Самодельный трактор на дизеле 2ч и навесное, прицепное оборудование к нему. Страница 26 из 32

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

щеки шкива с листового метала ? у домашних условиях..

Не пробовал, но на промышленном токарнике думаю можно половинки по отдельности роликом выкатать надо по Ютубу посмотреть там должно быть. Ну типа так. https://youtu.be/Msb99ROwzYc

Миша большое спасибо . это что надо

Понравилась! Приспособление для для изготовления конуса на токарном станку.

продолжение у 773 посте

Пример самодельного вариатора

вот отзыв об этом двигателе с другого форума "Выпускались нефорсированные 1500об\мин - 12л.с. и форсированные 2200 об\мин - 22л.с. Нефорсированный стоит на самодельном тракторе уже 17 лет (ставили новым). Где-то на пол-года, пока ремонтировали - ставили форсированный, особой разницы в силе не заметил, расход топлива значительно больше. Двигатель неприхотлив в эксплуатации, отец несколько раз добирался до дома без воды, (пробило лопастью радиатор), и только после этого мотор сдох. Запчасти есть в продаже, но довольно дорогие - (две гильзы, два поршня и два маслосъемных кольца около 300 зеленых). Двигатель стоит на тракторе весом около 1800кг, КПП - Газ-51, раздатка - Газ-66, компоновка как у Т-150, ведущие колеса - передние (для полного привода двигатель оказался слабоват). В эксплуатации 17 лет, укомплектован: Двухкорпусный плуг, 4-рядная кукурузная сеялка (сейчас уже не используемая), двухрядная картофелесажалка, картофелекопалка (сделана по нужде за 2 часа) и прицеп. Как говорилось выше - двигатель неприхотлив, но без свечей накаливания холодным не завести, горячий - с-пол оборота, не знаю как зимой, а летом заводится 60-м аккумулятором, довольно экономичный - пока был новый - бака 80л хватало почти на все лето. При установке на трактор требуется переделка системы смазки, так как маслозаборник у него в передней крышке и при движении под горку давления масла нет. коренных вкладышей у него нет (подшипники), только шатунные. Лет пять назад еще раз дорабатывал систему смазки (поставил полнопоточный москвичевский фильтр, его родных фильтрующих элементов уже не найти). Сечи накаливания из печки ЗАПОРшивца. Применялся для судовых электростанций, аэродромные электростанции (с комплектом автоматики и с постоянным подогревом до 80 град), электростанции на узлах связи, на буровых вышках. Вес 280 кг." /Grigoriy

5п2-2ч 8,5/11, 5Д2-2Ч 8,5/11, 5П4-4Ч 8,5/11, 5Д4- 4Ч 8,5/11

Каталог деталей и узлов дизелей 5112-2Ч 8,5/11, 5Д2-2Ч 8,5/11, 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 охватывает все детали и узлы, которые могут потребоваться при эксплуатации и ремонте этих дизелей.

При заказе запасных частей необходимо указывать номер чертежа, обозначенного в каталоге, наименование деталей и необходимое количество деталей или узлов

Настоящий каталог является также справочным материалом для ознакомления с устройством дизелей указанных марок.

Дизели 5Г12-2Ч 8,5/11, 5Д2-2Ч 8,5/11, 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 являются быстроходными четырехтактными бескомпрессорными дизелями с вихрекамерным смесеобразованием.

Дизели 5П2-2Ч 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 изготовляются в двухцилиндровом исполнении, мощностью 12 л. с-, а дизели 5114-44 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 — в четырехцилиндровом исполнении, мощностью 24 л. с.

У дизелей 5П2-2Ч 8,5/11, 5Д2-2Ч 8,5/11, 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 диаметр цилиндра равен 85 мм, а ход поршня составляет 110 мм.

Все эти дизели имеют один и тот же тип камеры сгорания, а также ряд унифицированных деталей

Заводская марка 5Д2 и 5Д4 означает, что эти дизели представляют собой морской вариант. Дизели с маркой 5Д2 и 5Д4 предназначаются для привода компрессоров, насосов и генераторов.

Дизели марки 5П2 и 5Г14 предназначаются для передвижных дизель-генераторных установок.

Дизели марки 5Д2 и 5Д4 отличаются от дизелей марки 5П2 и 5Г14 системой охлаждения и системой электрооборудования.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Блок-картер дизелей 5П2-2Ч 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 чугунный, цельнолитой, туннельного типа.

Коренные шейки коленчатых валов дизелей 5П2-2Ч 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 вращаются в шарикоподшипниках, а дизелей 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11—в разъемных подшипниках скольжения.

Люки, имеющиеся в блок-картерах, служат для осмотра шатунно-поршневой группы.

Привод распределительного вала и навесных агрегатов осуществляется при помощи шестеренчатой передачи, находящейся в передней части блок-картера.

Втулки цилиндров чугунные, литые, "мокрого типа"

В чугунной головке цилиндров расположены впускной и выпускной клапаны, форсунки, вставки вихревых камер и свечи накаливания.

Коленчатый вал стальной, штампованный, с противовесами на щеках.

Шатуны — стальные, штампованные. Стержни шатунов имеют дзухтавровое сечение. Разъем нижией головки выполнен под углом 45°, что дает возможность вынимать шатун через цилиндр, вверх.

Вкладыши нижней головки шатуна залиты свинцовистой бронзой или изготовлены из сталеалюминиевой ленты. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Алюминиевый поршень имеет три компрессионных и два масло- съемных кольца.

Поршневой палец — стальной, плавающего типа.

Распределительный вал выполнен за одно целое с кулачками впускных и выпускных клапанов, а у дизелей 5Г12-2Ч 8,5/11и 5Д2-2Ч 8,5/11 также с кулачками топливных насосов. У дизелей 5112-24 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 распределительный вал установлен в шарикоподшипниках, а у дизелей 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 — в бронзовых подшииииках.

Дизели 5П2-2Ч 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 имеют два одноплунжерных иасоса. Топливные насосы дизелей 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 —четырехплунжерные, блочной конструкции.

Привод топливных насосов дизелей 5П2-2Ч 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 осуществляется кулачками распределительного вала, а дизелей 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 —посредством специальной муфты, соединяющей кулачковый вал топливного насоса с валиком привода топливного насоса.

Подача топлива из расходного бака к топливным насосам производится при. помощи тонливоподкачивающего насоса. Топливо перед поступлением в топливный насос проходит через войлочный фильтр.

Форсунка — закрытого типа со штифтовым распылителем. Смазка двигателя — комбинированная. Рабочие поверхности цилиндров, поршневые пальцы и шестерни распределительного вала смазываются разбрызгиванием. Смазка всех других деталей осуществляется под давлением.

Масляный насос — шестеренчатый.

Система охлаждения дизелей 5Г12-2Ч 8,5 /11 и 5П4-4Ч 8,5/11 — принудительная с замкнутой циркуляцией. Охлаждающей жидкостью является пресная вода. Циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется насосом вихревого типа, укрепленным у двигателей 5П2-2Ч 8,5/11 на крышке крепления агрегатов и приводимым в действие от коленчатого вала. Пройдя зарубашечное пространство цилиндров и головки цилиндров, нагретая вода поступает в радиатор, который обдувается вентилятором, получающим вращение от коленчатого вала посредством клиноременной передачи.

Водяной насос у двигателей 5П4-4Ч 8,5/11 укреплен на блок- картере со стороны выпуска и приводится в действие клиноременной передачей от шкива коленчатого вала.

По пути от двигателя к радиатору установлен термостат, который в зависимости от температуры охлаждающей воды пропускает часть ее в радиатор, а другую часть — в насос.

Дизели 5Д2-2Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 могут иметь проточную или замкнутую систему охлаждения. При проточной системе охлаждающей жидкостью является морская или пресная вода, которая прокачивается через зарубашечное пространство и крышку цилиндров насосом коловратного типа, приводимым в действие от коленчатого вала.

При замкнутой системе охлаждения дизель снабжается дополнительным водяным насосом коловратного типа, укрепленным также на крышке крепления агрегатов ниже основного насоса. Насос приводится в действие с помощью шестерни, взаимодействующей с шестерней привода масляного насоса.

При замкнутой системе охлаждения дизель охлаждается пресной водой, которая в свою очередь охлаждается в водяном холодильнике забортной водой, нагнетаемой дополнительным насосом.

Дизели 5Д2-2Ч 8,5/11 не имеют термостата. У дизелей 5Д4-4Ч 8,5/11 охлаждающая вода после выхода из внутренней полости крышки цилиндров поступает в водяную рубашку выхлопного коллектора оттуда отводится наружу. В масляный холодильник вода поступает от тройника трубопровода, соединяющего водяной насос с центральной водяной магистралью блок-картера.

При замкнутой системе охлаждения дизели 5Д4-4Ч 8,5/11 снабжаются дополнительным насосом, укрепленным на блок-картере со стороны выпуска и приводимым в действие клиноременной передачей от шкива коленчатого вала. Дизель охлаждается пресной водой, которая, в свою очередь, охлаждается в водяном холодильнике.

Электрооборудование дизелей 5П2-2Ч 8,5/11 и 5П4-4Ч 8,5/11 выполнено по однопроводной системе, а дизелей 5Д2-2Ч 8,5/11 и 5Д4- 44 8,5/11—по двухпроводной системе. Напряжение сети 12 вольт. Предусмотрен зарядный генератор, приводимый в действие клиновидным ремнем.

Система электрооборудования дизелей включает в себя следующие узлы: аккумуляторную батарею 6СТМ-128, стартер СТ-8, зарядный генератор Г-21, реле-регулятор РР-20, свечи накаливания, контрольную спираль, кнопку включения свечей АЗС-50, амперметр М5-2.

Свечи накаливания служат для облегчения пуска дизелей в холодное время. Степень их накала контролируется сопротивлением, установленным на щитке приборов.

Зарядный генератор подсоединяется к аккумулятору через реле- генератор. Цепи свечей накаливания, стартера и зарядного генератора в дизелях 5П2-2Ч 8,5/11 и 5П4-4Ч 8,5/11 присоединены параллельно к одной аккумуляторной батарее.

Дизели 5Д2-2Ч 8,5/11 и отдельные дизели 5Д4-4Ч 8,5/11, в зависимости от их назначения, не имеют зарядных генераторов.

Судовое оборудование, запчасти судовых дизелей

СообщениеДобавлено: Пт 26 Окт 2012 21:58 Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Привет всем! Зря вы бракуете этот движок. Конечно есть движки и получше, но для сельской местности и этот пойдёт! У меня трактор с таким движком работает уже лет 14-15.Сено, дрова, навоз, арбузы,- всё возил, тонну везёт нормально.А отремонтировать при желании всё можно.С поршнями правда туго, а гильзы можно выточить, поршневые кольца от рабочего ЗИД 4,5 старого образца или точить из гильзы Москвич 412. Распылители от трактора ДТ 54 или МТЗ 5.Вкладышы от ЗИЛ 157 ремонтные 1,5 отрезать по 3,5 мм каждый, то есть, по высоте крышки.Такие у меня проходили 5 лет. Плунжера от любого МТЗ, Стачивать на камне верх, не помню точно, 1,5 или 2 мм, точить втулку для крепления плунжера снаружи, опережение зажигания делать позже. На моём сейчас такие стоят. Было-бы желание,- а отремонтировать всё можно!.