Новая подвеска. Нюансы подвески ALTEZZA.
ALTEZZA пробежала 250 тысяч, стойки менялись, а вот остальные детали нет, как ни удивительно…Пошарившись по альтезза-форуму было принято заказать все наиболее проблемные узлы на замену, по максимуму оригинал, либо проверенные заменители, а именно:
— Передняя подвеска1) Рулевые наконечники "Toyota" (правый 45460-59035 и левый 45470-59035)2) Опоры стойки 2шт (левая/правая одинаковые) "Toyota" 48680-530103) Опоры шаровые нижние передние "Toyota" (правая 43330-59135 и левая 43340-59135)4) Стойка стабилизатора 2шт (левая/правая одинаковые) "CTR" CLT-415) Опора шаровая верхняя передняя 2шт (лев/пр одинаковы) "555" SB-38316) Стойки KYB Excel-G7) Пружины TRD Sportivo белые (занижение минус 10мм от пружин RS200, замерено)
— Задняя подвеска7) Опора шаровая верхняя задняя 2шт (лев/пр одинаковы) "Hanse" HB 820 1228) Сайлентблок плавающий в нижнее ухо цапфы 2шт (лев/пр одинаковы) "Toyota" 42210-14010 от Тойота Supra MA70, под них необходимо точить 4 шайбы и 2 втулки (ниже)9) Стойки KYB Excel-G10) Пружины TRD Sportivo белые (-10мм)
Думаете выделил денек и сделал, как все всегда пишут? Фиг там, весь изъ*пся, потратил 4 полных дня отпуска, правда вместе с заменой подвески полностью перебрал тормозные суппорта, все смазал, сменил пару пыльников на направляющих и тормозную жидкость, ко всему поменял текущий сальник на редукторе и масло в редукторе, масло в ГУР, в общем попутных дел набралось тоже прилично.
Основная проблема — может у меня кривые съемники, но в основном при отрывании пальцев шаровых и наконечников с посадочных мест пыльники этих шаровых умирают. Вторая проблема — закипевшие болты, таких набралось 3шт, с каждым провозился около 3 часов…Ну и третья проблема — мой аккуратизм, все должно быть для себя, поэтому все чистится, смазывается итд…
Порядок описывать особо не буду, потому что так как я разбирал для замены почти все, то такая инструкция особо не нужна, просто "разбираем все!".Чему уделить внимание:1) Если вы будете трогать рулевые наконечники и поедете потом на регулировку схода/развала, то ОБЯЗАТЕЛЬНО открутите и вытащите болты с шайбами-эксцентриками (развальные болты), очистите их и очистите посадочные втулки от ржавчины, смажьте все это дело шрусом или еще какой фигней для профилактики, сэкономит вам нервы в будущем. Прикипают НАМЕРТВО под высверливание или срезку болгаркой.2) Затягивайте все узлы подвески ТОЛЬКО на опущенной машине (нагруженной подвеске). Иначе все сайлентблоки не проживут и сезона.3) Наиболее нагруженные узлы на подвеске альтеззы — сайлентблоки передних кривых рычагов (я ставил 3 года назад полиуретановые — отлично ходят), нижняя передняя шаровая (сюда только оригинал!), плавающий сайлентблок задней подвески, верхние опоры амортизаторов передних, рулевые наконечники. Верхние шаровые передние поживучее, задние верхние еще более живучие. Сайлентблоки в первую очередь вылетают в передних кривых рычагах, плавающий в задней цапфе снизу, в заднем рычаге регулировки развала (в цапфе также снизу), в креплении рулевой рейки. Т.е. в эти узлы стоит подумать о полиуретане, КРОМЕ ПЛАВАЮЩЕГО.4) Плавающий сайлентблок — альтеззовские отдельно от цапфы не продается, перепробовано море вариантов альтеззоводами, поэтому советую сделать один раз переходные втулки и шайбы для установки тойотовских плавающих сайлентблоков от супры MA70 (чертеж для токаря ниже), ходят очень долго. Полиуретан в данном узле ухудшает управляемость, неоригинальные все отвратительны и хватает на 5-10 тысяч км, даже оригинал от других авто типа от мерседеса.5) Верхние шаровые (зад/перед) — оригинальные от альтеззы не продаются отдельно от рычагов, поэтому ввиду малонагруженности узла можно брать указанные выше 555 или Hanse и перепрессовывать, они идеально встают в посадочное место с гидравлическим прессом, без сварки итд.6) При установке стоек амортизаторов не забывайте их прокачать и после прокачки в процессе сборки не наклоняйте амортизаторы, держите только вертикально! (даже если вам говорят, что на данной модели это не нужно, вам оно надо сэкономить 10 минут, которые потом могут встать в 10килорублей?)7) Пользуйтесь съемниками! Они сэкономят время и нервы. Для вытаскивания пальцев шаровых, наконечников из своих посадочных мест создавайте съемником напряжение и бейте молотком по рычагу с посадочным отверстием, потом снова затяните съемник и снова бейте… Вылетают на раз-два.
После сборки подвески едем на сход-развал, если изменяли занижение пружин или трогали регулировочные болты, да и вообще для профилактики.Ощущения от новой подвески — все равно альтезза жесткая, но теперь хоть никаких бряканий, только упругие отрабатывания "тук-тук" на кочках. По прокачанным и перебранным тормозам — кайф.