Устраняем проблемы с температурой двигателя.

Для начала хочу поблагодарить всех, кто откликнулся на мой вопрос о причинах высокой температуры, особенно vovik80 который убедил меня в том, что всё можно сделать самому :)Постараюсь описать поподробнее, но дублировать записи из других б/ж не буду.Для начала вооружаемся распечатками постов:1. Почистил радиатор двигателя автор vovik80 2. Меняем антифриз на Getz автор trusyuk 3. Замена термостата автор AlefGK

Исходя из перечня постов, я думаю вы поняли, что я запланировал:1. Промыть радиатор изнутри + заменить антифриз2. Помыть радиатор снаружи3. Заменить термостат

Закупаемся всем необходимым, а именно (сверху вниз, слева направо):

1. Дистиллированная вода — 5л — около 30 грн2. Антифриз G11 — 5кг — 238 грн3. Пластиковые хомуты — 100 шт. — 30 грн4. Промывка радиатора от Хадо — 250 мл — 77 грн5. Термостат и прокладка термостата (номера деталей брал из поста "Замена термостата", см. выше) — около 250 грн6. (не знаю зачем сложил сюда же — промывка карбюратора/инжектора — здесь не понадобится)7. Распечатка постов.

Дополнительно купил "секатор для цветов" для того, чтобы снимать хомуты с патрубков. Фотографию вставлять не буду, так как покупка для этой цели неподходящая. Зато отлично подходит, чтобы резать пластиковые стяжки :)По покупкам на данный момент всё.Из инструмента нужен только набор торцевых головок (10, 12, 13) с удлинителем и инструмент, которым вы будете сжимать хомуты (у меня это были раздвижные клещи, типа такого), ну и отвертка с набором битов.

В моем случае основная сложность состояла в том, что на машине стоит ГБО, соответственно под капотом куча дополнительных шлангов. На машине без ГБО всё более доступно и нормально. Кстати, экспресс-совет, если у вас стоит ГБО и надо менять термостат, то ехать лучше всего к тем, кто занимается установкой ГБО, т.е. они смогут разобрать там всё и спокойно его поменять.Когда мне показалось, что будет хорошо если я рассоединю газовый шланг в месте установки фильтра, оказалось что я понятия не имею как перекрыть газ :) Корячился так…

Значит моя последовательность действий (не обязательно правильная, поправляйте если что :) ):

1. Промываю радиатор.На холодную немножко слил старого антифриза, чтобы было куда залить промывку. Фотографии старая ОЖ/старая ОЖ + вода/новая ОЖ будут ниже.Завелся, покрутил 10 минут на холостых, ну в общем действовал по инструкции к промывке.Слил старую ОЖ + промывка. Сливал только из радиатора (как сливать подробно описано в посте про замену антифриза).На всякий случай выждал полчаса чтобы двигатель остыл, не хотел заливать в горячий радиатор холодную воду.Залил дистиллировку, погонял еще 3 минуты. Слил получившуюся смесь.

Новую ОЖ не заливал, потому что пора переходить к следующему этапу.

2. Снимаю радиатор и мою снаружи.Для этого сначала надо снять аккумулятор, площадку под аккумулятором, воздушный фильтр (вместе с коробкой), и я еще и открутил площадку, на которой стоит воздушный фильтр.Стянул нижний патрубок радиатора с крышки термостата.Стянул верхний патрубок радиатора с самого радиатора (рядом с пробкой).Дальше всё по посту Почистил радиатор двигателя.Как радиатор выглядел сразу после снятия:

Отнес радиатор на мойку, помыли, принес обратно. Очень удобно, что мойка на въезде в гаражи, далеко носить не надо :)

Дальше действовал в не совсем правильно последовательности (в совсем неправильной :) ) ниже напишу более оптимальный алгоритм.

Поставил радиатор на место, надел верхний патрубок на радиатор, нижний на крышку термостата.

3. Замена термостата.Откручиваю четыре болта, которые крепят крышку термостата к блоку двигателя, отвожу на патрубках в сторону, отковыриваю старую прокладку, вытаскиваю старый термостат. С виду старый/новый практически одинаковые:

Дальше ставлю новую прокладку, новый термостат, прикручиваю крышку. На этом мой день 1 заканчивается :)Ночью очень плохо спал, всё казалось, что что-то сделал не так… я был прав))))

На второй день прихожу, проверяю затяжку крышки, всё ок.Беру новый хороший антифриз, заливаю… и получаю текущий струйкой антифриз из под крышки термостата… Не буду себя дублировать, смотрите где была зарыта собака: Небольшая подлянка от HyundaiПошел в магазин за антифризом и герметиком.Вернулся, снял оба патрубка с крышки термостата, снял ее, обнаружил проблему, намазал прокладку герметиком, поставил крышку на место. На этом закончился день 2 (я был довольно грустен).

На третий день (сегодня :) ) пришел, внимательно осмотрел крышку термостата, перекрестился и начал заливать новую ОЖ в радиатор.Залил под пробочку, подождал, пощупал термостат, подождал, еще пощупал. Сухо.Накинул аккумулятор, перекрестился, помолился и завел. Выгнал воздух, подождал полного прогрева.Включил печку в салоне — больно держать руку возле дефлектора когда жара на максимум)))На термостате написана температура открытия 82 градуса. Реально хорошо теплым нижний патрубок стал когда температура дошла до 85-86 градусов. Подождал еще, температура выросла до 96, включился вентилятор и буквально за полминуты сбил до 89 градусов, вентилятор выключился. Подождал еще одного включения, пощупал все соединения, всё сухо, всё ок.Ну что, собираем "в обратном порядке" :) Площадка воздушного фильтра, площадка аккумулятора, воздушный фильтр, аккумулятор.

Если будете менять термостат, то, ИМХО оптимальнее это сделать так:1. Снять всё лишнее (аккум и т.д.)2. Слить жижу из радиатора.3. Снять патрубки с термостата — оба! и верхний и нижний.4. Открутить крышку термостата (будьте готовы к паре литров жижы из под нее)5. Заменить термостат и прокладку (будьте осторожны, соберите всё как надо, я в вас верю! :) )

6. Залить жижу, выгнать воздух.7. Поставить на место всё лишнее (из п. 1)8. ПРОФИТ

Напомню как было раньше:по трассе 90 км/ч, с кондером — температура около 105 градусов, 110 км/ч с кондером — 111-112 градусов, 110 км/ч без кондера — 105 градусов; по городу не опускается ниже 92, если чуть активнее ездить (не в отсечку, а до 3,5-4 к оборотов крутить), то растет больше сотни.

На трассу еще не ездил, доехал только от гараж до дома, что имею:нормальная езда по городу — выше 86 градусов температура не поднимается (за бортом +35)по двору 10-20 км/ч и еще включил кондер на полную мощщу — 87 градусов (вентилятор, естессно, молотит)медленно парковался задом — так и осталось 87 градусов.

Кроме того, стала быстрее прогреваться. Если раньше грелась минут 10 на ходу, то сейчас буквально 2-3 минуты и всё. Возможно что-то всё таки было не так с термостатом, попробую его "сварить" и посмотреть :)

Конечно судить пока рано, надо поконтролировать и температуру, и возможные утечки, и уровень охлаждайки. Через неделю-полторы будет понятнее.