«Транспортер переднего края» и «звезда» Туринского автосалона: две судьбы автомобиля ЛуАЗ

«Транспортер переднего края» и «звезда» Туринского автосалона: две судьбы автомобиля ЛуАЗ

Среди экспонатов Музея автомобильной техники УГМК в Верхней Пышме можно увидеть два уникальных автомобиля – военный транспортер переднего края ЛуАЗ-967М и его гражданского «собрата» ЛуАЗ-969А. Историю этих машин можно назвать одним из характерных и довольно удачных примеров конверсии военной техники под гражданские нужды.

Первым советскими конструкторами был создан военный «луазик» - транспортер переднего края (ТПК) ЛуАЗ-967М.

Его разработка началась в первой половине 50-х годов 20 века. Тогда советскому автопрому поступила задача от Министерства обороны страны на создание совершенного нового на тот момент типа транспортных средств – легкой и очень приземистой тактической машины, способной вывезти с поля боя двоих-троих раненых и имеющей возможность передвигаться как по дорогам, так и по бездорожью.

К формулированию такого задания военных СССР подтолкнула практика боевого применения советской техники во время Корейской войны 1950-1953 годов. Опыт боев показал, что в целом удачный внедорожник ГАЗ-69 на передовой становится бесполезен из-за своих габаритов и большой заметности.

Согласно техническому заданию, новый автомобиль должен был соответствовать следующим показателям: иметь мотоциклетный двигатель М-72, полный привод, грузовую площадку площадью не более 1.5х2.0 м, возможность перевозки двух носилок или 6 сидячих раненых, дорожный просвет 300 мм, готовность преодолевать подъемы крутизной до 30 градусов и водные преграды, а также способность перемещаться со скоростью до 70 км/ч.

Задача спроектировать требуемый автомобиль была возложена на специалистов Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ).

В процессе работы над транспортером переднего края перед разработчиками была поставлена задача создать его гражданский аналог, который можно было бы использовать в качестве сельского автомобиля при освоении Целины. «Демилитаризованной» версии ТПК был присвоен индекс ЛуАЗ-969А.

В июле-октябре 1965 года обе модели прошли государственные испытания - они совершили экстремальный пробег общей протяженностью более десяти тысяч километров через пустыни Каракум и Кызылкум, пески Приаралья, высокогорные перевалы Памира, степи Калмыкии. Вездеходы с честью выдержали проверку на прочность и были рекомендованы к производству, однако производственная судьба их сложилась по-разному.

Несмотря на то, что ЛуАЗ-967 (ТПК) прошел государственные испытания уже в середине 1960-х годов, его серийное производство началось лишь в 1975 году – почти десятилетие потребовалось для устранения недочетов, выявленных в ходе опытной эксплуатации в различных родах войск. Серийная версия ТПК отличалась от прототипа – она получила более мощный двигатель воздушного охлаждения (тот же, что ставился на «Запорожцы») и литеру «М» в названии.

Гражданская версия - ЛуАЗ-969 - сошла с конвейера уже в 1966 г., однако это была версия «В» - «временное исполнение». Такой вариант автомобиля был переднеприводным (производство редукторов заднего моста не успели наладить), благодаря чему он стал первым в СССР серийным авто с ведущими передними колесами.

В 1971 г. начался выпуск базовой полноприводной версии, что сделало эту машину еще и первым советским внедорожником, официально продававшимся населению (если не брать в расчет «Москвичи» 410-й и 411-й моделей). В 1975 году гражданский «луазик», как и транспортер переднего края, получил новый двигатель и литеру «А» в названии.

К несомненным преимуществам ЛуАЗ-969А можно назвать наличие специального вала отбора мощности для сельскохозяйственных механизмов, поэтому он мог работать как мини-трактор.

За всю историю своего существования «969-й» получил огромное количество прозвищ: за экзотический облик его называли «пепелацем» (транспортное средство из фильма «Кин-дза-дза!»), за проходимость — «луноходом», за расход топлива — «штудебеккером», а жители Казахстана, получив первые зеленые «луазики», прозвали их «фантомасами».

Интересно, что ЛуАЗ-969 вызывал в 1970-х годах большой интерес в зарубежных странах и даже получал призы на международных выставках. Например, в 1978 году на итальянском автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы, а годом позже - на выставке в Ческе Будеёвице (ЧССР) получил Золотую медаль как лучший автомобиль для жителей села.

Уникальные автомобили можно увидеть во временной экспозиции Музея автомобильной техники УГМК, расположенного на территории АО «Уралэлектромедь».

Добраться до него можно на бесплатном автобусе, который отправляется с выставочной площадки военной техники. Рейсовый автобус отходит каждые полтора часа - в 10.30, 12.00, 13.30, 15.00, 16.30. Запись на экскурсии музея автомобильной техники производится по телефону (34368) 4-72-18, военной техники - (34368) 4-69-83.