилиси должен был сдан в эксплуатацию в конце 2013 года, потом – в конце 2014 года, но реализовать это не удалось. Турецкая сторона заявила, что причина в сложности ландшафта на территории Грузии. Но теперь уже все проблемы решены.

Некоторые до сих пор пытаются выдать проект БТК за региональный, хотя изначально он был заложен как международный. Ни Баку, ни Тбилиси, ни Анкаре не нужен был бы такой дорогостоящий и сложный проект, не имей он продолжения от Турции в Европу, а от Азербайджана – в Центральную Азию и далее в Китай. И видя завершение проекта, зашевелились уже и другие потенциальные участники этого проекта.

Так, протокол об открытии представительств железных дорог Узбекистана, Грузии и Азербайджана в указанных странах подписали руководители ведомств на трехсторонней встрече в Ташкенте. Главы ведомств обсудили вопросы увеличения объема транзитных грузов, перевозимых через территории трех стран, дальнейшего расширения сотрудничества в рамках программы TRASECA, проект Баку-Тбилиси-Карс, развитие других международных транспортных коридоров. Баку и Тбилиси поддержали строительство новой электрифицированной железной дороги «Anqren-Pap», которая станет составной частью нового международного транспортного коридора Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Она будет пролегать через территории Азербайджана и Грузии и обеспечит выход грузов на морские порты Черного моря.

Вот в этом и кроется весь фокус. Пока Баку, Тбилиси и Анкара преодолевали трудные барьеры для строительства БТК, по ту сторону Каспия, в частности в Узбекистане, тихо шла работа по его логическому продолжению на восток. Сдача в эксплуатацию новой дороги запланирована на июль 2016 года, то есть вслед за БТК. Новая транспортная ветка завершит формирование единой по всей территории республики железнодорожной системы, что позволит значительно снизить транспортные издержки.

Не остается в стороне и Астана. Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция планируют создать совместную транспортную компанию для осуществления железнодорожных перевозок в рамках программы TRACECA. Страны готовят соглашение о транзитных перевозках, которое позволит ввести единый тариф на транспортировку грузов и упростит оформление договоров для поставщиков.

Сегодня товарооборот между странами Европы и Китаем составляет порядка 600 млрд. долларов. Основная часть этих грузов транспортируется морем. Шелковый путь, предполагающий транспортировку товаров через Центральную Азию и Южный Кавказ, позволит сократить время товаров в пути более чем в два раза – до 12-15 дней. И если этот проект переманит хотя бы 10% товарооборота Европа-Китай, то получится солидный выигрыш для каждой страны-транзитера. Именно с этой целью в 2015 году будет введена в строй железная дорога Баку-Тбилиси–Карс и сдан в эксплуатацию порт Алят, а Казахстан планирует расширить порт Актау, в котором будет построен дополнительный паромный терминал.

В целом же, по мнению экспертов, в ближайшие годы государствам Центральной Азии предстоит сделать окончательный геополитический выбор между российским проектом Евразийского экономического союза и китайским проектом Экономического пояса Шелкового пути. Необходимо учитывать и намерения США сохранить свое присутствие в регионе, но результаты войны по «демократизации» Афганистана практически перечеркивают намерения американцев по реализацию своего проекта Нового Шелкового пути.

Правда, в регионе возможно нарастание политической нестабильности из-за отсутствия преемников и традиции легитимной демократической передачи власти в крупнейших республиках - Казахстане и Узбекистане. Киргизия планирует вступить в Таможенный союз к 2015 году, Таджикистан - на распутье при возрастающей активности экономической дипломатии Китая. Европейские инициативы в Центральной Азии не подкреплены финансово, из-за кризиса Брюссель сокращает свое представительство в регионе.

Таким образом, из всего многообразия обсуждаемых проектов основная конкуренция возможна между Китаем и Россией, у которой ограничены финансовые возможности. Россия намерена осуществить модернизацию Транссиба и БАМа к 2018 году. Китай последовательно стремится реализовать строительство международного транспортного коридора в направлении на Европу через Таджикистан и Туркменистан, Южный Кавказ и Турцию. И второй вариант рассматривается уже как более реальный.