39 дней и 16000 км на самурайской раздатке или путешествие Москва-Алтай-Тыва-Байкал-Москва
Давным-давно. Года три назад, как только нами был совершен первый съезд с асфальта, возникла мысль: а не совершить ли нам какое-нибудь грандиозное путешествие, а. Показалось, что Байкал как раз подходит для этого. Тогда же я начал читать отчеты о различных поездках и интересных местах. Очень понравился Укок. Стало понятно, что с уровнем технической подготовки "умею доливать жидкость для стеклоочистителей" в такие дальние путешествия не поездишь. Поэтому следующие 3 года я старался чему-то научится во время всяческих джимни-встреч и совместных ремонтов в гараже. И даже что-то получилось. Спасибо джимниводам! Лаврухин удачно решил увольняться и предложил реализовать мечту, добавив к Байкалу еще и Алтай-Тыву. С Укоком! Ну отлично, берем отпуск на 5 недель (3 из них за свой счет). Посмотрев отчеты по 110 зимнику, решаемся и мы по нему проехать. В одну машину товарищ ездил - ну тогда и мы смогем. В итоге получается маршрут: Москва-Киров-Пермь-Екатеринбург-Тюмень-Омск-Новосибирск-Барнаул-Кош-Агач-Укок-Кош-Агач-Чадан-Кызыл-Абакан-Красноярск-Тулун-Братск-Усть-Кут-Северобайкальск-Новый Уоян-Кумора-Баргузин-Слюдянка-Иркутск-Красноярск-Кемерово-Новосибирск-Омск-Курган-Челябинск-Уфа-Казань-Нижний Новгород-Москва. В общем-то, вполне себе обычный известный маршрут. На этап 110го зимника к нам присоединяется третий экипаж: Денис dials со своим немецким штурманом.
Итого, состав экспедиции:
Лаврухин и Оля на Pajero Sport
Федор Джимни 78 и Леша andem на Suzuki Jimny
Денис dials и Виктор на Pajero Sport
Накануне в выходные поменяли с Галей и Лешей в гаражике полуосевые подшипники и поехали в свое героическое путешествие. И ночью, в пятницу, 13е июля выкатываемся из Мытищ. Перед выездом включаем себе героический саундтрек: главную тему к фильму "The Good, The Bad And The Ugly". Например, тут можно послушать http://www.jetune.ru/track/688118/mp3/il_buono_il_brutto_il_cattivo_titoli (может, получше ссылки есть?)
Ехали северной трассой. Несмотря на то, что она оказалась достаточно сильно разбита, мне этот маршрут понравился гораздо больше, чем обратная дорога через Нижний со своими ремонтами дороги, ограничениями 50 км/ч и засадами гаишников. А по северу едешь себе и едешь. Почти никого нет. Красота. Ну и что, что ямы встречаются.
В общем, вкатываемся в путешествие. Едем километров по 800 в день. Быстро выясняется, что, если на улице жарко, то и джимни жарко тоже. Думаю, из-за забитого радиатора. Поэтому пришлось в путешествии освоить все режимы работы печки и опытным путем выяснить скольким градусам соответствуют деления на шкале температуры ОЖ. А во время проезда Уральских холмов стало понятно, что еще и в горку плоховато тянет. Пришлось осваивать ручное переключение АКПП. Скорость падает, передачи не хватает уже давно, переключаюсь сам пониже. Так, бывало и до первой доходило. НУ и если без разгону в крутой подъем, то это точно вторая передача.
А еще оказывается, что заднее правое колесо постоянно чиркает на волнах асфальта за кузов. Как-то неприятно. В районе Алтая уже Лаврухин находит нам межвитковые проставки в пружины. Вот на это чудесное место приезжаем
и вставляем одну проставку.
Вот так незаметно попали мы уже на Чуйский тракт. Очень красивая дорога, при том отличного качества. Идет до самой Монголии, наверное. Вот, например, вид с Чуйского тракта на реку Катунь, которая долгое время идет рядом.
А вот место слияния Чуи и Катуни
В этом месте останавливаемся посмотреть петроглифы
Петроглифов много, калоритный и "веселый" местный экскурсовод, непопавший на мои фотографии, рассказывает нам много историй, благодрит россиян, что в былые времена спасли алтайцев от китайцев.
В Кош-Агаче забираем заранее заказанные Лаврухиным пропуска и направляемся на Укок.
Традиционно купаемся в родоновом Теплом ключе и переползаем через одноименный перевал.
Тут в горку и на понижайке джимни все равно перегревался, даже с печкой на 4-ой скорости. Раза три останавливаемся остыть.
А после этого уже попадаем на сам волшебный Укок.
Это удивительное, красивейшее место! Переезжаем через речку в брод и становимся на дневку.
Вечером наблюдаем, как два потока облаков сталкиваются друг с дроугом под углом градусов 120 и в этом месте образуется гроза.
Подмерзающие участники экспедиции.
Ночью Лаврухин и Оля сделали офигенные фотографии млечного пути. Которые они разместят в своих отчетах .
На следующий день я совершаю прогулку по той долине, где мы остановились.
Вечером начинаем выезжать с Укока.
В обратную сторону надо было преодолеть в воде песчаную ступеньку - еле выехали, шины-то не спускали.
На обраной дороге немного спасаем встречных путешечтвенников.
В общем, надо будет еще сюда вернуться!
На следующий день заезжаем в Курайскую степь.
Ночуем на берегу реки.
А дальше отправляемся в Тыву и за два дня ее проскакиваем.
Часто попадаются стада (в том числе и с волосатыми коровами) и юрты (или как эти домики называются).
Традиционно ночуем на озере Хиндиктиг-Холь.
Где-то здесь у меня начинает проскакивать один хаб и небольшой заболоченный участок проходим с помощью Лаврухина, который пару раз меня выдернул. На стоянке разбираем хаб и обнаруживаем, что это я, когда чинил его, собрал неправильно: шестеренку надо другой стороной вставить. И дальше уже на выезд. Пейзажи очень разнообразны и красивы.
А само шоссе из Тывы выглядит так
и вполне может поспорить с Чуйским трактом по красоте. Правда, виды другие.
Дальше мы забираемся в Хакасию.
И делаем пешую прогуку в Ергаках на висячий камень.
Вон он, висячий камень, - плоский, почти в центре и самом верху.
И снова в путь. Заезжаем одним глазком взглянуть на Саяно-Шушенскую ГЭС и проезжаем Минусинскую низменность. Здесь - сильное пекло, климат позволяет выращивать арбузы. И недалеко от Абакана у нас обнаруживается первая поломка - потекло масло из заднего колеса. Нам еще долго ехать - тут же заезжаем на ремонт. Еле уговариваем работников за двойную плату все-таки поменять нам сальник полуоси.
После этого проезжаем еще несколько тысяч километров, Красноярск-Тулун-Братск. В основном везде асфальт, только перед Тулуном несколько десятков км грейдера, но дорогу строят. Даже по ночам. Там же, в районе этого грейдера, всем рекомендуем заведение "У Петра" - за обычные столовские деньги там кормят, как в ресторане. На обратном пути специально там еще раз остановились.
В районе Усть-Кута уже в основном грейдер. В сторону Северобайкальска он становится все хуже и хуже. Да и виды там ужасно унылые. Совсем не хотелось бы там еще раз ехать. Километров через 100 после Усть-Кута после обеденной стоянки Лаврухин замечает, что у меня что-то не то со второй задней пружинкой. Похоже, сломана. А я и не замечал. И так всю дорогу все гремит-стучит. Они возвращаются назад в Усть-Кут, чтобы найти там пружины от восьмерки. Вроде ж подходят. А мы медленно и аккуратно едем дальше. Часов через 6 они нас догоняют. Мы заезжаем на ночевку на базу с горячими сероводородными источниками. Утром снимаем остатки пружины.
Ставим восьмерочную. Джимни ее не замечает и опускается на отбойник. И идем принимать сероводородные ванны и душ.
Еще километров 100 и мы в Северобайкальске. Там ищем пружины от CRV. Вроде ж, тоже подходят. Находим какие-то.
И едем на запад на берег Байкала. Вот он, Байкал твоей мечты!
Встаем на двухдневку. Ждем третий экипаж. Занимаемся матрасническим отдыхом.