Волга-катер на подводных крыльях

ВМХ стоит не там где давление 2атм, поэтому и попадает.

Не понял. Как это не там? От маслонасоса по блоку и далее трубкой к тройнику делящему поток масла на гидромуфту и на смазку двигателя. Та часть масла, что идет на смазку двигателя, попадает в ВМХ, охлаждается и идет к редукционному клапану. Далее датчик давления масла и масляный фильтр, и только потом в двигатель. Так как же давление в ВМХ будет меньше чем показывает датчик, если оно еще даже не средуцированно?

Схему смазки нашего двигателя прикладываю для наглядности.

Рулевой 2-го класса

• Из: кузбасс
• Судно: спк волга
• Название: " Волга"

Вот кстати странное дело, давление масла в системе не меньше 2кг/см 2 , а давление забортной воды, дай бог, если 0,5кг/см 2 . По законам физики масло должно уходить в систему охлаждения, а не наоборот. Вопрос: почему вода идет в масло?

Все правильно.На заведеном двигателе масло идет во внешний контур охлаждения( из выхлопа эмульсия летит) ,масло кончается минут через 20 минут.При заглушенном движке вода из ВМХ идет в масло.

Сообщение отредактировал влюбленный: 10 апреля 2014 - 08:41

• Из: УСТЬ-КАМЕНОГОРСК
• Судно: волга
• Название: крылатка

спасибо за инфо, уменя вмх без внутренностей только корпус с крышками на нем датчик кокойто и на выходе или на входе толи 2 толи3 штуцера если можно по подробнее что куда приходит . Уменя есть ВМХ с каковота судового дизеля по размером он не очень большой я думал его поставить

Рулевой 1-го класса

• Из: Москва
• Судно: Катер

спасибо за инфо, уменя вмх без внутренностей только корпус с крышками на нем датчик кокойто и на выходе или на входе толи 2 толи3 штуцера если можно по подробнее что куда приходит . Уменя есть ВМХ с каковота судового дизеля по размером он не очень большой я думал его поставить

"Родной" ВМХ имеет вот такую конструкцию:

На выходе масла устанавливается температурный датчик ТМ100. Штуцеров там всего 5 штук:

2 - вход/выход воды

2 - вход/выход масла

1 - слив масла после редукционного клапана.

ОффТоп: А я долгое время искал как-раз корпус родного ВМХ без потрохов, так и не нашел

• Из: УСТЬ-КАМЕНОГОРСК
• Судно: волга
• Название: крылатка

попробую поискать внутренности по борахолкам может что нибуть и получится . Подскажите что можно поставить в замен родного насоса забортной воды родной украли может чтото можно бодобрать

Рулевой 2-го класса

• Из: кузбасс
• Судно: спк волга
• Название: " Волга"

спасибо за инфо, уменя вмх без внутренностей только корпус с крышками на нем датчик кокойто и на выходе или на входе толи 2 толи3 штуцера если можно по подробнее что куда приходит . Уменя есть ВМХ с каковота судового дизеля по размером он не очень большой я думал его поставить

без потрохов его вообще ставить нельзя,где-то на сайте есть самоделкин,делает неплохие ВМХ и недорого-поищите.

• Из: УСТЬ-КАМЕНОГОРСК
• Судно: волга
• Название: крылатка

подскажите что можно поставить в замен роднова насоса забортной воды

• Из: Smila
• Судно: СПК Volga

подскажите что можно поставить в замен роднова насоса забортной воды

пока двигатель на своей Волге не делал и насос в руках не держал. Но после изучения теории пришел к выводу: на катерах Чибис и на гомельских Волгах ставили аналогичные силовые установки и угловые редуктора. А Чибис- спасательный катер, на любой спасательной станции как минимум один имеется. Подозреваю, что и другие катера СССР с движками от ГАЗ-53 имеют аналогичное навесное оборудование. А Чибисы довольно часто списывают и переделывают на подвесные моторы. Следовательно, стационары с навесным - без надобности.

Недавно мне один старый водномоторник рассказал об имеющемся у него насосе с датчиком для тахометра, но не с Волги. Сравнить возможности не было, но мысль закралась, что при СССР большим разнообразием не отличались и аналогичные насосы могли стоять и на других катерах с иными стационарными двигателями (Амур, например).

Поэтому можно копать e-net, либо походить по причалам и уважительно пообщаться с почтенного возраста водномоторниками.

• Из: УСТЬ-КАМЕНОГОРСК
• Судно: волга
• Название: крылатка

спасибо попробую по копать

• Из: омск
• Судно: волга
• Название: волга

Подскажите пожалуйста смотрел на форуме как ровнять крылья на рисунке схеме относительно корпуса и друг друга(крыльев) а найти не могу МОЖЕТ КТО ВИДЕЛ заранее спс

Рулевой 3-го класса

• Из: Москва
• Судно: Волга

Закончил восстановление главного двигателя своей крылатки. Полностью сменено все навесное (карбюратор, генератор, распределитель), прочищен центробежный фильтр, промыта система охлаждения внутреннего контура, покрашено все, что можно и что не нужно.

Провел первый запуск и небольшую обкатку на стенде.

Завелся практически сразу, прочихался и завелся. Давление масла после прогрева на х.х. около 2,5 кгс/см 2 , на холодном 4-4,2 кгс/см 2 .

систему охлаждения промывал два раза средством HiGear "7-ми мутная промывка". Вода после первого запуска превратилась в "воды реки Ганга" - мутная и желтая, с частицами песка и грязи. После первого применения препарата и смены воды - она стала чистая, без песка, но слегка мутная. После второй промывки и смены - чистая и прозрачная. После чего вода была заменена в системе на антифриз Felix красного цвета.

Масло залил Лукойл полусинтетику 10W40. Утечек масла ни по сальнику коленвала, ни по другим соединениям пока не замечено. При обкатке была выявлена протечка воды по контрольному отверстию помпы забортной вода из-за задубевшего сальника. но стечением времени утечка значительно уменьшилась, видимо из-за нормального разбухания сальника. Но в планах попробовать его поменять.

Расширительный бачок типа "унитаз" сменил на "камазовский" из пластика. Достоинства: легче контролировать уровень о.ж., возможно применить пробку с клапаном для поднятия давления в системе. Крепление бачка видно на фото.

Система зажигания бесконтактная, с коммутатором 131.3734 и бесконтактным распределителем зажигания.

Немного изучил камасутру с зарядкой АБ от генератора. ИЗ теории: регулировка возбуждения генератора может осуществляться по "плюсовой" цепи питания обмотки возбуждения или по "минусовой". Использовалось РР типа 22.3702 от ГАЗ, которое по информации из интернета, должно подключаться по "плюсовой" схеме. Те схемы подключения, которые выложены в интернете НЕ ВЕРНЫ! Я скачал эти картинки и точно по ним все подключил. Нет зарядки! Все перепроверил, ВСЕ ТРИ ПРОВОДА - НЕТ ЗАРЯДКИ! Опросил находящихся по близости специалистов и они все, проверив подключение, выдали вердикт, что все правильно, и посоветовали сменит РР. Поставил аналог 22.3702-02. НЕТ ЗАРЯДКИ! Понимая, что теория вероятности и законы Мэрфи допускают неисправность ДВУХ НОВЫХ РЕГУЛЯТОРОВ, я разобрал всю схему зарядки и подключил старое РР типа РР-362 с плесенью на схеме и окислами на контактах. Это РР подключается по "мунусовой" схеме, и после запуска двигателя, несмотря на пожилой возраст, показало средний палец своим предшественникам и благополучно заработало, давая номинальный ток зарядки на АБ.

Тогда я решил подключить первое РР по "минусовой" схеме, резонно полагая, что их у меня все равно два и хуже уже не будет. Тем не менее, зарядка АБ благополучно появиласьи тут же ушла на фиг вера в "мировой разум интернета".