Каждому "мотору" - парус!

Рассказываю с удовольствием: Лодку построил 31 год назад Петр Яценко (а название дал тоже он, я решил оставить), ныне живущий на Азовском море и строящий парусные "конфетки" для богатых. "Архимед" был его первым опытом, и получился соответственным сему: по обводам это копия микро-яхты "Калан" (см. архивы "КиЯ"), разработчики которой думали сэкономить средства строителя, предложив очень короткий и толстый корпус с "почти классическим" длинным килем, и с осадкой в 0,7 метра (у "Архимеда", соответственно, вышло где-то 1,1 м.). Обводы у лодки странные, и в общем неграмотные: в носу "очень глубокое V", в корме плоское днище с очень малым углом выхода батоксов (глиссер!). Но вес лодки явно запредельный для глиссирования, и плюс к тому днище переходит в "классический" длинный киль. Задумка конструкторов оказалась совершенно неправильной: ведь цена постройки яхты пропорциональна ее весу, а не длине, и при прочих равных корпус "нормальных" пропорций очевидно имеет большие преимущества перед "укороченным" по ходовым и мореходным качествам, мало проигрывая во вместимости. Посему данный корпус совершенно не шел, и при слабом ветре неуправляемо "задумчиво плыл по течению", а при усилении просто валился на борт, вставал носом к ветру (приводился) и скорости не прибавлял. Главными причинами здесь оказались: слишком большое сопротивление волне из-за большой относительной ширины корпуса; и недостаточный восстанавливающий момент из-за высокого (внутри корпуса, в переходе от днища к фальшкилю) расположения балласта.

Поэтому "Архимеду" потребовалась большая модернизация, чтобы он хоть как-то активно смог бы ходить под парусом. Получив его, мы вдвоем наполовину срезали его фальшкиль (мидель в форме "рюмки"), вынули внутренний балласт (свинец в чушках) и вылили из него бульбкиль-концевую шайбу, понизив общий ЦТ аж на 300 мм и резко увеличив сопротивление дрейфу на больших углах крена. Яхта пошла.

Затем, учитывая очень широкую корму яхты (2 метра при длине 5,9) , решил заменить одиночный руль на двойной, с двумя тонкими удлиненными перьями с развалом, под углом около 15 град. к вертикали (как у современных океанских гоночных яхт).. народ в нашем клубе изумился. Яхта наконец совсем "ожила" и стала прекрасно управляться, надежно слушаясь руля при кренах до 50-55 градусов. Последним штрихом по подводной части стала переделка перьев рулей из жестко закрепленных в поворотно-откидные со шпонками-стопорами: до этого рули трижды вырывало с корнем (один раз - пнями при подходе к берегу, дважды - топляками). (Но кстати - во всех случаях оставшимся одним пером лодку все-таки удавалось спокойно возвратить на базу)

В целом яхта стала очень живой, послушной, надежно управляемой, позволяющей не смотреть каждые 5 секунд на небо в ожидании шквала, и теперь я не боюсь давать румпеля даже 8-9 летним детям из нашего парусного клуба вплоть до 6 баллов.

И последним (надеюсь. ) штрихом стало удлинение яхточки на 0,6 метра наращиванием кормы. Это сразу явно дало увеличение скорости на всех курсах/ветрах от 0,5 до 1 км/ч, заметно увеличило остойчивость (корма ведь широкая) и очень заметно увеличило кокпит. Теперь в нем нормально помещается на короткое время до 12-13 человек - длина по палубе сейчас составляет 2350 мм (было 2000).

На сегодня яхта из "вялого овоща", не могущего развить более 11 км/ч при попутном ветре без волны, превратилась во вполне бодрящую штучку, по слабым ветрам идущую вровень с "Невой" и "Конрадом-24", а при попутном усилении приятно садящуюся на серфинг. Проблемой осталась только острая лавировка против волны более 0,6 - 0,7 метра. Тут, из-за очень тупых обводов (пропорции такие. ), мы неизменно садимся в лужу и снижаем скорость до 2-4 км/ч. при любом ветре. ну, подвесник все-таки прикупили, так что проблема во многом решена))

Кстати, подвесник - четырехтактный китаец "Sea Pro" - бывший "Sail". Его 4-х сил в подавляющем большинстве речных случаев хватает, но на море просится что-то помощнее, сил в 6-8.

Внутри у нас все скромно: одна подмачтовая переборка разделяет лодку на носовую каюту и салончик, есть три-четыре спальных места, двухконфорочная плита, стол, пять сидячих мест вокруг него и обычные рундуки; планировка с поперечным столом у левого борта и поперечными же двухместными диванчиками у него - явно неудачна при столь малых азмерах лодки: тесновато получается. Высота в свету в салоне около 1600.

Лодка была построена из рейки 15х15 на натесных шпангоутах и покрыта стеклотканью на полиэфирке в 3-6 слоев. За 30 лет дерево внизу фальшкиля полностью сгнило (часть срезал, а оставшуюся залил сначала антисептиком, просушил и потом 20-ю килограммами эпоксидки, прямо лил внутрь трюма), но остался стальной короб-кессон, который теперь с залитой эпоксидкой превратился в монолит. Все остальное дерево за все годы совершенно не затронуто гнилью (хотя за зиму, бывало, из-за не высушенной осенью влаги многое внутри покрывалось плесневыми грибками), крепкое, кроме незначительных язвочек по стыку рубки с палубой - разделываем, заливаем антисептиком и потом эпоксидкой. Стеклопластик местами отслоился от реек (что слышно по характерному похрустыванию борта при навале на что-нибудь), но ничего нигде не течет, не преет, и общая прочность не потерялась.

Для примера, у нас в клубе стоят две "шестерки" - легендарные Л-6, обоим далеко за 40 лет, обе из простой сосны на дубовом наборе, и обе в прекрасном состоянии без всякой стеклоткани и химии, подводные части просто красятся свинцовым суриком.

Парусное вооружение: изначально был бермудский шлюп с 30-ю квадратами парусины на 10-метровой ( от КВЛ) мачте (из дюралевой оросительной трубы 102 мм.). Сейчас - тендер с 36-ю квадратами, а вскоре ожидается достройка до кэча с 42-мя квадратами парусов. Тендер - это значит, передний штаг вынесен вперед на бушприте вместе со стакселем (теперь кливером), для сдвигания вперед ЦП.

Наши 36 кв. м. при 1,5 тоннах снаряженного веса совершенно нормально себя ведут при ветре до 4-5 баллов, а при ветре слабее 3 баллов - явно просится "добавка", из-за чего и намечена доделка до кэча.

Однажды, после переделок, при благоприятных условиях (устойчивый ветер, волна 1 балл, тепло, берег близко, спасжилеты на всех, все на палубе, сопровождает вторая яхта. ) взял на борт 21 человека (из них, правда, большинство дети, но опытные) - на 6,5 метровую лодку. Яхта вела себя настолько уверенно, что осмелился поставить спинакер и под 3-балльным ветерком благополучно прошелся несколько километров. Запомнилось всем)))